fried69

Bei mir war ein Halteblech ausgeschlagen (V-förmig aufgebogen) und der Ständer konnte darin vibrieren. War zwar nur in einem kurzen Geschwindigkeitsbereich in jedem Gang, hat aber stark genervt (Vibration hat man auch gut am Fuß gespürt). Neues Halteblech und alles wieder gut.

Frag mal bei TD-Customs an, Timo hat einen sehr guten Draht zum Tino.

OAR bist mit deinem 16/46 bei 5.3, das ist auch eher kurz als lang. Bin eine Saison den 195er RT mit 4.99 in der S2 gefahren, das war für mein Empfinden stimmig. Quetschkante mit 1,6mm ist auch nicht optimal. Da solltest du versuchen 1,05 bis max 1,2mm anzustreben.

Mach erstmal eine fette HD rein, bis es 4 taktet und dann langsam runterdüsen. Von kolbengesteuert zur LTH Membran+gelöcherter Kolben brauch es der Motor deutlich fetter! Sonnst kommt noch ein weiteres Loch oben in den Kolben 😏

OK, wollte wissen was für ein Luftfiltersystem verwendet wird 😏

Wie wird abgesaugt? 105er HD finde ich viel zu mager. Mein 186er Imola hatte eine 138er HD mit 28er PHBH und Sacchi Knie + Filter und zahmen KRP1 (Charakteristik wie ne Box).

Schreib mal deine Bedüsung vom Vergaser, vielleicht lässt sich da schon was herleiten.

Mein kleiner Alpina B3 3.2 mit noch einem Exoten auf der E36 Plattform

Schreib mal, was für ein Motor, welcher Vergaser, usw...

Hast du vielleicht ein Bild vom DL Rücklichtgehäuse mit LED Technik?

Sind die Schwierigkeiten mit der Annahme der Überweisungen des Jahresbeitrages zwischenzeitlich gelöst?

Mein zahmer 186er Imola hat mit 60/110er Welle, KRP1 und 28er PHBH 21PS. 122/178 Steuerzeiten, Zylinder tief gesetzt und speziellen Kopf, da der originale Imola Kopf in die Laufbahn reinragte. Fährt sich als Tourer angenehm und unspektakulär, hat ab Standgas Drehmoment und läuft 115 GPS.

Ich bin den RT195 mit KRP1 und 32erTM und 60-110 eine Saison LI125 Getriebe 17/46 (4.99) in meiner S2 gefahren - das hat gut gepasst. Habe danach auf Imola gewechselt, gefällt mir persönlich besser - das Ansauggeräusch hat mich beim RT massiv gestört.

Der Durchmesser ist im MMW Segment sehr grob gefräßt. Habe die Innenseite mit einer Feile bearbeitet, bis es sich komplett draufschieben ließ.

Für die Montage der Bremsleitung einfach die beiden Schrauben, die das Segment am Lenker halten, lösen, Segment etwas verdrehen, Hohlschrauben montieren, Segment festschrauben und danach die Hohlschraube festziehen. So hat es bei meiner DL funktioniert.

Vielen Dank!

Vielleicht ist dafür die Immunkarte geeignet.

Den BGM Classic fahre ich jetzt seit 1700km v/h auf meiner 210er PX mit Scheibenbremse. Hinten jetzt runter, vorne noch gut über der Hälfte. Fährt sehr unspektakulär und auch bei Nässe vollkommen zufriedenstellend. Beim etwas stärker bremsen vorne wimmerte er allerdings sehr schnell, hatte bisher aber noch keine Probleme mit Gripverlust, hört sich allerdings "wie am Limit an".

Hatte mal nen Stage 4 mit Clubman und 24er, HD 88 war da verbaut. Könnte noch etwas fett bei dir sein.

Will meine halbhydraulische Grimeca Scheibenbremse an der PX alt mit dem LML Disc Lenkkopf auf vollhydraulisch umbauen. Gibt es dabei etwas zu beachten außer, Führungsbuchsen für den Lenker und Freigängigkeit des LK zum Rahmen prüfen? Welche Leitungslänge hat sich für Stahlflex bei der LML / PX MY Kombo bewährt? Danke, Chris

Das spricht ja für ein zu fettes Standgemisch (Drehzahl pendelt sich erst nach der Überfettung ein)?

Interessant, kannst du davon ein Bild im montierten Zustand vom Lenkkopf reinstellen? So richtig kann ich mir die Montage noch nicht vorstellen.

Lasche ist am Auspuff, nicht am Auslassstutzen

Adresse hab ich dir am 16.03. per PM geschrieben, vor 16 Stunden hast du es zuletzt gelesen

Bisher auch nichts bekommen...