deedee

Vorsicht, Du bist vom Pfad des Wahnsinns nicht mehr weit entfernt.

Das Zureden hier im Thread bringt Dich in die klassische Abhängigkeit.

Basis: 50ccm-> Einstieg 75ccm-> mehr haben wollen ->102ccm. Feststellen, das mehr Drehmoment das einzig Wahre ist-> Dann Umbau auf Langhub, meist in Verbindung mit dem Einstiegspolini.-> Kauf erster Fräser, Du nennst eine Gradscheibe Dein eigen..-> Motor auseinander, höhrer setzen, dremeln, liegst nachts wach, welcher Kopf besser passt, die 20 muß fallen...-> Frust, das der Polini trotz dem ganzen Aufwand die 20 nur kratzt.-> Rüstest auf, Evo, SP09, was auch immer, Kupplungen mit allerlei lustigen Namen sind deine Deko am Weihnachtsbaum, alles dreht sich um programmierbare Kurven-> Hubräume jenseits der 200 treten in dein Leben......

Ich wollte es nur gesagt haben.....

Hallo,

das wird bei uns verlangt:

Gibt es den Kotflügel vorne so käuflich zu erwerben, oder ist das ein Eigenbau aus dem originalen Teil?

Danke noch für den Tipp mit "500 fett".

Zudem hilft es beim Abdüsen ungemein, wenn man den Vergaser richtig zusammen baut.

Mein Fehler war die Reihenfolge beim Schieber.

Ich hatte:

Schieber-> Blech-> Nadel mit Clip-> Feder

Richtig ist:

Schieber->Nadel mit Clip->Blech-> Feder usw.

Beim  Zusammenbau hat es dann immer die Nadel hochgeschoben, somit war das völlig für den Eimer.....

Merke: Der PHBL ist nicht so schlecht wie sein Ruf

Ich hatte bis vor kurzem ein identisches Setup.

Polini mit neuem Kopf, gesteckt.

58,4mm Meteor Kolben/Ringe von GS

PK Zündung 

19.19 mit Orig. Luftfilter, HD 100

Drehschieber

Nachbaubanane

Absolut zu zuverlässig, auch bei täglichen Vollgasorgien.

Mit welchem Drehmoment ist der Zylinder festgezurrt?

Ansaugstutzen musste ich auch mal nachziehen, bzw. mit Sicherungsmutter verbauen.

Ich habe vor kurzem auf PHBL 24 in Verbindung mit Polini Schnecke umgerüstet, aber nur weil der 19er Vergaser eine Leihgabe war....

Das ist der Luftfilter:

http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=3313

Hallo,

ich hab zum ersten Mal nen PHBL in den Händen und bin mir beim Abstimmen nicht ganz sicher...
An diesen Links hab ich mich orientiert:

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell´Orto_PHB
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_PHB_Einstellung

Setup:
Polini 133 mit Race Kopf
Polini ASS/Drehschieber
PHBL 24 mit orig. Blechluftfilter
Zündung PK 12V geblitzt auf 17°
Mazzu Race
2,54 schräg
Polini Schnecke

Ich bin den Motor bis jetzt mit Nachbaubanane und 19er SHB mit HD 100 und Blechluftfilter ca. 1000km gefahren.
Sprang sowohl kalt (mit Choke) als auch warm spätestens auf den 2. Tritt an.
2./3. Gang waren ganz oben raus ein wenig zu fett, da fing die Kiste das Viertakten an.
Hab ich aber gelassen, da die Banane eh zugemacht hat.

Mit der Polini Schnecke und dem PHBL sieht es nun so aus:
Chokedüse: 60
ND: 50
Mischrohr: AQ264
Nadel: D22, Clip 2. Nut von oben
Gemischschraube: 1,5 raus
HD hab ich mit 110 angefangen

Springt gut an, warmlaufen lassen, dann versucht den Leerlauf einzustellen.
Mit der LL-Schraube musste ich rel. weit rein, damit der LL gehalten wird. Änderungen an der Gemischschraube brachten keine groß spürbaren Änderungen, hab aber auch nur eine halbe Umdrehung fett/mager ausgehend von der Grunddstellung probiert. LL wird zwar gehalten, Drehzahl geht aber über ca. 60s immer weiter runter, bis der Motor schließlich aus geht.
Hängt von unten raus (Leerlauf bis 1/4) auch träge am Gas.

