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deedee

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Alle Inhalte von deedee

  1. Vorsicht, Du bist vom Pfad des Wahnsinns nicht mehr weit entfernt. Das Zureden hier im Thread bringt Dich in die klassische Abhängigkeit. Basis: 50ccm-> Einstieg 75ccm-> mehr haben wollen ->102ccm. Feststellen, das mehr Drehmoment das einzig Wahre ist-> Dann Umbau auf Langhub, meist in Verbindung mit dem Einstiegspolini.-> Kauf erster Fräser, Du nennst eine Gradscheibe Dein eigen..-> Motor auseinander, höhrer setzen, dremeln, liegst nachts wach, welcher Kopf besser passt, die 20 muß fallen...-> Frust, das der Polini trotz dem ganzen Aufwand die 20 nur kratzt.-> Rüstest auf, Evo, SP09, was auch immer, Kupplungen mit allerlei lustigen Namen sind deine Deko am Weihnachtsbaum, alles dreht sich um programmierbare Kurven-> Hubräume jenseits der 200 treten in dein Leben...... Ich wollte es nur gesagt haben.....
  2. Hallo, das wird bei uns verlangt: - Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) - Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief) - Versicherungsbestätigung (eVB-Nummer) - gültige Hauptuntersuchung (zum Beispiel TÜV, Dekra, GTÜ) - bei Fahrzeugen, die der Sicherheitsprüfung unterliegen, das gültige Prüfprotokoll - bisherige Kennzeichen, falls das Fahrzeug noch zugelassen ist - Personalausweis oder Reisepass - SEPA-Lastschriftmandat für die Kfz-Steuer
  3. Gibt es den Kotflügel vorne so käuflich zu erwerben, oder ist das ein Eigenbau aus dem originalen Teil?
  4. Danke noch für den Tipp mit "500 fett". Zudem hilft es beim Abdüsen ungemein, wenn man den Vergaser richtig zusammen baut. Mein Fehler war die Reihenfolge beim Schieber. Ich hatte: Schieber-> Blech-> Nadel mit Clip-> Feder Richtig ist: Schieber->Nadel mit Clip->Blech-> Feder usw. Beim Zusammenbau hat es dann immer die Nadel hochgeschoben, somit war das völlig für den Eimer..... Merke: Der PHBL ist nicht so schlecht wie sein Ruf
  5. Ich hatte bis vor kurzem ein identisches Setup. Polini mit neuem Kopf, gesteckt. 58,4mm Meteor Kolben/Ringe von GS PK Zündung 19.19 mit Orig. Luftfilter, HD 100 Drehschieber Nachbaubanane Absolut zu zuverlässig, auch bei täglichen Vollgasorgien. Mit welchem Drehmoment ist der Zylinder festgezurrt? Ansaugstutzen musste ich auch mal nachziehen, bzw. mit Sicherungsmutter verbauen. Ich habe vor kurzem auf PHBL 24 in Verbindung mit Polini Schnecke umgerüstet, aber nur weil der 19er Vergaser eine Leihgabe war....
  6. Das ist der Luftfilter: http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=3313
  7. Hallo, ich hab zum ersten Mal nen PHBL in den Händen und bin mir beim Abstimmen nicht ganz sicher... An diesen Links hab ich mich orientiert: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell´Orto_PHB https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_PHB_Einstellung Setup: Polini 133 mit Race Kopf Polini ASS/Drehschieber PHBL 24 mit orig. Blechluftfilter Zündung PK 12V geblitzt auf 17° Mazzu Race 2,54 schräg Polini Schnecke Ich bin den Motor bis jetzt mit Nachbaubanane und 19er SHB mit HD 100 und Blechluftfilter ca. 1000km gefahren. Sprang sowohl kalt (mit Choke) als auch warm spätestens auf den 2. Tritt an. 2./3. Gang waren ganz oben raus ein wenig zu fett, da fing die Kiste das Viertakten an. Hab ich aber gelassen, da die Banane eh zugemacht hat. Mit der Polini Schnecke und dem PHBL sieht es nun so aus: Chokedüse: 60 ND: 50 Mischrohr: AQ264 Nadel: D22, Clip 2. Nut von oben Gemischschraube: 1,5 raus HD hab ich mit 110 angefangen Springt gut an, warmlaufen lassen, dann versucht den Leerlauf einzustellen. Mit der LL-Schraube musste ich rel. weit rein, damit der LL gehalten wird. Änderungen an der Gemischschraube brachten keine groß spürbaren Änderungen, hab aber auch nur eine halbe Umdrehung fett/mager ausgehend von der Grunddstellung probiert. LL wird zwar gehalten, Drehzahl geht aber über ca. 60s immer weiter runter, bis der Motor schließlich aus geht. Hängt von unten raus (Leerlauf bis 1/4) auch träge am Gas. Im Teillastbereich von 1/4 bis ca. 1/2 läuft der Motor einwandfrei, ab 1/2 hat er mit der HD 110 "zu" gemacht, da zu fett. ND hab ich noch gelassen, da keine kleinere vorhanden. HD bin ich über 102 nun runter auf 92 und nun dreht das oben raus schön aus. Gehe ich nun recht in der Annahme: Die Kiste überfettet nach einiger Zeit im Leerlauf, spricht von unten raus schlecht an: Einfach nur die ND zu fett? 45? oder noch weiter runter? Ist es sinnvoll da mit dem Luftfilter weiter rumzuspielen, oder ist ohne/bzw. "was anderes" bei der ganzen Geschichte sinnvoller? Soll kein Glaubenskrieg werden.... Entweder ich lasse die ND, gehe mit HD wieder hoch und versuche mein Glück ohne Luftfilter, oder ich lasse den Filter dran und gehe mit der ND weiter runter.... Danke!
