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gonzo0815

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  1. gonzo0815
    Das ganze Ausmaß hab ich mir noch nicht angeschaut. Aber Ringe sind hin, Kolben zumindest an einer Stelle Riefen und Zylinder muss ich erst prüfen. Aber nochmal richte ich den nicht und bau ihn ein.
  2. gonzo0815
    Der Polini ist für die Tonne, der hat durch den Abriss vom KW-Stumpf gerieben. Bis auf Getriebe und Kupplung muss alles neu, was direkt mit dem Motor zu tun hat. Ich würde lieber Antworten auf meine Fragen bekommen, meine Meinung bild ich mir dann selber Die Entscheidung ist dann natürlich abhängig von den verfügbaren Teilen.
  3. gonzo0815
    Geld spielt immer eine Rolle Hat die 54er Welle sonst noch einen Vorteil? Mehr Hub = mehr ccm, das mit dem Spacer kann auch ein Vorteil sein. Aber ist das von der Leistung her wirklich ein Unterschied zur 51er? Das der Umlenkwinkel besser sein soll usw. schön und gut, aber bringt das wirklich was für´s Material und Leistung? Wäre der polinski bearbeitet? Denn der ist zwar günstig, aber dann Abdrehen, Fräsen usw. machts auch wieder teuer. Naja, das lag eher am Zug als am Getriebe selber. Einen Blick werf ich aber sicher nochmal drauf ;)
  4. gonzo0815
    Hallo! Nachdem es meinen alten Motor zerlegt hat, muss jetzt ein neuer aufgebaut werden. Da ich vom Gehäuse weg alles neu brauche ist jetzt die Frage wie und was! Grundsätzlich soll das Ding 20PS+/- haben. Ob ich bei Membran bleiben will oder auf Drehschieber gehe weiß ich noch nicht. Aber mir geistern einige Fragen im Kopf herum und da hier eindeutig die Spezialisten unterwegs sind, würde ich gerne euer Wissen anzapfen. Gehäuse Natürlich soll es günstig sein. Wenn ich aber kein brauchbares original Gehäuse bekomme, was würde für oder gegen ein Gehäuse von SIP sprechen? Quattrini ist mir definitiv zu teuer und scheidet aus. Drehschieber oder Membran Laut oder Leise ist mir derzeit egal. Aktuell war eine Malossi Membran im Einsatz, es muss jetzt nicht unbedingt eine Tassi werden vom Budget Was ausser der Lautstärke spricht für Drehschieber? Membran ist doch einfach und von der Leistung her auch unproblematischer. Oder sehe ich das falsch. Zylinder Hätte mich jetzt mal auf den Quattrini M1-60 eingeschossen. Auspuff ist nämlich ein Franz vorhanden und ich will da jetzt nicht wieder Kaufen/Verkaufen und auf einen Bertha wechseln damit ein Evo2 oder Pharmakit ins Spiel kommt. Je nach Budget könnte es auch nur der kleine M1 12 werden. Langhub oder Kurzhub Was spricht für 53 oder 54mm Hub? Ist das "mehr" an Leistung das Spindeln, Spacern usw. Wert? Es steht derzeit nix fest und ich würde vorab gern mal eine Richtung abklopfen. Hab aber trotz vielem lesen hier noch nicht den Durchblick was jetzt wirklich welchen Vorteil hat oder bringt. Speziell in Hinsicht auf die Leistung. Es muss kein Leistungsmonster werden, aber etwas Druck sollte schon kommen. Ach ja wenns hilft. Vorhanden ist derzeit folgendes: TMX27 Malossi Gehäusemembran Franz Sonne Kurzer 4. Der ganze andere Rest muss neu Gruß Gonzo
  5. gonzo0815
    Was der Vorgänger damit gemacht hat, kann ich nicht sagen. Der Schlagschrauber kommt bei mir nur zum Lösen einer Schraube oder Mutter zum Einsatz, wenn sonst nix mehr hilft. Angezogen wird ausschließlich mit Drehmomentschlüßel und div Haltern wenn nötig. Beim NU Lager hab ich wegen der Drehzahl eigentlich wenig Bedenken. Müsste jetzt aber ins Datenblatt schauen um da genaueres zu sagen. Tja, teuer Lehrgeld bezahlt und feststellen müssen, dass sich sehr viele Pfuscher als Vespamechaniker verstehen.
