vaioso

Danke euch für die Infos. 
Ich habe vnb1t & Han.F. angeschrieben um die Schaltraste zu überholen, warte noch auf Rückmeldung. 

Gibt es mittlerweile weitere Erfahrungen zu den Schaltrasten?

KR Automation und Ruhe ist? Die 100€ wären es mir wert, muss aber nicht sein. 
Nachdem mir im Herbst auf einer Mehrtagestour der Kegelstift vom Schaltarm einfach rausgewandert ist, keine Lust mehr auf Versuche. 
 

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Sitzbank V50 ergänzt -> verkauft

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Am 6.8.2022 um 23:13 hat pistolesi folgendes von sich gegeben:

Moin,

16.10 noch da?

 

Gruß

Pistolesi

ja, der 16.10. ist noch verfügbar

Gruß

vor 10 Stunden hat Han.F folgendes von sich gegeben:

Was will man sich erwarten bei dem Billigteil?

 

Mein Tip: Einfach über den günstigen Preis freuen, das Teil gleich zerschneiden und auf Vitonflansch umbauen und in dem Zuge auch gleich verstärken/versteifen, denn dann hat man erst mal Ruhe, die Vibrationen sind auch weniger und siffen tut auch nichts mehr!

 

K.A. was Polini da für eine Legierung nimmt, schweißen lässt es sich super, aber ein mal schief angeschaut und schon hat man eine Delle drin oder was verbogen.

 

Schön gearbeitet! Die Verbindung zwischen Body und Krümmer will ich bei meiner Polini und Megadella Box auch noch anschweißen.  

Hallo,

folgende Teile liegen bei mir rum und werden nicht mehr benötigt.

Versand & Abholung, beides möglich.

Standort: Nürnberg. 
 

Preise sind VhB. 

1. BGM Kupplungsritzel 6524S, 24/64-65, 200km verbaut gewesen, 40€ 

2. Primärzahnrad aus V50, 18z, 15€

3. Zündgrundplatte Ducati aus PX125 Lusso, 7 Kabel, Funktion nicht geprüft, lt. Vorbesitzer lief bei Ausbau, 30€

4. Vergaser SHB 16.10 inkl. Luftfilter u. Ansaugstutzen, 20€

5. Vergaser SI 20.20D, 20€

6. Anlasser Piaggio aus PX125 Lusso, lt. Vorbesitzer lief bei Ausbau,30€

7. V50 Sitzbank für Vespa 50-125/PV/ET3, neu unbenutzt, war lediglich einmal montiert, unter dem gelben Klebeband sind die Befestigungsschrauben, 50€

8. Kupplungsfeder verstärkt Polini neu für V50. 5€

Viele Grüße...

Am 4.2.2022 um 09:40 hat Arancio68 folgendes von sich gegeben:

Ich klink' mich auch mal kurz rein...

Stopfen-Theorie hin oder her. Was mich wirklich brennend interessieren würde:

Wer von euch hat das mit der "Stopfen-Nummer" am Pass tatsächlich schon mal praktiziert?

Und falls ja, wie spürbar hat sich das dann tatsächlich jeweils auf die Motorleistung ausgewirkt?

Plausibel klingt es ja schon, dass man mit "mehr Luft" besser unterwegs ist in Höhen ab 2.000m...

 

Auch ich habe vor, mit meiner 180er Rally (motorseitig alles original, nix getunt) kommenden Sommer über Stilfser Joch, Timmelsjoch u. Co. zu "düsen". Hatte früher schon mal etwas über diese "Stopfen-Lösung" gelesen und mir deshalb prophylaktisch so ein Ding geordert (s.Foto). Unten vor der Pass-Auffahrt jeweils extra umzudüsen, ist mir zu blöd und zu umständlich. Stopfen rein/raus wär aber okay.

Also...

Soll ich's nun einbauen oder lieber nicht?

Wäre mein Gummistopfen (Foto) von der Größe/Form her überhaupt der richtige?

Wenn ja, an welche Stelle im Vergaserdeckel soll ich dann am besten das Loch dafür reinbohren?

 

 

ich war mal mit einem getunten Parma und Polinibox auf dem Großglockner. 
Der Vergaser war viel zu fett eingestellt, das ich grad so zum Füscherltörl kam, kurz danach Motor aus und wollte auch partout nicht mehr anspringen. 
 

Dann habe ich mir gedacht probierst es einmal aus, Stopfen raus und siehe da, Motor lief wieder wenn auch sehr stottrig und schlecht, aber ich bin mit Drehlzahl hoch halten noch auf die Edelweissspitze gekommen. 
 

Aus meiner Erfahrung und Verwunderung hat es also zu wohl mehr Luft im Vergaser gesorgt. 

Am 13.11.2021 um 20:27 hat mossoma folgendes von sich gegeben:

Irgendwie gehört meine GTR aus 1976 auch hier her

 

Echte 3.282 km im Original Zustand.

