McGregor

Ja, die Bilder hab' ich gesehen, sieht wild und schwierig aus, das lass ich erstmal Edith sagt: Die Pins sind da schon weit genug weg, gehen würde das.

Das sind jetzt 70% der Bohrung in der Sehne. Stimmt, danke, der ist recht gerade unten, werde ich noch ändern. Gibts denn noch irgendwelche Empfehlungen zum Boostport? Wieviel kann oder sollte man den verbreitern? Habe gelesen, er sollte in etwa die Breite des Hauptüberströmers haben, das dürfte etwas mehr sein.

womit? die Saison-PX ist doch verkauft

@Krusten: komm Du mal raus ausm Netz und rauf auffe Strasse

Oh, nachdem was da schon reingefräst ist wird das ja schon fast zuviel Erster Prüfstandslauf wird natürlich zu fett und mit falsch eingestellter Zündung gaymacht, Sicherheit!

So, jetzt ein paar Bilder Auslass noch orginal und auf 54mm Abwicklung erweitert, noch relativ rund das Ganze Steuerzeiten so 130/190 Und der Einlass, da ist noch nicht so viel passiert, je Seite ca 2mm breiter und die Kanten schöner gestaltet. Hat jemand Ideen was man sinnvollerweise am Boostport optimieren kann? Breiter machen, Zusätzliche fräsen oder rechtfertigt das den Aufwand nicht? Überströmer am Block sind soweit jungfräulich, denke nicht dass da so viel zu holen ist oder? Vielleicht spricht schonmal jemand ne Schippe Leistung hinein

so 2-3mm unterläuft er schon die Überströmer. Passendes Werkzeug ist vorhanden, ich mach erstmal den Auslass Dann mal schauen ob ich mich daran wage.

Feuersteg ist 3mm

...es geht voran. Ist doch eine 62er Welle geworden. Kolben ist zurück vom Pins neu setzen. Messungen ergeben jetzt ohne Fudi 130 Grad Üs und 2.1 mm Kolbenüberstand, er unterläuft den Auslass um ca. 0.5 mm. Habe mal eine Portmap vom Ori-Einser gemacht, ist das ofter so daß der eine Nebenüberströmer ein bischen kümmerlicher erscheint als der andere (Breite)? Habe in Schmied's Portmap geshen dass die Unterkante auf einer Höhe mit dem Auslass ist, kann man die bedenkenlos runterfräsen? Führung sollte doch hauptsächlich oben geschehen richtig?

War vielleicht auch schon...aber sehr geil

Hi Marc, gehste jetzt anne Kette bei? Trommel und Haube such ich auch gerade ;) Schaue nachher mal nach ner Felge.

Zustand ist top, Gewinde iO, nix gebrochen. Nur der Zugführungsbogen oben fehlt. Bin ich aber immer so gefahren.

Tach habe einen Mikuni TMX 32 übrig. Bedüsung nach Wunsch, muss ich schauen was da ist. VB 100 ? plus Porto Gruß Gregor

Danke, kann zu hier. Fündig geworden

Hat sowas jemand übrig?

Krusten und ich haben gestern mal angayfangen das Zeuch zu entsorgen, ist jetzt sehr wohnlich in der Halle. Glaube ich ziehe um

Kusten, überlegst Du noch ? Reiss die 72.5er wieder raus, ist doch viel zu klein ;)

So... geht weiter hier, 220er Block ist jetzt in meinen Händen. Spricht irgendwas gegen die Weiterbenutzung des Li-Deckelgeraffels? Wollte eigentlich die GP-Führung an der Abdeckplatte abflexen, da ich noch zwei Li-Deckel mit Innenleben habe.

Bin das bisher immer mit Sechskantschrauben gefahren, weil's so im Sticky stand und die Stehbolzen hin waren und grad kein Ersatz da war. Mit Loctite eingesetzt und bisher hat's gehalten, hab' das allerdings auch nicht 25 mal wieder losgeschraubt

Dabei

Mittlerweile mit Wahl telefoniert, Pins nochmal neu setzen ist kein Problem. Betrieb zum Honen ist auch gefunden, Zylinder geht morgen dahin. 7/100 ist optimal?

Ok, danke. Dann käme der Kolben durch Änderung der KH und Pleul(115) einen Millimeter nach oben Plus der 2mm durch die 62er Welle... und evtl. noch etwas durch Zylinder tiefer setzen Könnte eng werden, stimmt!

Nach Rechnerrei mit den Zylindermaßen, komme ich auf 122/176 mit orginal Hub und Kolben, kommt das hin? Wie ist das bei euch mit den 60er Wellen, ist das da schon eng mit den Ringen?

Neee, der soll schon 'nen Auslass kriegen Für Standard hat ja mein Imola gereicht Asso-Kolben hab' ich ja auch garnicht Hatte auch vor das mit 62er Welle zu fahren, das wäre dann die nächste Frage, ob man damit so bei 130 ÜS landen kann, mit 115er oder 116er Pleul

Genau das steht in dem grünen Beipackzettel: "finish hone cylinder to achieve the recommended piston to cylinder clearance, which can be found on the label on the piston box" Wie die das dann mit den 0.00000 meinen, keine Ahnung. Da ich die Option hab' den Kolben zurückzugeben, lass ich das mit dem hohnen lieber, bleibt ja auch noch die Pin-Geschichte