gonzo0815

Ja, aber wie gesagt nur in Verbindung mit zu stark gespannten Zug. Wenn die Kupplung auf der NW rutschen würde dann wäre Feierabend. Weil entweder sie ist fest oder dreht sich. Halb halb kann man da mmn ausschließen.

Genau das Problem hatte ich bei mir im 3. wenn ich sie ausgedreht habe. Abhilfe brachte mehr Spiel am Ganghebel. Das war einfach zu streng eingestellt und wenn der Reso dann schön eingestiegen ist, hab ich mir selber den Gang rausgezogen. Vor schreck den Ganghebel etwas gelockert und er ist wieder zurück. Heute nach dem Justieren der Züge 40km, Problem weg.

So, mal wieder ausgrab und euch nach eurer Expertise frag. Zündung auf 24/16° gestellt, bringt für den 4. keine Verbesserung. Mir kommt nur vor ganz unten raus etwas mehr Kraft, dafür oben raus ab 9000U/min deutlich zäher beim ausdrehen. Bei Temperaturen wie heute morgen ca. 15°C dreht die 4., zwar nicht weltmeisterlich aber sie ist fahrbar. Wird es einen ticken wärmer ist der Spaß auch schon wieder vorbei. Spricht für mich also für zu fett und nicht für einen anderen Defekt/Problem. Somit werd ich mal die Düsen ne Nummer kleiner versuchen.

Danke für die schnelle Antwort! Messen versteht sich von selbst Wollte nur vorfühlen wegen dem fast nicht vorhandenen Zylinderfuß, wegen der Zentrierung. Das der Kranz weh muss hab ich schon mitbekommen. Aber wenn das Polrad der Vespatronic PnP passt, bin ich schon zufrieden.

Ich überleg im Winter auf den M1-60 zu wecheseln. Jetzt sind ein paar Fragen aufgetaucht auf die ich noch keine wirkliche Antwort gefunden hab. Gehäuse ist bei mir 1,2mm geplant, Fahren werd ich die 51/97 Welle die verbaut ist. Muss ich die 1,2mm jetzt Spacern? Oder reicht da eine Dicke Dichtung um die QS schön zu treffen? Zündung werkelt eine Vespatronic, passt da das Polrad ohne Bearbeitung? Gruß Gonzo

So auch mal meinen Senf zu Sonne abgeb! Das ist wirklich eine Kupplung zum Vergessen Wirklich, einbauen und vergessen das es sie gibt. Weil funktioniert perfekt! Es wird alles mitgeliefert was man braucht. Kontrolle ob alles Freigängig ist, kann man zwar machen. Würde aber behaupten in 99% der Fälle umsonst. Einbau ist ein Kinderspiel, alles passt auf anhieb perfekt. Ab der ersten Sekunde funktioniert das Ding perfekt. Tennt zu 100% und macht 0 Probleme. Motorleistung ist unbekannt bei mir. Fahr die Sonne mit 12 Federn mit normalem Langarmdeckel und der normalen SIP Plörre ca. 400ml Danke Jannis, endlich mal ein Teil das wirklich PnP an die Vespa passt

Meinst du? im 1-3. Gang merk ich davon nix und wenn ich mit ca. 8300U/min in den 4. komme dürfte es ja normal auch nix mehr machen. Aber da gehts dann eben richtig "möööööp" bis auf 6400 und dort bleibt sie dann. Resoloch ist ein Nadelthema, wenn ich das in anderen Topics richtig mitbekommen habe. Hab leider keinen Prüfstand in der Umgebung, dass ich sie mal draufstellen könnte.

Ich hätte Neuigkeiten um die Sache vielleicht weiter einzugrenzen! Heute mal etwas geteste, die Sache sieht jetzt so aus: Die 4. kann ich eigentlich aus dem Drehzahlkeller hochdrehen. Aber nur bis 6400U/min dann geht nix mehr. Bis zur 3. läuft soweit alles gut, 3. dreht in etwa bis 9600U/min, dann könnte vielleicht noch was gehen, aber um das zu testen sind die Geraden bei uns nicht lang genug. Gleich nach dem Losfahren (also kalt) sprotzt es unten herum ziemlich und dreht auch nicht wirklich sauber hoch. Wenn der Motor warm ist merkt man davon nix mehr. Interessant ist auch, wenn ich von der 3. voll ausgedreht in die 4. schalte, geht mir die Drehzahl auf die oben schon erwähnten 6400U/min runter. Nur wenn es leicht fällt oder gar Berg ab geht kann ich die Drehzahl halten oder sogar weiter hoch drehen.

Dem werd ich mich demnächst dann nochmal widmen. Werd mal versuchen mit der ND wieder auf 20 zu gehen und dann vielleicht noch die HD auf 255. Zündung ist jetzt auf 26°, die werd ich wenn´s die Bedüsung nicht bringt mal auf 24° bringen.

Hab ja auch nie behauptet das bei mir alles in bester Ordnung ist. Nur schön langsam bleibt fast nur noch der Zylinder als schuldiger übrig. Motor ist dicht (zumindest kalt), Auspuff auf Fraz getauscht, Z48 kurzer 4. is drinnen, Zündung sauber geblitzt (mehrfach)...

Naja, da hat irgendwie das Eine mit dem Anderen nix zu tun Abgesehen davon bin ich entspannt, bin auf die PV ja nicht angewiesen. Soll nur Spaß machen, aber ohne 4. is irgendwie fad. Vielleicht sollte ich auf 3 Gang umbauen

Naja, der müsste dann noi. Oder ich lege mich auf die Pirsch. Vorm Winter greif ich den Motor wahrscheinlich eh nicht mehr an. Die Lust ist mir inzwischen vergangen. Maximal das ich den Vergaser nochmal angreif. Weil sie vielleicht noch einen Ticken zu fett läuft, aber das guck ich mir noch an. Wie gesagt ist mir die Leistung mittlerweile auch schon ziemlich egal. Das Ding muss fahrbar werden.

