gonzo0815

Problem ist, Ringe sind zwar GS aber tod.

Deutliche Riefen auf beiden. Müsste also den Zylinder durchputzen lassen und neue Ringe kaufen.

Oder kann man die ori Polini auch bedenkenlos fahren?

Gebraucht muss ich erst schauen, wo ich da mit Abdrehen usw. hinkommen vom Preis.

So Motor is raus und die Überraschung groß.

Das Ding hat ganz schön geklemmt, obwohl gefühlt war´s net so schlimm.

Jetzt die Frage, kann man den nochmal verbauen, oder ist der komplett hinüber.

Neuerliches instandsetzten kommt nicht in Frage.

Und "NEIN" ich hab das Ding nicht ohne Ende angerohrt. DIe Stehbolzen hab ich mit 14Nm angezogen. Laut einer Beschreibung im Netz sollte der Zylinder 18Nm abkönnen.

Den links spührt man mit dem Fingernagel

Den großen am 3. Bild spührt man auch deutlich mit dem Fingernagel.

Meinungen?

Naja, der Spacer und das Zerlegen vorher wird´s zeigen.

Wenn ich den Zylinder ziehe, sehe ich mehr was den Klemmer angeht.

Und wenn der Gerät mit dem Kopfspacer auch nicht anständig rennt, kommt er in die Tonne.

Dann war´s teures Lehrgeld und ich such mir was schönes, was ich dann auf den Motor stecke. Gibt ja genug

vor 3 Stunden schrieb Motorhead:

ja alter schwede, komm mal klar

Ach, danke es geht eigentlich ganz gut

Hab letztens nachgesehen 2mm und ein paar Zehntel ist der Verstellweg bei meinem Deckel.

Die Bohrung ist zwar nur 7mm aber da der Deckel ja schräg sitzt und an der Vorderseite Langlöcher hat. Ergeben sich bei mir gut 2mm Verstellweg.

THX

Sollte ich also gar nicht so weit weg sein mit meiner Bedüsung.

Werd mir jetzt nochmal die Steuerzeiten vornehmen und hoffen dass es dann klappt.

Ok, dann bedanke ich mich schon mal vorab für eure Hilfe!

Werd mir einen 1mm Spacer für den Kopf besorgen und dann den Motor nochmal ausbauen (oder vielleicht auch eingebaut) die Spacer tauschen/umbauen.

Werde dann berichten ob´s was gebracht hat, oder nicht.

Wird aber sicher noch etwas dauern. Teile besorgen und die nötige Zeit finden.

Leute ihr seid klasse

Das könnt sich mit 1mm grad so ausgehen.

Hat jemand eine gute Bezugsquelle für Kopfspacer?

134/196 68%

Sehe es aber auch wie AK200

Maximal das ich mir das mit den Spacern noch antue, sollte ich nicht was passendes gebraucht finden.

Geld hab ich schon genug verbrannt und jetzt ist erst mal das Auto drann

Da bau ich mir sicher nicht das Setup nochmal komplett um.

Zumal ich mit der Spacergeschichte ja wieder das Problem habe das ÜS und AS nicht mehr ganz frei werden.

vor 22 Minuten schrieb oldie_v50:

Also mein 135 polini direkt geht mit franz so bei 5200 in reso und ab 6000-10000 is polen offen. Dein reso spricht eher für bertha oder gar noch was anderes.
Ein solches Phänomen hatte ich mal bei 0,8er qk und falschem zzp.

QK liegt bei 1,35mm und ZZP is ok

Der Pot sollte schon ein Franz sein. Wurde übers Forum als 3/4 fertiger Bausatz gekauft und nur der ESD final positioniert. Zwar mittels 8cm zusätzlichem Stingerrohr, aber das soltle doch für den Reso unerheblich sein.

vor 7 Minuten schrieb oldie_v50:

Aha, und dass der reso einstieg für einen besseren sog spricht und das gemisch einfach besser flutet kann ausgeschlossen werden?
Is nich bös gemeint, eher für die erfahrung (heisst ja oftmals, dass die pj gar nicht wirkt bzw erst bei ü10k...
Super, wenn man das daran feststellen kann!

Nein, bin für jede Meinung hier dankbar und möchte ja auch dazu und verstehen lernen!

Also ich würde sagen ja, das kann man so stehen lassen.

Denn ab ziemlich genau 6000 U/min (egal welcher Gang) wird das Gemisch relativ schnell fetter. Sprich von ca. 0,95/0,93 -> 0,86/0,83

Der Reso zieht dann hinten raus ab 8000 U/min nochmal nach und senkt aktuell auf 0,77

Ich kann das jetzt nicht wissenschaftlich untermauern, aber für mich würde es Sinn machen. Denn wie gesagt Reso Einstieg erst ab 7000 U/min und auch nicht so schlagartig, sondern eher sanfter.

