gonzo0815

Alle Lager in der Gabel sind Spielfrei? Die Achse ist auch 1a? Gabel selber kann ich mir fast nicht vorstellen, was soll da groß sein das diesen Fehler hervorrufen kann? 20mm SAG dürfte mit dir drauf in Ordnung sein. Wie viel Hub hat der PX Dämpfer?

Hmmmm, wie viel SAG (Negativfederweg) hast du denn und wie weit ist der Dämpfer im Hub wenn du drauf sitzt? Könnte mir nur vorstellen das es da noch was zu verbessern gibt. Sprich totz schneller Zugstufe säuft der Dämpfer ab, weil er von Haus aus zu tief im Federweg hängt. Sonst kommt nur mehr eine verzogene Scheibe in Frage, obwohl die auch bei langsam und glattem Asphalt auffällig sein sollte.

Wenn die 12 von offen aus Richtung zu sind, dann behaupte ich mal. Die Zugstufe ist zu langsam und du säufts im Federweg ab. Dann wird der Dämpfer "hart" und du hast dein Problem. Zugstufe immer so schnell wie möglich, so langsam wie nötig! Härte die oft (auch vom Hersteller falsch) über die Zugstufe eingestellt wird. Ist absolut der Falsche weg. Das muss mit Vorspannung und ggf. Druckstufe gemacht werden, oder mit der Feder angepasst. Leider geben viele Hersteller die Zugstufe auch mit Hard und Soft an. Dreht man auf Hard wird aber die Zugstufe zu langsam um der Dämpfer säuft im Federweg ab.

Du schreibst, dass du beim Bremsen weit eingefedert bist. Liegts dann vielleicht einfach am Untergrund und dem falschen Setup? Wenn der Dämpfer im Federweg "absäuft" kann er seine Arbeit nicht mehr verrichten und wenn die Straße nicht die beste ist, dann wirds halt unruhig. Mal Zugstufe rausnehmen, damit er schneller ausfedern kann und gucken ob´s was bringt.

Wenn du das Pedal meinst, dann ja! Wird von oben einfach reingesteckt, wenn er tief genug drinnen steckt kannst das Pedal normal hoch klappen. Wenn das nicht geht, einfach mit dem Durchschlag einen kleine Schups geben.

Hier mein Senf dazu, weils grad passt. 24er SI wegen undichtem Schwimmer mit Pinasco/Cosa Deckel bestückt, weil der grad verfügbar war. Daraufhin Probleme mit der Spritversorgung bei Vollgas. Dann Spaco Deckel mit separater Nadel bestellt, die beiden vorhandenen Bohrungen neben dem Nadelvantil auf 2,5mm erweitert, seit dem alles gut. Kann die Kiste jetzt mit fast leerem Tank und Vollgas prügeln, ohne irgend ein Problem.

Neues von der Front. Es war der mistige Cosa Deckel Also als Warnung für alle die kein original Setup fahrern. Der Deckel von Pinasco mit dem 5,2mm Ventil ist zwar dicht aber veringert den Durchfluß! Der Pinsaco Deckel ist nämlich nix anderes als der Cosa Deckel. Hab mir jetzt den Dellorto/Spaco Deckel mit separater neuer Nadel bestellt, die beiden Bohrungen neben der Schwimmernadel auf 2,5mm erweitert und alles funzt jetzt 1A. Der Spritschlauch ist noch immer 70 oder 80cm lang und es gibt kein Abmagern mehr, auch bei längerer Zeit Vollgas bei Vmax von 115km/h. Jetzt muss nur noch der SR3 am Auslassstitzen dicht weerden dann ist alles super.

Das wäre super! Soweit sind wir uns auch einig üner den Umbau. Ich starte mal demnächst mit dem Gearcalc usw. mal schauen was dabei rauskommt.

Den ersten Videos vom FP1 nach, nicht so besonders 😆

Hey Chris! Danke, für den Input. Gearcalc ist mir bekannt, unverzichtbar für Primätanpassungen. Wenn das Budget geklärt ist, wollte ich mich damit eh mal spielen. Hab nämlich den bösen Verdacht, dass da noch ein bis zwei Apen warten, wenn die dann fertig ist.

