mistelfix

original stehbolzen und kein lachgas - alles andere kann ja in die offene klasse.

ich habe aber nur geld für nen original 200er zylinder - darf dann alles andere nicht starten? geschwindigkeit war schon immer eine frage des geldes...und leute, so schnell war die gs doch garnicht! offene klasse find ich auch am besten, sucht mal, habe da mitm gerhard mal drüber diskutiert!

haha! stef hat ein problem! nämlich das der robert sie für das flammenairbrush in zahlung gegeben hat! nur was mach ich mit der der? die kann ja nix und säuft mir dauernd den schnaps weg!

ich hab nur ein problem - bin heute nacht mit dem kopf im backofen aufgewacht und hab gemerkt dass ich ja garkein gas habe! ich muss bei dem krötenauflauf wohl nen giftigen hüpfer erwischt haben gestern - da kocht man einmal nich nach dem guten alten dr.oetker schulkochbuch (der hat übrigens mit dr. best ne gemeinschaftspraxis gehabt glaub ich) und schon steht man auf der schwelle des todes. so maria schläft noch ich geh frühstückspuder suchen

fragt mal auf der scooterstuff.de seite nach dem bild. hatten das füher bei laugh & cry, aber das gibt es nich mehr. wartet bis die zweiköpfigen affen die weltherrschaft übernehmen!

SION!

das plakat is doch schon aaaalt! kennt einer die früh werbung mit dem affenpiloten auf dem bierkasten der ins feuer stürzt? im hintergrund ist so ein opa der springt brennend in die wupper!

männer ruhig bleiben - ihr habt alle mehr leistug als ich mit dem 190er die klasseneinteilung in stockach ist doch eh partylike - da kannste in der lamyklasse auch mit nem fahrrad incl ts1 motor, nos, wheeliebars und zigarrenverkleidung starten (mach ich nächstes jahr) hoffentlich starten nich wieder 355678 85dr fuffis gegeneinander... gähn... deswegen bin ich um jede lamy am start dankbar!

hi, weiss einer wo die boost bottle montiert werden sollte? kolbengesteuerter 190er suzuki. näher am gaser oder näher am einlass? und wer weiss wie die optimale schlauchlänge ist? oder lasst ihr den schlauch so wie er ist? gruss roland

ach ja was ich noch sagen wollte ist dass die theorie ja nur die basis ist. wie es dann nachher ausschaut zeit die praxis. habe da auch schon oft daneben gedacht, denn die sachen welche im bell oder robinson stehen beziehen sich ja sehr oft auf production racer etc... d.h. ein rd zylinder hat natürlich viel grössere überströmer als mein 190er und somit wirken sich 130 grad überstromzeit natürlich auch ganz anders aus... probieren geht über studieren!

@ lummy: ich weiss was du meinst. die formeln beziehen diesen faktor natürlich nicht mit ein, aber diesen faktor sieht man dann ja an der quetschspalte und kann gewünscht ausgleichen - dafür sind die formeln dann gut. (tu ich unten was hin oder oben...) als erstes mal ne portmap machen, so kann man die masse sehr genau bestimmen. dichtung am fuss hat normal 0,5 mm - wenn du 2,5 distanzieren willst musst du dichtung 0,5mm + 2mm platte + dichtung 0,5mm (wobei die dichtungen natürlich noch was platter werden). wenn das quetschmass nicht stimmt nimmste halt ne was dickere kopfdichtung - die steuerzeiten werden dann was zahmer. aber das ist ja nich so schlimm, denn ich denke du willst ja keinen "road racer" mit scharfen steuerzeiten.

so, da ich die kolbenhöhe des ts1 nich kenne, hier ein paar werte von nem 190er motor: 58mm hub / 107mm pleuel: a 170° / ü 130° 58mm hub / 110mm pleuel / 3mm fudi: a 170° / ü 130° 58mm hub / 110mm pleuel / 1mm kodi 2mm fudi: a 165° / ü 125° 58mm hub / 110mm pleuel / 2mm kodi 1mm fudi: a 161° / ü 119° da weisste schonmal ungefähr wie die steuerzeiten sich ändern, gruss roland

an den austrittsöffnungen der kanäle würde ich selber nix fräsen. da muss der winkel stimmen, die symmetrie etc... da ist man schnell auf dr177 leistungsniveau angelangt wenn mans nich drauf hat. deswegen respekt vor mb und der preis für die conversions sind schon gerechtfertigt...