Und ne Polini Schnecke oder ist die schon zu "scharf"? Und jetzt mal wieder was sachdiesachdienlichen. Tut der M1 mit ori Steuerzeiten mit dem Franz oder sollten die eher auf 180+ gebracht werden? Hätte da gerade zwei Varianten zur Auswahl.

Wenn er funktioniert passt das ja. Leistung zufriedenstellend? Ich will gar nicht mehr viel, einfach gut zu fragen und den 4. vernünftig ziehen. Dann bin ich glücklich.

Es geht darum eine ET3 gekauf zu haben die den 4. nich zog. Dann Ursachenforschung, über den Winter den Motor neu machen und jetzt wieder das Problem das die 4. nicht so will wie ich mir das vorstelle. Zusätzlich hat der Instandsetzer ganze Arbeit geleistet und mit zu geringem Laufspiel einerseits für einen feinen Klemmer gesorgt und zum anderen mit einer Fase auf den ÜS die Steuerzeiten ins Nirvana geschickt. Da mir die Ideen schon lange ausgegangen sind, frag ich eben dort nach wo die Erfahrung am größen ist, bei Euch! Wie kommst du zum Schluß dass der Cup3 ein "kack Zylinder" ist? Wie ich das im Cup2 Topic hier gelesen habe ist das 1:1 der Quattrini. Nur eben mit anderem Label, da das Patent oder Gebrauchsmusterschutz ausgelaufen ist.

Oh, das ist nochmal deutlich günstiger. Muss mir morgen irgendwie die Seite übersetzen. Stehen ja viele Infos dabei.

Naja, der M1 60 kostet schon eine Kleinigkeit. Wie siehts da mir dem kleinen Bruder M1 12 aus? Den würd's grad zum kleinen Kurs geben. Um den Thema, zu fett nachzugehen. So extrem zu fett sieht mir das nicht aus, oder? Muss dazu sagen wurde vorher eine Zeit lang massiv zu fett bewegt. Beim Blick durchs Kerzenloch auf den Kolbenboden konnte ich auch nix schwarzes erkennen. Kolbenboden schön Silber.

Naja, wirklich flach ist es bei mir hier nicht. Immer irgendwo eine leichte Steigung drinnen. In letzter Zeit auch immer gut Wind! Kampfgewicht liegt irgendwo um die 90-93kg Zu fett ist noch auf der Liste, muss ich aber erst noch ran. Zündung sollte solide laufen, im Stand beim Blitzen war's ok. Beim fahren wär's mir nicht wirklich aufgefallen.

Ich bekomm das Kotzen Gestern zweite Ausfahrt und die 4. Zieht schon wieder nicht mehr. Nach der ersten Ausfahrt ~50km war ich recht happy. Da alles gut lief, 4. drehte gut von unten raus. Nur zum ausdrehen bin ich nicht gekommen. Da ich immer auf den Verkehr aufgelaufen bin und den Motor auch noch nicht so schinden wollte. Gestern zweite Ausfahrt, auch wieder ~50km, die ersten 20-30 auch wieder gemütlich. Hauptsächlich im 3. die 4. Nur als Spargang um die 80 km/h. Da konnte ich den Hahn gut offen lassen und die Beschleunigung ging nur sehr gemütlich voran. Dann wollte ich mal auf Vmax gehen hab die 3. Gut ausgedreht und dann in die 4. Mit dem Ergebnis das es wieder möööp gemacht hat und die Geschwindigkeit wieder rückläufig wurde. In die 4. Bin ich bei irgendwo um die 8000 U/min, Reso setzt aber um die 6500 U/min ein. Mir steht's echt bis ganz oben! Der Polini der jetzt verbaut ist, hat sich für mich damit erledigt! Was soll der Nachfolger werden? Sehe ich das richtig dass nur beim Polini 130 und Malossi 136 die Staubkappe der Lima stehen bleiben kann und für alle anderen weg muss? Die Auswahl ist ja recht groß, aber was macht Sinn?

THX Naja, "sehen" kanns einer der die Teile schon mal in der Hand hatte. Leider haben div Artikelbeschreibungen und Fotos von Fr. Google keine wirklich eindeutigen Ergebnisse geliefert. Aber jetzt ist die Sache ja klar.

Mal eine etwas doofe Frage. Aber muss Lima seitig die Staubschutzkappe weg für den Evo2?

Das kann ich dir auch nicht sagen, wasw damit beim Surflex gemeint ist. Aber für die Polini Kupplung musst du den Innenkorb der alten Kupplung verwenden Mal gucken was wirklich los ist, ist aber sicher besser als gleich Teile zu bestellen.

Projekt Smallframe hiermit abgeschlossen! Das Upgrade auf Scheibenbremse mit PK Gabel war die beste Investition. Der Ares die zweitbeste.

Guckst du! http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplung+polini+double+spring+_2300500 Die soll gut sein für kleines Geld

Tja, wie mir hier im Forum dann beigebracht wurde, ist die XL2 Mist. Vor allem mit 4 Scheiben. Jetzt leuchtet bei mir die "Sonne", da gilt einbauen und vergessen. Leider kostet eine brauchbare Kupplung halt gleich mal ein paar Hunderter. Die Polini Doublespring soll gut und "günstig" sein. Benötigt aber Teile der alten Kupplung und war deshalb keine Option für mich.