Im Teillastbereich von 1/4 bis ca. 1/2 läuft der Motor einwandfrei, ab 1/2 hat er mit der HD 110 "zu" gemacht, da zu fett.

ND hab ich noch gelassen, da keine kleinere vorhanden.
HD bin ich über 102 nun runter auf 92 und nun dreht das oben raus schön aus.

Gehe ich nun recht in der Annahme:
Die Kiste überfettet nach einiger Zeit im Leerlauf, spricht von unten raus schlecht an:
Einfach nur die ND zu fett?
45? oder noch weiter runter?

Ist es sinnvoll da mit dem Luftfilter weiter rumzuspielen, oder ist ohne/bzw. "was anderes" bei der ganzen Geschichte sinnvoller? Soll kein Glaubenskrieg werden....

Entweder ich lasse die ND, gehe mit HD wieder hoch und versuche mein Glück ohne Luftfilter, oder ich lasse den Filter dran und gehe mit der ND weiter runter....

Danke!

Wurde mal angeschliffen und mit hitzebeständigem Lack aus der Baumarktdose aufgehübscht...

Ist der Lackverlust nach ca. 20km Knallgas normal, oder ist da was im Argen? Ist ne Faco. Da dran hängt ein Polini GG mit 19er Gaser. Läuft tadellos, ist noch ein klein bisschen zu fett.

Stell ich mir das zu einfach vor?

@Spiderdust

Danke für die Tipps.

Ich hadere noch mit dem Thema Malossi 172. Das Ding finde ich mega. Platten könnte ich selbst machen, nur bei der KW wird es wahrscheinlich teuer...

vor einer Stunde schrieb Spiderdust:

Da gibt es viele. Einfach mal durch die jeweiligen Topics der einzelnen Zylinder wühlen oder die Frage präzisieren: Einsatzzweck, gewünschte Charakteristik etc.

Einsatzzweck: zuverlässiger Alltagsroller

Charakter: Drehmoment untenrum, mit Drehzahl oben raus

Vorhanden:

Polini 133 gesteckt mit "Racing" Kopf, 24PHBL, Mazzu Rennwelle, PK Zündung, 2,54 Primär, Banane. Läuft über unbearbeiteten Drehschieber.

V50 Kupplung mit verst. Feder.

Der Polini ist für mich mit wenig Abstimmerfahrung top, da ich im Fehlerfall das Ding einfach beim Nachbarn neu bohren/honen kann.

Den Zylinder hab ich gebraucht gekauft, bin mittlerweile bei 58,6er Kolben mit GS Ringen. Läuft tadellos.

Frage:

Variante 1:

Den Polini nun höhersetzen/abdrehen, fräsen. Wieder spalten, Drehschieber erweitern, ÜS im Gehäuse anpassen. In PM40 oder Franz investieren.

Mit viel Liebe dann 15-18PS?

Variante 2:

"Modernen" direktgesaugten Zylinder, evtl. anderer Auspuff und Vergaser. Auch spalten, ÜS anpassen.

Hallo,

was ist gerade ein zeitgemässes und zuverlässiges um-die-20-Setup für den klammen, aber willigen Schrauber?

Hallo,

ich würde mir langfristig  gern mal einen Auspuff selbst schweissen (Franz Bausatz) und auch sonst ein paar Dünnblech Experimente an Kfz und Roller wagen.

Autogen hab ich das letzte mal in der Ausbildung geschweisst und kam damit eigentlich ganz gut klar.

Aus einer Werkstattauflösung hab ich nun günstig (-> geschenkt) Autogenarmaturen, sowie eine 5l Sauerstoffflasche bekommen.

Acetylen fehlt. Der vorige Eigentümer hat den Brenner eher zum Anwärmen und Hartlöten verwendet und eine Dose Rothenberger Maxigas 400 ohne Druckminderer usw. dran gehängt.

Der Apparat funktioniert, Flamme lässt sich mit ein wenig fummeln auch schön einstellen.

1mm Schwarzblech stumpf aneinander verlaufen lassen haut aber nicht hin. Es fehlt schlichtweg an der Temperatur und das Schmelzbad ist "blumenkohlartig".

Bleche sind blank und entfettet. Spielen an der Brennergröße macht auch keinen großen Unterschied.

Nun ist die Frage:

Acetylen Eigentumsflasche kaufen?

Leihflasche?