Motor wird komplett überholt. Also da wird dann geändert was nötig ist. Ich werd heute noch ein längeres Gespräch mit meinem Spitz führen über die gemachten Erkenntnissen. Dann sollte das Budget und Ziele klar definiert sein. Dann such ich mal die passenden Teile raus und dann geht´s in die nächste Runde 😁

THX Im Nachbarforum bin ich seit gestern und YT ist immer super! Werd ich mir mal alles anschauen.

Danke schon mal. Dann war ich mit meinem ersten Plan ja nicht so falsch unterrwegs. Das mit der Getrenntschmierung muss ich mir noch genauer anschauen. Leider hab ich im Netz dazu noch nicht viel gefunden. Aber die Richtung stimmt dann ja schon mal. Wer noch Infos hat, bitte gerne!

Das sowas drehen muss, ist mir klar. Kurzhub soll es bleiben, damit es nicht so auffällt. Wenn die 60 km/h nicht stehen bricht auch die Welt nicht zusammen. Aber mit gutem Durchzug auf etwas über echten 50km/h sollten schon rauskommen. Liegt auch nicht bei mir die Entscheidung, werd es aber Ansprechen und schauen was rauskommt. Würde mich halt freuen wenn jemand was konkretes vom Setup her sagen könnte. Dann würde ich mich auch leichter tun mit einer Bewertung. SF kenn ich mich ja a bissl aus und so Unterschiedlich wird es bis auf´s Diff. ja nicht sein. Ok, gut zu wissen, wobei 4S meist nicht funktioniert bei der Standardkupplung. Welchen Auspuff hast du drauf?

Das hab ich im Netz schon gesehen. Frag mich jetzt nur muss es der sein, oder geht das mit dem normalen auch. Nicht dass der normale nicht montiert werden kann, oder man sich dann irgendwas verbaut. Denn vom Budget her wäre eine gebrauchte Schnecke halt um einiges billiger.

Grüß Euch! Da ich ich immer wieder für Bekannte Motoren baue, ist nun ein Freund wegen seiner Ape bei mir aufgeschlagen. Nachdem ich schlecht nein sagen kann, muss ich mich da jetzt einlesen. Leider hab ich da bis jetzt wenig gefunden! So, worum geht´s überhaupt? Eine Ape C80 Bj.01 soll wenn möglich 60km/h laufen, bzw. mehr Durchzug und minimum 50 km/h sind die Vorgabe. Zylinder würde ich demnach einen 102ccm Polini nehmen, mit einer Polini Schnecke und ein 16er Primärritzel. Die Frage die sich mir stellen sind nun: Passt da der ganz normale Auspuff a la Smalframe, oder muss der irgendwie bestimmt verlegt sein (Dämpfer nach vor)? Ist bei der Leistung die Serienkupplung ausreichend? Ich wäre ja für was anständiges, kenne aber das genaue Budget noch nicht. Welcher Vergaser muss da dann drauf? Kann der Serienvergaser bleiben, oder muss es ein größerer sein? Wenn größer, gibt´s da was mit Getrennschmierung, oder soll die besser raus? Wäre für Aufklärung dankbar! Projekt soll wenn möglich heuer Herbst/Winter umgesetzt werden. Gruß Gonzo

Der BGM tuts bei mir jetzt auch schon seit 8500km in ca. 5 Jahren. Der SIP ist jetzt neu in der Sprint, mal sehen.

Venturi mit Spacer und original Vergaserdeckel ist verbaut. Das funzt soweit auch gut. Problem ist nur das Abmagern. Normaler Deckel ist bestellt, wenn die Teile da sind, geht das Basteln weiter.

Ok, merk ich mir fürs nächste mal. Aber die Bohrung zur HD war sicher sauber, Schweißdraht und Lampe waren da eindeutig. Ja jetzt ist alles zu sehen. Danke für den Input. Muss mir mal überlegen wie das zu meiner Problematik passt. Normaler 24er Deckel ist jetzt mal bestellt, plus etliches an Düsen. Wenn alles da ist nächster Versuch. Will wissen ob es wirklich am Cosa Deckel liegt, oder doch auch der Schlauch da irgendwie mitspielt.

