Andi@120

war gut

hast PM wegen hp4 Andi

Ich nehm die Welle MFG Andi

Mir würd sowas auch gefallen. Einmal vollein- und einmal vollausgefedert. MFG Andi

Und wie schaut´s aus? Schon befestigt? Würd mich jetzt echt interessieren ob des so funktioniert. MFG Andi

Genau so hab ich mir das am Anfang auch vorgestellt. Parallelogramm ist aber auch deutlich zu erkennen. Andi

Wär aber mal ein Versuch wert.

Das Eintauchen der Gabel durch die beim Bremsen entstehende Gewichtsverlagerung ist ja nicht das Ziel, denk ich mal, das angestrebt wird, sondern das Entkoppeln der Bremse von der Feder. Hab mich lange im CAD gespielt um noch andere Lösungen zu finden. In der untenstehenden Skizze ist die Wirkung der Entkopplung gut zu erkennen, glaub ich. Wenn man den Punkt A, wo der Sattelhalter mit der Gabel verbunden wird, als fest annimmt und dann das Momentengleichgewicht um diesen Punkt aufstellt, kommt man zu der Kraft, welche auf die Achse wirkt. Der vertikale Teil, oder besser gesagt der Teil der Kraft, der parallel zur Feder verläuft, wirkt auf diese. An den Bildern unten, kann man das gut sehen (blauer Pfeil). Konklusion: Mann kann sich mit der Abstützung des Moments an der Gabel ein bisschen spielen. Bei Bild 2 zeigt der blaue Pfeil nach oben, das würde bedeuten, dass die Gabel leicht eintaucht. Bei Bild 1 zeigt Blau nach unten, wirkt dem Eintauchen entgegen. Aber ich glaub auch: MFG Andi

......war Schmarn..... MFG Andi

Tut mir leid, aber auf deiner Zeichung wird mir so garnicht klar, was die Pfeile für Beziehungen zu einander haben. Das System B besser funktioniert ist mir klar. Aber in welchem Zusammenhang die Blauen und der hellblaue Pfeil sein sollen versteh ich nicht. Braun ist klar. MFG Andi

Funktionieren tuts schon, aber ich denk die wird sicher besser einfedern als das System von Style. Einfedern, bewirkt durch bremsen wirst aber nie ganz verhindern könne, bei der Lammygabel (glaub ich). Hast ne emial adresse, dann schick ich dir schnell mal ein kleines avi. MFG Andi

@ amazombi: Ich denk du siehst das schon richtig. Style63 sein Sytem funktioniert genauso wie es soll. Darüber sind wir uns ja alle einig. Ich glaub ich hab jetzt auch den Fehler gefunden, oder besser gesagt verstanden was du meinst und leuchtet mir auch ein. @ Klingelkasper: Könntest du mal schnel ne Zeichung machen? Ich glaub des wäre hilfreich. Das Zug auf die Forklinks kommt kann ich mir vorstellen, aber den Winkel zwischen "dem AntiDive-Kraftvektor und dem "üblen" Kraftvektor" kann ich jetzt nicht zuordnen. ihc setz mich heut aben nochmal hin und spiel mich a bissi im CAD. Wenn Interesse besteht, kann ich die Daten auch weiter geben. MFG Andi

Ich glaube wir reden schon von der selben Überlegung, aber ich glaub ich hab noch nicht deutlich machen können wie ich mir mein (oder besser des vom Stoffi) System und den Fehler darin vorstelle. Unten noch mal Skizzen. Links so wie Style es gemacht hat (einmal ausgefedert und einmal eingefedert) und Rechts nochmal das von Oben aber im CAD (so vielleicht besser vorstellbar). Vielleicht ist es so besser verständlich. MFG Andi Um nochmal auf das Parallelogram zurück zu kommen. Das brauch ich bei der Ausführung, sonst bewegt sich der Sattel beim Einfedern von der Bremsscheibe.

Hab mir jetzt die Bilder von Style63 nochmal angeschaut. So wie er des macht hab ich mir die Bewegung des Bremssattels nicht vorstellen können. Dürfte aber so gehen wie er des macht und des Anti Dive funktioniert auch so. Hab hald meine Überlegungen an der Stoffis Bremse gemacht und bei der dürften dann die Effekte auftreten die ich oben beschrieben hab. MFG Andi

Ich verstehe schon was du meinst, aber in den unten stehenden Skizze, glaub ich kann man nochmal sehen auf was ich hinaus will. In der linken SKizze auf der linken Zeichnung hab ich das Lager A als fest eingespannt angenommen. Auf der rechten Seite der Zeichung ist Lager A mit einem Festlager und einer Feder dargestellt, was der Realität ja näher kommt. Wirken jetzt die Bremskraft Fb teilt sie sich auf in die horizontale Kraft Fx und die vertikale Kraft Fz. Weil im Punkt D ja ein Gelenk ist, können dort keine Momente übertragen werden, also nur Zug- und Druckkräfte, folglich bekommt Lager B von Fz nichts ab. In der Zweiten Skizze sieht man wie Fz aufgenommen wird. Wäre eine feste Einspannung vorhanden, würde Fz ein Moment im Lager A bewirken, mit dem Hebelarm "a". Hätten wir aber ein Festlager und eine Feder, könnte das Lager keine Momente aufnehmen. Fz müsste von der Federkraft F_Ferder aufgehoben werden. Wenn man jetzt noch das Momentengleichgewicht um den Punkt A macht, mit den Abständen a und b wird F_Feder im Verhältnis a/b größer als Fz. Deswegen wurden ja auch die härteren Federn eingebaut um beim "nicht Anti Dive" das Einfedern abzuschwächen. Ich hoffe, dass ich meine Überlegungen verdeutlichen konnte. Zum Dämpfer: Ja, das mit dem ANschlagen könnte ein Problem werden. Hab den Dämfer noch nicht digitalisiert. Hab aber auch noch keine Maße. Muß mir erst Däpfer besorgen. Müsste man vielleicht recht dünne verwenden, sowas wie Lenkungsdäpfer oder so. Hat da schon jemand Erfahrung mit gemacht. Ich meine mit Lenkungsdäpfern alsc Stoßdämpfer an der Lambrettagabel. MFG Andi Edit meint ich soll noch sagen, das ich die neue Bremse die hier ja diskutiert wird, sehr schick finde. Was wird so eine kosten? Und wenn man schon selber eine Nabe gedreht wird, könnte man da nicht auch gleich noch eine mit Doppelscheibe machen.