130 grad können schon passen. man muss steuerzeiten auch IMMER im vergleich zur kanalgrösse bewerten! natürlich lieber grosse querschnitte als lange zeiten.

hier im lambrettaforum hab ich mal diverse steuerzeiten gepostet... zwar für 190er aber da siehst du wie es sich ändert. poste mal deine ts1 zeiten dann rechne ich es dir aus zuhause. gruss roland

lieber nen chopper als ein "streetracer" (hahaha 20 ps...). muss aber lamy sein und gravuren haben und gold... ihr wisst was ich meine.... und dann noch ne tätowierte englische alte da druff!

@ sukram: ob das so ist mit den indern... weiss nicht... im endeffekt kann man von den indischen ersatzteilen nur 30% brauchen, welche gut sind, beim rest greif ich lieber auf italienische / englische ersatzteile zurück...

ach hab ich auch weg gemacht. kennst ja die alte tuning - weisheit "alle löcher grösser" aber stören tun die nich, darunter sind eh die kuwe wangen. vielleicht sollen diese die verwirbelungen welche entstehen wenn das gemisch auf die wangen trifft verhindern...

der vasko war mein "suchsklave"

also was da aus indien kommt ist immer wieder der hammer ! ALLES muss man nacharbeiten. hatte da nur wenige ausnahmen: hinterradlager war ok (haha glaube ich bin noch nich gefahren - nach 500km rassel...) und habe ne lüfterradabdeckung OHNE tiefziehspuren etc ergattert... ansonsten sollte man für kuluteile, wellen, etc ne deutsche firma dransetzen welche das produziert. dann zahl ich lieber mehr und habe dafür eins-a qualität. wenn ich überlege wie das bei meinem vater inner firma läuft, welche maybach-motoren macht: nur facharbeiter, keine schichtarbeit...steht alles im vertrag! ich glaube morgen geh ich mal zu toyota nach marsdorf inne formel 1 abteilung und geb rennwellen in auftrag! (obwohl fallen die toyota f1 kisten nich auch immer aus? ) die hoffnung fährt mit!

nach augen und gefühlstest war mein indisches lager ok ( zufall von 1:1000 ) . da muss es wohl auch streuungen geben bzw verschiedene hersteller? auf jeden fall habe ich das alte ital. lager behalten, war auch noch ganz ok...

vielleicht werdens auch 1:40 wenn man sieht dass wettbewerbsmotoren teilweise mit 1:20 bis 1:25 gefahren werden... und der 190er ist ja auch schon am limit (wandstärke...). ausserdem hab ich ein schlechtes gewissen weil ich ne org gp welle fahre (jaja ich weiss race af etc... wollte meine 110er welle nich verschwenden) und das untere lager was besser mit schmierung versorgt haben will. muss dass mit der verbrennung mal checken, will ja auch keine serviceintervalle von 500km naja kommt zeit kommt rat (wieviel übermasse gibt es ? :grins: ) ach ja was für ne zündkerze wär angebracht? w2 oder w3?

so, 150er li motor, 190er race tuned, 28er, pm, 1:30, wie sollte da wohl der zündzeitpunkt sein? bin für irgendwelche groben anhaltswerte dankbar ! gruss roland

werde dann am samstag auftauchen oder auch nich - planplanplan.... is ja nich weit und wenn ich hier am schreibtisch den grillgeruch rieche cu roland

leute wollten wir nicht nur noch dieses topic zum dummlabern nehmen?