Also ist ein Anfetten bei 6000 wegen dem Reso für mich nicht so nachvollziehbar, als es auf die PJ zu schieben. Vor allem weil das Verhalten über die Gänge immer genau gleich bleibt.

vor 8 Minuten schrieb heizer:

reso ab 7000 ist ganz schön spät für einen franz. klar das der so nicht richtig läuft

ist das der verfräste zylinder?

Möglich und wahrscheinlich wird´s auch so sein. Sicherheit würde nur ein Zylindertausch bringen.

SIP 2.0 Tacho und Lambdasonde 

Korrektur!

Reso ab 7000 ab 6 beginnt die PJ Düse zu arbeiten. 

Ich bin aus Bruck/Mur Obersteiermark. Prüfstand ist mir in meiner Gegend leider keiner bekannt. 

Nadel sollte die vom TMX 30 sein, genau Bezeichnung grad nicht im Kopf

6EL irgendwas?

Nadel war auch immer auf gleicher Raste.

Jup, Reso steigt je nach Gang ab 6-7000U/min ein.

Also kann ich festhalten, entweder Primär verkürzen oder Zylinder bzw. Steuerzeiten ändern.

Mal den Getrieberechner anwerfen, echte 110 mocht ich schon an Tacho haben. 

BGM Fasterflow ist neu, Leitung ist durchgehend 6mm dick.

Mangelnde Spritvetsorgung hätte ich am Lambda gesehen. Das hat sich beim kleinen Testtank immer schön angekündigt, wenn's so weit war. 

Würde ich daher mal ausschließen. 

Auch kann ich leider keine Komponenten einfach so drauf los tauschen. Da ich nix auf Reserve liegen hab. 

Naja, 1-3 drückt ganz gut. Da muss ich aufpassen dass das Vorderrad nicht kommt.

In der 4. (wenn 3. voll ausgedreht) acht es dann aber mööp und Drehzahl wird rückläufig.

Aus dem Keller bis 6000 ist die 4. aber kein Problem. Dauert halt nur etwas.

Leider konnte ich bis jetzt nicht testen wie weit es rein in der 4. aus dem Keller geht.

PM geht leider nicht, da Gepäckfach.

Zylinder 1mm tiefer geht nur wenn ich das oben dann mit Kopfspacer ausgleiche. Auch wieder Mist, irgendwie.

Hab mir auch schon gedacht einen anderen Auspuff zu probieren (aber woher nehmen) oder um einen Zylinder Ausschau zu halten.

Dem Zylinder traue ich ja auch nicht mehr ganz, nach der ganzen Geschichte.

Tante Edit meint: Aber warum ist dann von Gang 1-3 ausreichend Leistung vorhanden? Müsste ja dort auch Problemchen geben wenn's an den Steuerzeiten liegt oder? 

Dann lassen wir die Lambda Werte mal aussen vor.

Hat jemand ein vergleichbares Setup und kann seine Bedüsung preisgeben?

Malossi Membran

TMX27

Franz

Vespatronic 26/18°

Aktuell hab ich

HD 265

ND 22,5

Nadel 2. Clip

PJ 40

Gasschieber 4,0

Naja, Zündung wusste ich nicht was tun. 26/18 und Verstellung funktioniert im Stand soweit. 

Vergaser dachte ich dass die Lambda da gut hilft. Aber anscheinend doch nicht. 

Mit 22,5 ND, 260 HD und 40PJ und Nadel am 2. Clip war Lambda perfekt aber da hab ich nach kurzer Strecke einen Klemmer abgefangen. 

Danach nur auf 1:40 umgestiegen und dann ist sie gelaufen. Zusätzlich dann noch auf 265HD gegangen, da vor PJ Einsatz etwas zu mager bei 1/1 Gas.

Hab halt die Befürchtung das es wieder klemmt wenn ich runter Düse.

Schon, aber so dramatisch? 

Irgendwo is was im Argen, nur wo? 

Überleg schon mit einem DRT Ritzel die Primärübersetzung zu verkürzen. Aber 50€ für ein Ritzel ist auch ein stolzer Preis. 

Primär ist der 2,56 gerade von RMS und der 4. von BGM mit 48Z.

Komisch ist das der 4. bei höherer Drehzahl nicht gezogen wird. Aus dem Drehzahlkeller aber bis 6000 U/min (dann bin ich immer aufgelaufen) darüber hochdreht. 

Das schon, nur hab ich den Bums gestern erst fertig zusammengebaut.

Und ich will nicht schon wieder alles zerlegen 

Ich Versuchs mal mit 1:25, vielleicht sogar mit Lambda.

Müsste dann demnach für einen Test gehen. Um zu sehen ob es am zu fetten Gemisch liegt dass die 4. nicht will.

Oder sehe ich das falsch?

Aber um das Gemisch magerer zu bekommen, das meinte ich.