Hm, leider werden mir die Jpeg´s nicht angezeigt. Liegt aber vielleicht am Tablet. Wenns morgen passt werd ich mal die 150er HLKD versuchen und schauen ob´s was bringt.

Nein, Tank hatte ca. 2l drinnen, wollte das extra so testen, damit ich nicht dann im Normalbetrieb über das Problem falle. Genau die Länge hat mein Schlauch aktuell auch. Würde also nur der Cosa Deckel als Schuldiger übrig bleiben. wieder Teile bestellen. Der Gaser wurde komplett zerlegt, überarbeitet ins Ultraschallbad geworfen und mit Druckluft ausgeblasen. Dann mit neuen Dichtungen wieder zusammengebaut. Sollte also soweit ok sein.

Demnach fährst du deinen Schlauch auch länger als 50cm? Die 55/160 ist die originale die im 24er (Spaco) gesteckt hat. Die größeren ist ein Set von BGM. Die sind auch wirklich fetter. Der Lambdawert passt auch durchgängig, keine Sprünge oder falsche Werte. Unter 0,8 beginnt es zu viertakten. Standgas liegt bei 0,95 dann bis Vollgas geht es bis 0,7 runter je nach Schieberstellung und Vollgas liegt bei ca. 0,85 Messung erfolgt über Schieberstellung, verändert sich natürlich mit der Drehzahl. Teillast wird dann fetter. Vollgas ist stabil, dann merkt man das der Motor zäh wird und Bruchteile danach, geht der Lambdawert durch die Decke auf 1,36

Ja, mit dem PD S-Box III+ war das Problem auch nicht da. Konnte den nur nicht lassen, weil er am Motor angestanden ist. Mit dem SR3 jetzt die HD etwas größer nehmen müssen und dieses Problem zusätzlich bekommen. Laut dem was im Forum so an Bedüsungen gepostet werden, sollte das nicht so verkehrt sein.

Ich würde mal Hilfe benötigen! Also, irgendwie komm ich mit dem 24er auf meinem Sprint Motor nicht hin. Verbaut ist ein BGM177 mit 60er Welle auf DS mit ca. 183° Einlass, mit einem SR3. Der 24er bekommt Sprit über einen SIP Faster Flow, Pinasco Schwimmerkammerdeckel, Bohrung zur HD auf 2,5mm erweitert. LUZ Tichter ist verbaut und Bedüst ist das 160/BE3/135 an der HD und 55/160 an der ND, LLG kann ich grad nicht sagen. Laut Lambda ist die ND noch zu fett, 4taktet auch bei Minimalgas, Vollgas ist schön. Läuft so aber eigentlich ganz gut, hängt Aber sobald die Drehzahl richtig abgeht, egal ob halb oder Vollgas, magert er mir komplett ab. Wenn ich dann das Gas zu mache und nur noch 1/4 bis Halbgas gebe, gehts wieder. Geh ich wieder voll ans Gas magert es mir wirder komplett ab. Der Benzinschlauch hat keinen Knick, ist aber etwas lang, so um die 70cm. Hab ich ein Problem mit der Spritzufuhr oder saugt es mir nur das Mischrohr leer? Wo soll oder kann ich da Ansetzen? Kommt das alles wirklich nur von den 20cm zu langem Schlauch, ist der Cosa Schwimmerkammerdeckel das Nadelöhr, oder beides zuasammen?

Gerade das WWW durchgewälzt und jetzt frage ich mich ob der Pinasco Schwimmerkammerdeckel das Problem sein könnte. Bin da über Aussagen gestolpert, die sagen, der Cosa Deckel wäre zu vermeiden, weil das 5,2mm Schwimmerventil eigentlich den Durchfluss verschlimmbessert. Der Pinasco Deckel hat auch das 5,2mm Ventil, somit ist der vielleicht der Schuldige?