  8. Wurde mal angeschliffen und mit hitzebeständigem Lack aus der Baumarktdose aufgehübscht...
  9. Ist der Lackverlust nach ca. 20km Knallgas normal, oder ist da was im Argen? Ist ne Faco. Da dran hängt ein Polini GG mit 19er Gaser. Läuft tadellos, ist noch ein klein bisschen zu fett.
  10. @Spiderdust Danke für die Tipps. Ich hadere noch mit dem Thema Malossi 172. Das Ding finde ich mega. Platten könnte ich selbst machen, nur bei der KW wird es wahrscheinlich teuer...
  11. Einsatzzweck: zuverlässiger Alltagsroller Charakter: Drehmoment untenrum, mit Drehzahl oben raus Vorhanden: Polini 133 gesteckt mit "Racing" Kopf, 24PHBL, Mazzu Rennwelle, PK Zündung, 2,54 Primär, Banane. Läuft über unbearbeiteten Drehschieber. V50 Kupplung mit verst. Feder. Der Polini ist für mich mit wenig Abstimmerfahrung top, da ich im Fehlerfall das Ding einfach beim Nachbarn neu bohren/honen kann. Den Zylinder hab ich gebraucht gekauft, bin mittlerweile bei 58,6er Kolben mit GS Ringen. Läuft tadellos. Frage: Variante 1: Den Polini nun höhersetzen/abdrehen, fräsen. Wieder spalten, Drehschieber erweitern, ÜS im Gehäuse anpassen. In PM40 oder Franz investieren. Mit viel Liebe dann 15-18PS? Variante 2: "Modernen" direktgesaugten Zylinder, evtl. anderer Auspuff und Vergaser. Auch spalten, ÜS anpassen.
  12. Hallo, was ist gerade ein zeitgemässes und zuverlässiges um-die-20-Setup für den klammen, aber willigen Schrauber?
  13. Hallo, ich würde mir langfristig gern mal einen Auspuff selbst schweissen (Franz Bausatz) und auch sonst ein paar Dünnblech Experimente an Kfz und Roller wagen. Autogen hab ich das letzte mal in der Ausbildung geschweisst und kam damit eigentlich ganz gut klar. Aus einer Werkstattauflösung hab ich nun günstig (-> geschenkt) Autogenarmaturen, sowie eine 5l Sauerstoffflasche bekommen. Acetylen fehlt. Der vorige Eigentümer hat den Brenner eher zum Anwärmen und Hartlöten verwendet und eine Dose Rothenberger Maxigas 400 ohne Druckminderer usw. dran gehängt. Der Apparat funktioniert, Flamme lässt sich mit ein wenig fummeln auch schön einstellen. 1mm Schwarzblech stumpf aneinander verlaufen lassen haut aber nicht hin. Es fehlt schlichtweg an der Temperatur und das Schmelzbad ist "blumenkohlartig". Bleche sind blank und entfettet. Spielen an der Brennergröße macht auch keinen großen Unterschied. Nun ist die Frage: Acetylen Eigentumsflasche kaufen? Leihflasche? Den ganze Kram gleich wieder weg und auf WIG umsteigen? WIG hatte ich noch nie in den Fingern.... Schweisstechnisch sollte ich eh aufrüsten. MIG/MAG hab ich nicht. Nur für die landwirtschaftlichen Tätigkeiten was mit Stabelektrode... Was ist für den Heimgebrauch sinnvoll?
