Dimple

Frohes Neues zusammen! ich habe jetzt mein Chemikalien Regal befühlt und kann durchstarten. Die blanken, sowie die rostigen Stellen werde ich mit Oxyblock behandeln. Sollte man das jetzt großflächig auftragen und danach polieren, oder wirklich punktuell die Roststellen damit versiegeln? Ich das überhaupt polierbar?

Die Trittbleche mussten doch etwas grobmaschiger bearbeitet werden. Habe überlegt jetzt mit Fertan die blanken Stellen zu behandeln. Meines Wissens bleibt das Blech dann in einem blauschwarzen passivierten Zustand zurück, oder?

Würdet ihr Fluidfilm vor oder nachdem ihr die Züge und den Kabelbaum erneuert habt in den Tunnel pumpen? Bekommt man das Zeugs überhaupt noch anständig durchgezogen, wenn alles klebt?

Danke fürs ehrliche Feedback! Der Kantenschutz ist wohl mal wegen einer Remplerei im unteren Beinschildbereich gewichen (vorne links). Hier noch ein paar Details. Wenn ich die Spachtel runterpopel bekomme ich wohl das wahre Grauen...was meint ihr?

So, mein Winterprojekt ist eine ET3 in generell gutem Zustand. Dank Andy81´s unverschämter Bilder seiner ET3 bin ich top motiviert. Einzig der Riss im Lack oberhalb der Motoröffnung macht mich etwas stutzig... Bin über Tips speziell zur Schweißerei im Bereich der Ständerfußanschläge dankbar.

Hi! Ich habe zuhause eine Feder, die ich nicht zuordnen kann: Länge :170mm Drahtstärke: 9,1mm Ich habe eine STO 33% Feder bestellt, diese hat 165mm und 8,6mm Drahtstärke. Kann mir jemand weiterhelfen, was das für ein Knüppel sein könnte? Grüße

Ich habe letztes Jahr das BGM pro Umrüstset gekauft. Dazu den passenden Kabelbaum. Ist mehr oder weniger Plug and Play. Einzig das leichte Schwungrad (1.750g) ist Geschmacksache. In Verbindung mit einem Originalzylinder hatte ich ein wenig Probleme bei niedrigen Drehzahlen am Berg, allerdings war der Zylinder auch ziemlich platt. Jetzt mit DR177 und SIP Road 2.0 fährt sich das Ganze toll und springt dank der neuen Zündung auch einwandfrei an. Beim Kabelbaum kannst du das orange Kabel für die Blinker rausfrickeln, dann bekommst du den deutlich dickeren Kabelbaum auch in den Lenker.

Bin dabei!

Am Samstag findet ein Vespa Treffen bei Bosch Mezger im Hafen statt! Wer kommt?

Obacht! Am 19.04. findet ein Anrollern in den Wehranlagen statt. 13 Uhr geht's los, Ziel ist wohl die Moccabar in Werneck.

Keiner einen Tipp?

Folgendes: ich war letztens mit meiner GTR (komplett original), auf der Landstraße unterwegs, als sie plötzlich nicht mehr hoch drehen und komplett ohne Leistung weiter gefahren ist. Der Leerlauf war und ist unproblematisch. Kein schießen, nix. Ich habe zunächst den Gaser gereinigt. Kerze, Zündkabel, Spule, Kondensator und Unterbrecher getauscht. Zündung wieder eingestellt...alles ohne Erfolg. Fazit: Spritzufuhr passt nicht. Habe dann festgestellt, dass der Schwimmer nur halb aufmacht. Komplette Einheit mit Gehäuse und Nadel von einem 24.24er SI in der Garage gefunden und verbaut. Motor dreht jetzt hoch,stirbt dann aber nach einiger Zeit ab. Gefühlt säuft er einfach ab. Der Motorstart ist danach ziemlich zäh. Habe ein Videos angehängt, was dann bei Vollgas passiert. Nachdem der Veragser jetzt schon drei Runden im Ultraschallbad gedreht hat, möchte ich verstopfte Düsen und Kanäle ausschließen. Der Schwimmer sollte auch frei sein. Tipps? Benzinhahn? Sprit ist ja in der Schwimmerkammer...