Den ganze Kram gleich wieder weg und auf WIG umsteigen?

WIG hatte ich noch nie in den Fingern....

Schweisstechnisch sollte ich eh aufrüsten. MIG/MAG hab ich nicht. Nur für die landwirtschaftlichen Tätigkeiten was mit Stabelektrode...

Was ist für den Heimgebrauch sinnvoll?

Hallo, 

fährt zufällig jemand die Strecke und könnte mir einen Käfig für einen Polo transportieren?

vor einer Stunde schrieb fgib98:

Hab hier eine XL2, die nicht vernünftig Standgas hält und eher schlecht anspringt.

 

Vorgeschichte:

Motor wurde am Wochenende gemacht, da das Getriebe voll Sprit stand = Kulu-Siri defekt. Sprang da auch garnicht mehr an.

In dem Zuge wurde rundherum vieles erneuert.

Neue Kugellager, Neue Simmeringe, Neue O-Ringe, Papierdichtungen, Kupplungsbeläge, Nadellager für Kolbenbolzen, Schaltklaue und der Kolben mit Kolbenringen (Alter Kolben hatte einen Klemmer, Zylinder sieht aus wie neu.)

 

Danach Zündung abgeblitzt, Motor eingebaut und festgestellt das der Pickup-Defekt ist. (Läuft gegen ne Wand, kommt nicht ausm Knick). Mehr als 30 habe ich nicht geschafft.

Dann habe ich den Pickup sowie die CDI erneuert. Jetzt zieht sie wesentlich besser durch und schafft auch ihre 50.

Vergaser haben wir Ultraschall reinigen lassen. Verbaut ist ein Dello 16.15F mit der Bedüsung: HD 65. ND42, CD50.

Zylinder, Auspuff etc. ist alles Original.

 

Sie springt eher Schlecht an, nur bei mehr als Halbgas. Wenn sie an ist und ich sie bei Drehzahl halte bleibt sie auch an. Fährt ohne weitere Beanstandungen.

Sobald man das Gas loslässt geht sie aus, und lässt sich ab einem Gewissen Drehzahlbereich auch nicht mehr mit Gas zurückholen sondern geht einfach aus.

 

Mein nächster Schritt wird jetzt sein, einen anderen Vergaser zu Testen.

Weitere Lösungsvorschläge?

 

Gruß

fgib98

 

Deckt sich fast zu 100% mit meinem Fehlerbild. Bei mir waren ND und LL Düse trotz US Reinigung noch verklebt. 

Hallo,

ich brauch grad ein wenig Orientierung bei meinem Erstlingswerk:

- Polini 133 mit 58,6mm GS Kolben, gesteckt
- Polini Racing Kopf mit 0,5mm Kupferdichtung
- Mazzu Rennwelle 20mm Konus, 51mm Hub
- Gehäuse V50 4-Gang, 2-Loch, 2-Zug, unbearbeitet
- Primär 2,54 schräg mit Repkit
- PK Zündung, 12V, auf 17° abgeblitzt
- PK Polrad unbearbeitet ca. 1800gr.
- SHB 19.19 über Drehschieber, HD95, Gemischschraube in Grundeinstellung 1,5 raus, sonst unbefummelt
- Zündkerze NGK B9ES
- Standardkupplung mit verst. Feder
- Faco Banane

Ist nun ca. 30km gelaufen. Gemütlich mit wechselnder Last über Berg und Tal, noch nicht voll ausgedreht.
Fährt sich für mich mit "nur DR75 F1" Erfahrung ganz ok, mit "viel" Drehmoment unten raus.
Gänge 1-3 werden gut gezogen, Antrieb "will" auch ausdrehen, hab ich aber noch nie bis Anschlag getan. Mimimi.
Sprung von 3 nach 4 ist ok, 4. wird auch von unten raus gut gezogen. Lt. Tacho ist dann so bei ca. 85 km/h Ende.
Da liegt ca. 3/4 Gas an, bei Schieber ganz auf tut sich dann auf ebener Strecke nichts mehr.
Choketest hab ich noch nicht gemacht.