Also ich würds so machen wie auf den Bilden zu sehen ist. Auf dem CAD Screenshot sieht man deutlich den Vierlenker. Und ich denk man sollte den Bremssattel möglichst oben anbringen, sonst verfehlt ja das Anti-Dive Prinzip seine Wirkung. Wenn der Satel so weit hinten montiert ist geht ja das ganze Bremsmoment wieder über die Links auf die Federn. Nach dem was zu der CAD Zeichung berechnet worden ist müsste eine Stange mit 10mm Durchmesser das Moment abstützen können. Ich hät auch noch eine Simulation. Wenn jemand webspace hat kann ich die Datei gerne verschicken. Hat ca. 1.5 MB. MFG Andi So wie in dem ersten Bild wärs hald ideal mit den rechten Wnkeln. Wird aber nicht ganz realisierbar sein.

Hallo erst mal, heut von euch jemand zufällig die Maße von nem Grimeca Bremssattel oder ne CAD Datei, kann auch ein anderer Sattel sein sollt hald ungefähr an unsere Roller passen. Merc Andi

Danke für die schnelle Antwort. MFG Andi

Hallo zusammen. Kann mir bitte jemand sagen wie das Tachoritzel auf der Nabe befestigt ist und wie ich das runter bekomme. Danke Andi

@Casey Jones Zum Verzinnen: Hab diesen Sommer auch das erste Mal mit Zinn gearbeitet. War eigentlich nicht so schwer. Das Set vom KSD hab ich auch gekauft, war ganz zufrieden damit. Hab mit aber das Große geholt. Kommt aber drauf an was du machen willst. Hab die Meisten Falze verzinnt, Blinker verschweißt und verzinnt, ebenso bei der Kaskade. Da hat die mitgelieferte Zinnmenge bei weitem nicht gereicht. Zu beachten ist, dass das Blech richtig blank ist. Ich hab den Rahmen mit einer Drahtbürste vom Lack befreit, dabei hat sich stellenweise entweder Lack oder alte Spachtelmasse ins Blech eingebrannt. Beim Aufbringen der Zinnpaste perlte an diesen Stellen das Zinn aber ab. Und wo wir ja schon bei der Zinnpaste sind, ja die braucht man schon, damit man eine Schicht auf dem Blech hat, wo sich später das Stangen Zinn festhalten kann (ich hoffe es ist verständlich). Eine vernünftige Lötlampe oder Bunsenbrenner war auch sehr hilfreich. Das richtige Einbringen der Wärme ins Blech und ins Zinn ist das A und O bei der Sache. Zum üben hab ich an den Trittbrettern angefangen. Hat recht schnell gut funktioniert. Man darf halt nicht sparsam sein mit dem Zinn und ordentlich was draufmachen. Muss dann später zwar wieder abgefeilt werden, aber je länger man daran arbeitet, desto besser beherrscht man die Handhabung mit Spachtel und Lötlampe. Ich hoffe ich konnte dir helfen Mit freundlichen Grüßen Andi

Was macht man eigentlich nach dem Lacken? Polieren? Aber mit was?

Was heisst Härter zu kurz. Mehr Verdünng oder weniger Härter rein damit der Lack nicht so schell hart wird? Hat auch Angst vor Nasen. Also mehr Lack.

Hab heute die erste Schicht vom Lack gespritzt. Hab jetzt das Problem, dass ich leichte Orangenhaut hab, also aufm Roller. Was hab ich falsch gemacht?Lack ist von Standox, dürft also nicht an der Qualität liegen. Mischung von Lack-Härter-Verdünnung dürft auch gepasst haben. Gespritzt hab ich mit ca 4bar, das dürft auch passen und Abstand hab ich 25 cm gehabt. An was kanns also liegen? Mehr Lack drauf, weniger Lack, mehr Luft? Andi

hast pm wegen seitenbacken

Hab in Praktikum auch viel mit so USB Messkarten gemessen. Ich glaub das Ding hat PMD-1208LS geheißen. War für langsame Abtastraten recht gut, sobald du aber über 500 Hz (kann mich auch irren) abtasten möchtest hast dann schon Probleme. Die übertragen die Daten nicht mehr Echtzeit sondern schreiben den Buffer voll und schaufeln dann alles auf einmal rüber. Bei den Messungen am Roller wird des aber egal sein denk ich. Ihre werdet ja nicht so hohe Abtastraten haben. Was ich eigentlich sagen wollte, bei den Messkarten sind doch meistens ein paar Beispielprogramme für C++, Visual Basic oder Delphi dabei und da kann man sich viel abschauen. Wenn man selber programmiert kann man besser verfolgen was mit den Daten gemacht wird, find ich hald. Die USB Messkarte von mir hat 100? gekostete, genaue Daten weiß ich aber nicht mehr. Dere Andi