Bin gerade dabei die Leuchten meiner GTR zu erneuern. habe festgestellt, dass die Tachobeleuchtung (27x6mm) und die Lampenkontrollleuchte 31x7mm mit 6V 0,6W Soffittenlampen ausgestattet sind. Leider sind diese Lampen nicht mehr käuflich - laut SIP und eigener Recherche. Für die Kontrollleuchte ließe sich ja die Fassung umbiegen, doch für den Tacho schaut es schlecht aus. Hat hier jemand schon mal etwas gebastelt? Etwa mit einer BA7s Fassung?

Der Klassiker: Bremslicht geht nicht, Rücklicht brennt durch. Habe bissl was von wegen "häng mal einen Spannungsregler dazwischen" gelesen. Habe aber relativ wenig Plan von Elektrikdingen.

Die PX ist in Schweinfurt geblieben, ein Kollege hat sie gekauft. Wie siehts mit deinen Künsten rund um die Elektrik aus? Bräuchte evtl Hilfe bei der GTR.

Nee, für mich. Habe meine PX verkauft und eine GTR gekauft. Suche hierfür auch noch einen patinierten, aber unzerrissenen Sitz

Hat einer von euch einen Reserveradhalter für die Sprint oder GTR?

Erstmal Danke für dieses extrem starke Topic! Ich möchte gerne an meinem Roller den O-Lack möglichst optimal bewahren. Am Beinschild war wohl mal ein Sticker, unter dem der Lack irgendwelche Mitesser entwickelt hat, die si h nicht ausdrücken lassen... Wie würdet ihr diese Stelle bearbeiten? Der Lack ist stumpf, sollte aber mit ner ordentlichen Politur wieder aufleben. Ich dachte daran mit nassem 1500-3000er Schleifpapier zu arbeiten. Oder gäbe es eine Alternative?

Schleifspuren sind keine an den Wellenwangen. Das KuLU Lager dagegen scheint noch okay zu sein. Keine Verfärbung.

Habe mich gedanklich schon von meiner alten Kurbelwelle aufgrund von misteriösen Motorausfällen verabschiedet (http://www.germanscooterforum.de/topic/196245-dr-130-geht-schlecht-ans-gas-und-schlechter-leerlauf/) und werde nun den Motor komplett neu aufbauen. Habe heute nachmittag mal ein wenig im GSF geblättert und leider keine direkte Antwort auf meine Frage nach der passenden Kurbelwelle bekommen. Der Drehschieber ist hinüber und ich werde weiterhin mit folgenden Komponenten ins Rennen gehen: DR 130 unbearbeitet 19.19 SHB Vergaser originale Übersetzung PK 125 S Polini Membran Ansaugstutzen Sito Plus Also nichts spektakuläres. Ich will einen Stadtroller mit dem ich auch mal kurz übers Land düsen kann, mehr nicht. Meine Frage ist nun, welche Art von Kurbelwelle ich mit dem DR und Membran ASS fahren soll. Die Vorteile eine Vollwangenwelle scheinen höhere Vorverdichtung und Leistungsausbeute bei entsprechender Bearbeitung des Gehäuses nach sich zu ziehen. Außerdem eine giftigere Gasannahme. Da es mir hier nicht darum geht, eine Rennsemmel (--> DR....) aufzubauen, sondern die Zuverlässigkeit bei mäßigem Kapitaleinsatz zu steigern, stellt sich die Frage, ob eine Rennwelle auch "reichen" sollte? Auf alternative Späße, wie Lippenwellen bin ich heute auch gestoßen, doch der wahre "Vorteil" für meine Anwendung hat sich mir noch nicht erschlossen. Oder irre ich auch hier?

Das mit dem Fotoupload hat nicht geklappt, hier das Bild...

Ich habe heute mal nach langer Zeit die Kurbelwelle herausgebaut. Das LiMa-Lager sieht mehr als besorgniserregend aus. Blau verfärbt und ein in drei Teile gebrochener Lagerkäfig. Ich gehe mal davon aus, dass das mit einer verzogenen Kurbelwelle zu tun hat? Was meint ihr?

Sehr stark. @Dr. Paulaner: Was wäre das denn für einer? Wo soll er preislich liegen?

Hallo, bin gerade am überlegen, mir einen T3 Joker Westalia anzuschaffen. Er sollte in etwa so innen aussehen: Meine Frage an erfahrene T3 Fahrer: Bekomme ich da eine PK oder ähnlich handliches hinein? Ziel ist eben, mit dem T3 mal in den Urlaub zu fahren und dort mit der Vespa mobil zu bleiben. Dazu sollte sie schon reinpassen...