Dank wahrscheinlich übertriebener Vorsicht sind noch ein paar Fragen offen:

Zündkerze wurde immer mal wieder kontrolliert: trocken, braun, mit Tendenz zu grau.
Interpretation: "Ist ok, aber größere HD wäre kein Fehler"

Jetzt geht es ans "Optimieren":
Bis jetzt ist alles ja nur zusammengesteckt und funktioniert.
Bevor nun wild weitere Trümmer gekauft werden (Reso,  kurzer 4. usw) würde ich das vorhandene Gerödel gerne "besser" machen.
Unsicher bin ich nun an welchen Schrauben in welcher Reihenfolge zu drehen ist. Wo steckt das meiste Potential?

Prio liegt auf Standfestigkeit und ein wenig mehr Drehzahl im 4. Gang.

- Vergasereinstellung  
    Der SHB ist nur geliehen, hier würde ich noch eine 100er HD rein stecken (da graue Kerze...) und den TÜV-Besuch abhaken. (50 auf 125ccm...)
    Dann soll ein vorhandener PHBL24 (HD100, ND60, Nadel D22, AQ264) dran, da der SHB nach Hause möchte.
    Macht das Trumm an diesem Steup überhaupt Sinn, oder sollte ich mich nach einem 19er umsehen?
                
- QK und Steuerzeiten ermitteln
    Und dann? Gleich wieder alles runterreissen und abdrehen/höhersetzen? Wäre wenn dann Winterprogramm...

   
- Zündung
    ZZP ok, oder liegt da nochwas im Argen?
    

Gibt es sonst noch kleine Tricks mit großer Wirkung?

Bzgl. Aceton:

Ich hab das ganze Gepansche noch um eine Rolle Frischhaltefolie erweitert.

- Aceton mit Pinsel drauf und da dran "klebe" ich die Unterkante eines ca. 30x30cm Stückes Frischhaltefolie.

- Dann geht es in "Zeilen" von unten nach oben -> Pinsel voll Aceton-> einmal über den Lack-> Frischhaltefolie dran-> Nächste Zeile

- Das Aceton bleibt somit länger auf dem Lack

- Wenn oben angekommen kurz warten, Folie komplett abziehen, mit Acetonlappen drüber- > Lack weg.
 

Viel Spaß.

Die Rennwelle und 2.54 Primär hab ich unterschlagen. Alles nur gesteckt. Gehäuse/Zylinder unbearbeitet. Auswahl nach Preis/Leistung für ein wenig mehr Leistung oben raus.

Ich kenn mich zu wenig aus, und der Polini Thread hat mich erschlagen:

Welcher Auspuff ist für dieses Setup zu bevorzugen?

V50 ohne Gepäckfack

Polini 133 Racing gesteckt

Phbl 24

Drehschieber

Alltagsfahrzeug/Touren

Die Kandidaten:

30er Krümmer mit Et3 Banane

Polini Schnecke

VSP Road

PM40

LTH Road

Danke!

vor 7 Minuten schrieb kruemml:

 

Als Alternative kann ich Dir diesen empfehlen:

http://www.sip-scootershop.com/de/products/scheinwerfer+fur+vespa+50_5725800

Das Trumm ist doch das gleiche, nur günstiger, oder?

http://www.scooter-center.com/de/product/7672167/Scheinwerfer+OEM+QUALITAeT+Rechteck+Vespa+V50+Special+Bilux?meta=7672167*scd_ALL_de*s19538429726128*Fernlicht%20special*5*5*1*16

Dann bleibt für eine zeitnahe Lösung also nur der Nachbau vom SC? Oder gibt es noch besser verfügbare Alternativen zu den Teilen aus A/CH/E?

Danke, mir war nicht klar, das der Einsatz für die originalen Fern-/Abblend Scheinwerfer ist.

Also gibt es nur den kompletten Nachbau vom SC, oder eben den österreichischen?

Ist der Nachbau brauchbar?

Hallo, 

ich hab mir dieses Trumm bestellt, da ich meine Special mit Fern-/Abblendlicht ausrüsten möchte.

http://www.scooter-center.com/de/product/7671040/Scheinwerferstecker+OEM+QUALITAeT+Vespa+V50+Special+Bilux+Scheinwerfer?meta=

Gehe ich nun richtig in der Annnahme:

- Nieten Scheinwerferglas ausbohren

- Haltenasen originaler Blech-Scheinwerferstecker von innen aufbiegen

- Einsatz raus

- neuen Einsatz mit Konrad-Spezialkleber und/oder Schrauben festtüddeln.

Ehrlich? Das ist doch Fuddelkram, oder?

Hier stand Unfug.