 

Tom 

 

 

Hatten die GTR nicht immer Zierleisten auf dem Kotflügel und Backen?

Am 24.7.2021 um 23:36 hat TobiPr folgendes von sich gegeben:

Ich hatte ihm die Daten vom Zylinder geschickt. Er hatte mir auch zugesagt das der bei einer Sprint passt. Dem war aber nicht so. Keine Chance den zu montieren. Von daher keine Erfahrung. Er hat mir im Austausch diesen 1.4 geschickt. Der passt zwar unter die Sprint aber leider ist der Krümmer schief angeschweißt. Aber soll eh Viton bekommen.

Er empfiehl mir auf Sprint/GTR/... den "8 coni rapid 1 di scario 18" und der soll passen...(ohne Hauptständerlasche oder mit MRP Hauptständerversatz)

Alternativ v1.4cl2slx

Viel mehr Info's waren aus der Konversation nicht zu entnehmen.    

Am 28.10.2020 um 23:19 hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Hast deinen eigenen Like vergessen: oben ab 20. Januar noch mal lesen 

 

Ich fahre alle 5 Motoren mit aufgebohrten T5 Luffi und durchgesteckten Düsen: kann nicht so verkehrt sein weil alle Motoren laufen super sauber

 

Meinen Polini Trichter habe ich deshalb extrem aufgefräst

Wie muss man sich einen aufgebohrten T5 Luffi vorstellen?

Am 28.5.2021 um 12:08 hat TobiPr folgendes von sich gegeben:

Hat jemand Erfahrung mit den Megadella slx8 coni rapid 1?

Den hat er mir empfohlen aber mit Daten oder Diagrammen kann oder will er nicht dienen.

Hast du den Auspuff "Megadella slx8 coni rapid 1" mittlerweile testen können oder Feedback erhalten?

Welche Kriterien hast du bei Ihm angefragt? 

vor einer Stunde hat Kelle folgendes von sich gegeben:

Keine Ahnung 

 

Bin den Zylinder jetzt 300km eingefahren mit dem Originalauspuff S1442 (oder wie heißt der noch mal? Der der PX150 mit dem dicken Krümmer und dem langen Endrohr). Schön leise, aber Leistung genau wie ich oben mit dem 244 Motor geschrieben habe. Zum Einfahren wenn man nicht schneller wie 80 fährt absolut ok.

 

Bin ansonsten Megadella Fan. 

vll muss ich mir da auch mal einen bspw. Megadella SLX 8 Coni bestellen. 

vor 12 Minuten hat Kelle folgendes von sich gegeben:

 

Nee, hab ich erst 2 Tage vorher drauf gebaut .. nach dem es hieß der Polini Auspuff passt lässig unter eine Sprint, muss nur von der Lasche was weg..

Schaise iss, der Krümmer lag am Ständerrohr an und das obwohl der Karren hinten schon richtig runter ist..

 

Keine Ahnung was der Motor jetzt drückt .. 19PS würde ich mal sagen. Spielt auch ehrlich gesagt überhaupt keine Rolle - groß Leistung kann der T5 Üttpütt nicht!! Der wirkte auch so ein klein bissi zugeschnürt, denke ohne die 2 zusätzlichen Löcher raucht dir der Zylinder schon am Brenner ab..

Ob ich es mit DEM Hobel noch mal zu Gravie aufn Prüfstand schaffe .. unwahrscheinlich.

 

Das sollte wirklich nur meine Erfahrung sein - wer auf supersmoothe Turbine und Superleise steht der sollte T5 nehmen!

 

 

Gerade gestern, auf vielfaches Anraten und Lobhudeleien, einen neuen Polini auf meinem 187VMC montiert .. das Ding ist ab Halbgas ja echt ok - aber im Standgas und bis Halbgas hier mitten in der Münchner Innenstadt .. da braucht man schon Eier zu!! Das ist für hier definitiv zu laut, aber mit Eiern geht das schon. Ich finde er hört sich bis Halbgas auch irgendwie so dumpf an als wenn er kaputt wäre .. denke damit kommt man als Ausrede bestimmt prima durch bei de Kontrolle..

Was fährste dann auf deinem 187 VMC wenn's leise und gut laufen soll?

vor 11 Stunden hat AAAB507 folgendes von sich gegeben:

 

Gibt es in 2021 echt keine Box, die wirklich nicht lauter ist, als der Originaltopf?

Müsste man da echt nen T5-Auspuff nehmen?

...da wäre ich auch sofort dabei, die Lautstärke nervt mi fei auch!

Der Homepage von pipedesign soll ja die "S-Box 3+" sehr leise und nahe dem originalen Piaggio Topf sein. Nur leider, was man im Forum liest, ist die auch richtig laut...  

vor 15 Stunden hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

 

Doch, hatte ich selbst auch bei ner S-Box mit langem Krümmer. massive Vibs ab 80km/h. Trotz vieler Versuche, unter anderem drei harte Federn (dachte erst der Stutzen springt vom Zylinder), keine Besserung. Mit dem SIP R2 dagegen keine Probleme.

