Koshi

Bei meinem Bild weiter oben sieht man wie tief der SIP Tacho im Lenker sitzt. Da ist auch noch ne stahlflex drin. Ist aber im inneren leider nicht mehr erkennbar.

ja ist ganzschön eng im lenker aber passt. Anbei mal ein bild vom pv lenker weil ich auch gerade dabei bin. Bei mir hat der Geschwindigkeitssensor in kombi mit scheibenbremse und pk kabel nicht gepasst. Tanksensor hab ich noch nicht in gebrauch und kann nix zu sagen. Über erfahrungen wäre ich aber auch dankbar.

Na ich freu mich schon auf meine :) Nehme an die aktuelle Produktion wird dann die Tage ausgeliefert?

Okay . Als Startbedüsung habsch mal 25er nd, 250er hd und 60er pj gewählt?

Wird über Drehschieber mit 30iger Polini ass betrieben.

Vornehängt Vorne hängt nen 30er tmx und hinten falkr zuera.

okay und die werden auch so gefahren?

Kurze Frage zu meinen gemessenen Steuerzeiten. Passen die? Ist der evo einteiliger Auslass. 129/193 , 31 VA bei 1,24 qs

Danke. Wird mit Polini ASS betrieben aber denke auch das das nicht passt. Dann bestell ich den Marchald.

Betreibt wer den TMX 30 mit Ramairluftfilter 62mm Anschlussweite in ner Smallframe? Passt das von der Länge her?

Keiner ne Idee? Gruß Patrick

Hi, es soll ein 5poliger Spannungsregler GGB+CM verbaut werden. Batterie für SIP-Tacho. Bin ich mit der ZGP richtig unterwegs? http://www.sip-scootershop.com/de/products/zundgrundplatte+fur+vespa+_43019250

Bevor ich mich auf die Suche begebe. Vielleicht kann wer den Fehler eingrenzen oder aus eigener Erfahrung sprechen. Habe ein Problem mit 2 Stromkreisen. Brems- und Rücklicht. Wenn das Rücklicht eingeschaltet ist und ich die Hinterradbremse betätige geht das Rücklicht aus und der Bremslicht nicht an. Wenn das Rücklicht aus ist funktioniert das Bremslicht wie es soll. Hat wer nen Tipp? Masseschluss? Vielleicht beim Bremslichtschalter? Rücklicht hab ich soweit schon geprüft und Kontakte gereinigt sollte es nicht sein.

Anti Dive Adapter gibt`s z.B. bei SIP. Einfach mal unter Adapter Stoßdämpfer suchen. Kommt glaub ich von Carbone.

Hätte auch Interesse an einem 2 Sätzen.

Melde mich zurück :). Nen Filzring konnte ich nicht entdecken. Also Filzring rein und Probefahren. Standgas war bei warmen Motor immer noch hoch und drehte nach längerem Stand erst wieder auf normal. Hab dann gestern ne 80 hd verbaut und siehe da. Standgas top und sie klingt im oberen Drehzahlbereich auch viel satter. Dieses Klirren (klang wie Reis in ner Dose) ist nun auch verschwunden. Die ersten 20 km verliefen vielversprechend. Werde mir am WE mal noch nen Bild der Zündkerze machen.

Hallo Soul-Beat, das mit der Kopie ist wunderbar. Würde mich freuen wenn Du mir eine senden könntest.

Ich hole das Thema noch mal aus der Versenkung. Stehe vor dem selben Problem. Die Zulassungsstelle hat mir in den Papieren, meiner 1980 iger ET3, 1991 als Erstzulassung eingetragen. Dadurch das die original Papiere verloren gegangen sind haben sie irgend ein Datum gesucht welches sie nehmen konnten. Auf den ACI Abmeldepapieren standen dann 2 einmal 1991 und 1995 für die endgültige Abmeldung. Leider hat die Zulassungsstelle alle Papiere behalten und digitalisiert. Kann deshalb gerade nicht schauen für was das Datum 1991 eingetragen wurde. Kann mir aber kaum vorstellen das die Erstzulassung erst 11 Jahre nach dem Bau stattfand. Ich habe daraufhin noch mal mit dem TÜV geredet. Dieser sagte mir aber er könne nur das Baujahr bestätigen. Die Eintragung der Erstzulassung ist aber reine Sache der Zulassungsstelle. Es gibt ja die Regelung wenn die Erstzulassung unbekannt ist. Das Baujahr + 01.07. eingetragen wird? Ist diese Regelung offiziell. Kann ich diese also als Argument nehmen in meinem Gespräch mit der Zulassungsstelle? Für die netten Damen bei der Zulassungsstelle brauch ich irgendwas offizielles. Ich meine die wollten mir doch glatt weiß machen ich solle mir für meine ET3 bei der Versicherung ein Kennzeichen holen, da keine Höchstgeschwindigkeit eingetragen war.... Gruß Patrick

ich häng mal 2 fotos bei. Eher etwas zu nager glaube ich. Waren 30 km überland und dann bissl stadt stop and go.

86 hd okay. Versuche ich mal obwohl es mich etwas verwundert da motor Original und da wird dann 76 angegeben. Aber versuch macht klug :)

Ja was soll ich sagen gestern bei der Probefahrt nachdem ich das Standgas etwas fetter eingestellt hab und mal etwas Gas gegeben hab...wieder Glühzündung. Da am Motor alles im Werkszustand ist, denke ich sollten die Einstellungen passen. Also 45 ND, 76 HD und 60iger Leerlaufdüse. Falschluft habe ich motorseitig schon versucht, mittels Starter Pilot und Getriebeölgeruch zu prüfen. Aber war beides negativ. Ob beim Gaser Luft gezogen wird muss ich noch mal prüfen. Bin mir nicht sicher ob ein Filzring verbaut ist. Habe mal einen bestellt. Wenn der ankommt bau ich den Gaser noch mal aus. Hat sonst wer ein Tipp wie ich der Falschluft auf die Spur kommen kann ohne den Motor auszubauen?

Hallo, so ganz traue ich dem Ganzen noch nicht. Nach dem Glühzünden läuft Sie jetzt zwar normal, habe sie aber noch nicht über längere Zeit auf Vollgas bewegt. Bei einer kleineren Ausfahrt ist mir aufgefallen, dass wenn der Motor warm ist bzw. bei höheren Drehzahlen bewegt wurde, das Standgas ziemlich lange braucht um wieder bei den niedrigen Drehzahlen anzukommen. Ist dies nicht auch ein Anzeichen für Falschluft? Gruß Patrick

Also die Probefahrt heut verlief gut. Lief ganz normal mit anderer Kerze. Hoffe es bleibt so :)

Okay dann teste ich morgen mal eine andere Zündkerze. Hab halt aktuell nur NGK b6hs da. Bosch w4ac ist aufm Weg.

genau hab sie abgeblitzt. Frisch gekauft sollte alles original sein. Ist ne ngk b8hs drin. Dollorto 19.19 vergaser. Aber standgas war schon ziemlich hoch und lies sich auch nicht weiter drosseln. Werde mal mit start pilot versuchen und getriebeöl ablassen ob benzin drin ist oder?