  14. Hallo, fährt zufällig jemand die Strecke und könnte mir einen Käfig für einen Polo transportieren?
  15. Deckt sich fast zu 100% mit meinem Fehlerbild. Bei mir waren ND und LL Düse trotz US Reinigung noch verklebt.
  16. Hallo, ich brauch grad ein wenig Orientierung bei meinem Erstlingswerk: - Polini 133 mit 58,6mm GS Kolben, gesteckt - Polini Racing Kopf mit 0,5mm Kupferdichtung - Mazzu Rennwelle 20mm Konus, 51mm Hub - Gehäuse V50 4-Gang, 2-Loch, 2-Zug, unbearbeitet - Primär 2,54 schräg mit Repkit - PK Zündung, 12V, auf 17° abgeblitzt - PK Polrad unbearbeitet ca. 1800gr. - SHB 19.19 über Drehschieber, HD95, Gemischschraube in Grundeinstellung 1,5 raus, sonst unbefummelt - Zündkerze NGK B9ES - Standardkupplung mit verst. Feder - Faco Banane Ist nun ca. 30km gelaufen. Gemütlich mit wechselnder Last über Berg und Tal, noch nicht voll ausgedreht. Fährt sich für mich mit "nur DR75 F1" Erfahrung ganz ok, mit "viel" Drehmoment unten raus. Gänge 1-3 werden gut gezogen, Antrieb "will" auch ausdrehen, hab ich aber noch nie bis Anschlag getan. Mimimi. Sprung von 3 nach 4 ist ok, 4. wird auch von unten raus gut gezogen. Lt. Tacho ist dann so bei ca. 85 km/h Ende. Da liegt ca. 3/4 Gas an, bei Schieber ganz auf tut sich dann auf ebener Strecke nichts mehr. Choketest hab ich noch nicht gemacht. Dank wahrscheinlich übertriebener Vorsicht sind noch ein paar Fragen offen: Zündkerze wurde immer mal wieder kontrolliert: trocken, braun, mit Tendenz zu grau. Interpretation: "Ist ok, aber größere HD wäre kein Fehler" Jetzt geht es ans "Optimieren": Bis jetzt ist alles ja nur zusammengesteckt und funktioniert. Bevor nun wild weitere Trümmer gekauft werden (Reso, kurzer 4. usw) würde ich das vorhandene Gerödel gerne "besser" machen. Unsicher bin ich nun an welchen Schrauben in welcher Reihenfolge zu drehen ist. Wo steckt das meiste Potential? Prio liegt auf Standfestigkeit und ein wenig mehr Drehzahl im 4. Gang. - Vergasereinstellung Der SHB ist nur geliehen, hier würde ich noch eine 100er HD rein stecken (da graue Kerze...) und den TÜV-Besuch abhaken. (50 auf 125ccm...) Dann soll ein vorhandener PHBL24 (HD100, ND60, Nadel D22, AQ264) dran, da der SHB nach Hause möchte. Macht das Trumm an diesem Steup überhaupt Sinn, oder sollte ich mich nach einem 19er umsehen? - QK und Steuerzeiten ermitteln Und dann? Gleich wieder alles runterreissen und abdrehen/höhersetzen? Wäre wenn dann Winterprogramm... - Zündung ZZP ok, oder liegt da nochwas im Argen? Gibt es sonst noch kleine Tricks mit großer Wirkung?
  17. Bzgl. Aceton: Ich hab das ganze Gepansche noch um eine Rolle Frischhaltefolie erweitert. - Aceton mit Pinsel drauf und da dran "klebe" ich die Unterkante eines ca. 30x30cm Stückes Frischhaltefolie. - Dann geht es in "Zeilen" von unten nach oben -> Pinsel voll Aceton-> einmal über den Lack-> Frischhaltefolie dran-> Nächste Zeile - Das Aceton bleibt somit länger auf dem Lack - Wenn oben angekommen kurz warten, Folie komplett abziehen, mit Acetonlappen drüber- > Lack weg. Viel Spaß.
  18. Die Rennwelle und 2.54 Primär hab ich unterschlagen. Alles nur gesteckt. Gehäuse/Zylinder unbearbeitet. Auswahl nach Preis/Leistung für ein wenig mehr Leistung oben raus.
  19. Ich kenn mich zu wenig aus, und der Polini Thread hat mich erschlagen: Welcher Auspuff ist für dieses Setup zu bevorzugen? V50 ohne Gepäckfack Polini 133 Racing gesteckt Phbl 24 Drehschieber Alltagsfahrzeug/Touren Die Kandidaten: 30er Krümmer mit Et3 Banane Polini Schnecke VSP Road PM40 LTH Road Danke!
  20. Das Trumm ist doch das gleiche, nur günstiger, oder? http://www.scooter-center.com/de/product/7672167/Scheinwerfer+OEM+QUALITAeT+Rechteck+Vespa+V50+Special+Bilux?meta=7672167*scd_ALL_de*s19538429726128*Fernlicht%20special*5*5*1*16
  21. Dann bleibt für eine zeitnahe Lösung also nur der Nachbau vom SC? Oder gibt es noch besser verfügbare Alternativen zu den Teilen aus A/CH/E?
  22. Danke, mir war nicht klar, das der Einsatz für die originalen Fern-/Abblend Scheinwerfer ist. Also gibt es nur den kompletten Nachbau vom SC, oder eben den österreichischen? Ist der Nachbau brauchbar?
  23. Hallo, ich hab mir dieses Trumm bestellt, da ich meine Special mit Fern-/Abblendlicht ausrüsten möchte. http://www.scooter-center.com/de/product/7671040/Scheinwerferstecker+OEM+QUALITAeT+Vespa+V50+Special+Bilux+Scheinwerfer?meta= Gehe ich nun richtig in der Annnahme: - Nieten Scheinwerferglas ausbohren - Haltenasen originaler Blech-Scheinwerferstecker von innen aufbiegen - Einsatz raus - neuen Einsatz mit Konrad-Spezialkleber und/oder Schrauben festtüddeln. Ehrlich? Das ist doch Fuddelkram, oder?
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