  6. gonzo0815
    Im Primärkorb wäre es mir eher knapp vorgekommen. Der RMS Primär hat schon mehr Spiel als der originale schräge
  7. gonzo0815
    Den Primärkorb schau ich mir heute nochmal an. Aber gestern auf den ersten Blick, war kein übermässiger Verschleiß zu erkennen. Es hat mich dann auch die Lust verlassen, nachdem der ganze Schaden sichtbar wurde. Beim fahren hab ich nix ungewöhnliches gespürt. Bau die sicher so wieder ein!
  8. gonzo0815
    Danke für´s Mitgefühl Grad jetzt vor den ganzen Treffen in der Nähe Ja, Teile kommen jetzt mal neu. Was es wird und wie und wann wird sich zeigen, je nachdem was der Markt so hergiebt.
  9. gonzo0815
    Ich kann was zum Thema Belaglaschen beitragen. Das nach ca. 400km Die Leistung keine Ahnung ´zu beginn irgend eine Minderleistung und nach der neuerlichen Vergaserorgie, vielleicht so um die 15PS? Das einzige was am Motor auf den ersten 200km vorkam, war das die 3. ab und zu kurz rausgeflogen ist, aber sofort von selbst wieder rein. Kam durch zu stark gespannte Züge. Ansonsten würde ich meine Fahrstil als normal, aber flott bezeichnen. Primär inkl. Feder von RMS mit GSF Repkit versehen.
  10. gonzo0815
    Also der Vergleich geht auch auf Krücken Das Thema ETS Welle mag zwar bei dir/euch am Schirm sein. Weil ihr die leidvolle Erfahrung auch schon machen musstet und halt schon weit über X Motoren gebaut habt. Aber wenn man sich als Einsteiger hier einliest, kommt das so nicht durch. Zusätzlich gibt es ja genug die mit nomaler 20er Welle Fahren ohne das ihnen das Zeug um die Ohren fliegt. Ich hatte halt besonderes Glück Es war ja auch kein Neuaufbau sondern eine Verbesserung vom Pfusch des vorherigen Erbauers und wurde nur gemacht weil die 4. nicht wollte und alle Daten unbekannt waren. Aber eh egal, hin is hin und der Zweite Versuch wird komplett anders.
  11. gonzo0815
    Weils so verbuat war, ich nicht das Rad neu erfinden wollte, keinen Bock hatte auf groß Umbauen..... War auch so schon genug Geld und Arbeit die jetzt leider beim Teufel ist. Ausserdem woher soll ich das riechen? Man findet zwar ab und an mal was hier über die ETS Welle. Aber das es so esenziell wäre bei Tuning komtm dabei nicht durch. Gibt ja auch genug die so rumgurken und alles hält. Naja, hilft jetzt eh nimmer. Jetzt heißt es mal alle Teile wieder zusammentragen. Angefangen beim Motorgehäuse, dann wird sich zeigen in welche Richtung es weiter geht.
  12. gonzo0815
    Hier die Bilder
  13. gonzo0815
    Hier jetzt die Bilder um eure Sensationslust zu befriedigen
  14. gonzo0815
    Jup, bei der PV hab ich jetzt schon fast alles durch was sein kann. Schön langsam fehlt mir echt die Motivation und ins Geld geht's langsam auch! Ich hoffe bei Motor 2 klebt mir das Pech nicht wie Scheiße am Hacken.
  15. gonzo0815
    Bilder kommen morgen Früh. Sind arg groß mit dem neuen Handy
  16. gonzo0815
    Ja, sind aber zu groß! Morgen früh werden sie verkleinert und hochgeladen.