Erst als ich den Krümmer an den Korpus der S-Box geschweisst habe, waren die Vibs bei 80 schlagartig weg und nur noch sehr  leicht bei über 100.

Mein Schluss: Der lange Krümmer mit seiner größeren Masse  ist sowas wie ein "Freischwinger" . Die steife Verbindung zur Box unterbindet das .

Ok, glaube ich dir - vll kannst amole a Bild machen... DAnke.

Me too!

vor 1 Stunde hat 2Manni folgendes von sich gegeben:

Moin, nicht bange machen! Hast ja schon ordendlich was verändert! Leider spielt die Größe doch eine erhebliche Rolle, geht mir genauso!

Vielleicht mehr nach Drehmoment suchen als nach Leistung! ~105 sind halt ca.: 6000 U/min. Da macht dir vielleicht die LHW mit zu langen Steuerzeiten einen Strich durch die Rechnung?

Am Einlaß auch was verändert? Grüße

 

Wir stehen dem Wind etwas im weg!

Am Vergaser nein, nur der Drehschieber ist bearbeitet.

Am 2.6.2021 um 06:45 hat style63 folgendes von sich gegeben:

Was hast du den verbaut? Der BGM funktioniert auch ohne Tricks gut. 

 

Parma TSV, 60er Pinasco, 26 Si, HD SIP 130, Polini Box, ÜS & Drehschieber angepasst, 24/65 mit PX125 u. kurzen 4.Gang.

Drehschieber 120/62, 122-172, Quetschkante ca.1,2, Fußdichtung 1mm.

105-110kmh, 120kmh wenn ich mir unter dem Lenker verkrieche, bringe aber auch 195cm und 100kg auf den Bock.

Drehzahl max. 7000 mit Polini Box.

Die Polini Box ist ggü. SIP Road 2 läuft um welten besser.

Am 1.6.2021 um 06:12 hat vaioso folgendes von sich gegeben:

Ich habe nun auf meinem Parma 187 die Polini Boxen aus 1. und 2. Serie verglichen. 
Leistung nach Popometer und gps identisch. 
An der Lautstärke konnten meine Ohren und eine db-App leider keinen Unterschied feststellen. 

Falls jmd. die Polini Box 1.Serie haben möchte, ich verkaufe diese wieder. Einfach melden

Am 21.10.2020 um 04:41 hat lulli folgendes von sich gegeben:

Servus,

Ich hab nur den Vergleich zwischen Polinibox und Sip2.

Sipbox sehr angenehm und fast keine Vibs, Polinibox relativ ruppig.

Ich hab bei Polini zwischen Krümmer und Korpus einen Schweißpunkt gesetzt,gefühlte 50% weniger Vibs.

Steuerzeiten Membran mit 60mm ca 120/172

Mit dynamischen nachwuchten der Schwungscheibe(Sip Touren,von wegen feingewuchtet) und dem Schweißpunkt konnte ich echt viel verbessern.

Trotzdem ist die Sipbox ruhiger....

 

Hast du dazu ein Bild?

ich kann mir das schwer vorstellen das ein Schweißpunkt soviel Auswirkung haben soll. 

vor 10 Stunden hat east70 folgendes von sich gegeben:

Möchte mir die Polini-Box unter meine Sprint montieren.

Würdet ihr lieber die eine Lasche vom Auspuff abtrennen oder die Motorschwinge durchbohren?

Lasche weg u. vorsichtig sein beim Aufbocken. 

Oder Verstärkungsblech montieren und die Lasche versetzen

Oder ein Seitenständer!

vor 18 Stunden hat Jogi67 folgendes von sich gegeben:

Wie groß ist dann der Geschwindigkeitsunterschied in km/h im 4. Gang zwischen Polini-Box und SR 3.0? 

 

Ich stehe vor dem gleichen Dilemma das die Polini-Box auf meinem BGM187 mit dem alten Sprintgetriebe und 24/64 bei exakt 114kmh "abriegelt". Alternativ hätte ich neuerdings noch einen LTH zum ausprobieren. 

vor 18 Stunden hat style63 folgendes von sich gegeben:

Die PoliniBox schafft unter günstigen Umständen bei mir 7050. Aber da die Leistung nach Peak (hier bei 110 Km/h) schnell abfällt, kann Sie häufig auch bei 118km/h gegen die Wand laufen. Der SR hat in genau diesem Bereich mehr ATÜ und läuft einfach schöner im oberen Bereich.

 

Es bezieht sich auf 24/64 mit PX125-Getriebe. Ich weiß nicht, ob das der Sprint kürzer oder länger ist.

…bei euren max. Speed Angaben wird’s mir fei ganz schwindelig!

auf 105kmh komm ich, 113kmh ausnahmsweise, wenn es ganz günstige Bedingungen sind - da fehlt

mir wohl noch gescheit Leistung. :-/