  17. gonzo0815
    Jupp, unter ETS Welle wird's bei mir auch nix mehr werden. Nachdem's mir jetzt so ziemlich alles ruiniert hat Und deine Sonne hat den ganzen die Krone aufgesetzt. Der Innenkorb ist so streng auf der NW gesessen, dass ich mir beim Knall und Schlag beim lösen die Finger schön blutig geschlagen hab. Weil ich Rindviech mal wieder keine Handschuhe getragen hab.
  18. gonzo0815
    Ich erweitere! Auch das Kurbelhehäuse ist Schrott. In der kleinen Hälfte ein schöner Riss Zylinder auch mit Reiber. Zündung hab ich mir noch nicht gemessen, aber die könnte überlebt haben.
  19. gonzo0815
    So Thema hat sich hier für mich erledigt! Heute bei 105km/h und 10500U/min hat es mir den Kurbelwellenstumpf abgeschert. KW natürlich hin, Zylinder dadurch geriebe und die taumelnde KW hat mir das Kurbelgehäuse zerschossen. Schöner Riss drinnen. Ob die Zündung noch gut ist muss ich mir erst ansehen. Da ich jetzt mal Teile ohne Ende brauche, wird's hier nix mehr geben. Denn der neue Motor wird was anderes werden.
  20. gonzo0815
    Öhm, Weg zur Arbeit.... jetzt 09:00 Uhr -> da is no nix zerlegt. Nur wenn das Polrad ohne Widerstand in alle Richtungen und Achsen beweglich ist, wird der Stumpf nimmer heile sein ETS würde heißen neues Lager auch wieder. Bringt das wirklich was? Konus hat ja deshalb auch nicht mehr Stärke.
  21. gonzo0815
    So, darf mich nun auch in dieses Topic eintragen! Nach einer XL2 Kupplung die einfach nicht zusammen bleiben wollte, ist mir heute auf dem Weg in die Arbeit der Kurbelwellenstumpf bei ca. 10500 U/min abgeschert. Mal gucken was da noch so alles darunter leiden musst. Vorschläge für eine gute Kurbelwelle? 51/97
  22. gonzo0815
    Ist es eigentlich normal das ein SF Motor so sensibel auf "zu fett" reagiert im 4. Gang? Denn Kerze, Brennraum und Lambda haben jetzt nicht wirklich nach so viel zu fetter Bedüsung ausgesehen.
  23. gonzo0815
    Öhmm, wenn wir von der wie von dir genammten E Norm ausgehen, heißt das dann E9 = Typengenehmigung in Spanien erteilt. Wenn ich mich richtig erinnere. Die Zahlen sind nämlich nix anderes als Länderkennungen Also alles im grünen Bereich, den ob da E9, E11, E4 oder sonst was draufsteht, ist Jacke wie Hose, da die ABE EU weit gilt.
  24. gonzo0815
    Ok, dann kann ich mein Gewissen ja etwas beruhigen
  25. gonzo0815
    Dann setzte ich meinen Monolog mal fort. Heute mal den halben Tag mit dem Vergaser gespielt. Und es war alles viel zu fett. Beim Vergaser bin ich derzeit bei HD 230 ND 20 Nadel 5EL68 Clip 4 PJ 40 Bei Temperaturen von ca. 35° C war ich bei Vollgas immer zu fett, auch ohne Luftfilter. Aber die 4. läuft jetzt mal so lala. Aber nur wenn ich ohne Luftfilter fahre. Wie tragisch ist das Fahren ohne Luftfilter? Von oben kann nicht viel kommen, da die Werkzeugbox verbaut ist. Von unten oder hinten kann bedingt was kommen. Der Balg wurde etwas angepasst und ist jetzt nicht so 100%ig dicht. Wie macht ihr das, mit oder ohne Luftfilter. Überleg mir grad aus einem Streckgitter das noch herumliegt zumindest für die größeren Fremdkörper einen Schutz zu bauen.
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