Peterle

So, Rüssel erfolgreich verbaut... Passt auch mit Keihin leicht gequetscht unter die Haube:

Ja, Road fährt sich echt nicht gut auf dem Imola.

Mir ist mal aufgefallen das es zum Imola hier ein paar Topics gibt die leider alle irgendwann vom Thema abdriften und auf "TS1 ist die bessere Alternative" hinauslaufen. Ich fahre einen Imola und werde ihn auch weiterhin fahren. Um ein paar Fakten, Tipps und weitere Dinge über den Imola zu sammeln habe ich nun mal dieses Topic eröffnet. Bitte hier Setups reinzustellen und eure Erfahrungen/Probleme mit dem Kit preis zu geben. Also, mein Setup: -Imola 186ccm - 127/186 - 69% Auslassbreite -58/107 Sacchi-Welle -V-Force 3 -Gekürzter AF-Ansauger (wird die Tage gegen Gravedigger-CNC-Bling-Bling-Klim-Bim getauscht) -33er Keihin PWK mit Sacchi Ansaugrüssel und Ram Air -MB Devtour -MB Kopf von Gravedigger nachgearbeitet (wird noch gegen vorhandenen Zentralkopf getauscht) -Getriebe LIS 125 -Übersetzung 18/47 -100/90er Pelle auf Wide Rim -AF-Zündung mit SKR-Kranz -Leistung 19,3PS / 21NM Bin jetzt nach einigen Problemen wieder auf der Straße (zumindest eingeschränkt: noch nichts eingetragen ) -Hab leider feststellen müssen das der vorher montierte JL Road gar nicht schön geht auf dem Imola. Das Drehmoment wie beim TS1 fehlt irgendwie. Und das soll der Road ja eigentlich erzeugen. Der Devtour fährt sich hingegen ziemlich gut. -Beim 33er PWK habe ich jetzt eine CGN-Nadel drin. Die vorher getesteten CEL und CGL waren unfahrbar, da sie nur übefetteten. Die CGN ist schon mal gar nicht schlecht, aber bestimmt auch noch verbesserbar. Immerhin kann man jetzt fahren ohne das der Bock nur am überfetten ist. -Sacchi-Ansaugschlauch ist seit heute montiert. Passt mit dem gekürzten AF-Ansauger sogar unter die Haube. Stößt vielleicht mit 1cm gegen die Haube. Vielleicht kommt er durch den CNC-Stutzen ja noch ein bisschen weg. Konnte allerdings noch keine Auswirkungen auf den Motorlauf feststellen. Läuft jetzt halt alles wieder ein bisschen fetter. Habe den 60mm. Schnorchel auf den Keihin gesteckt und oben den normalen Casa-Lambretta-Schlauch reingesteckt. Dann noch ein Alu-Drehadapter wo der Ram Air drauf passt. Werde auch noch einen gescheiten Adapter zwischen den beiden Schläuchen verbauen. Muss ich morgen mal drehen. Hier mal ein paar Bilder: Zündung steht bei 17° und wird morgen mal vorsichtig auf 19° gestellt. Bin bis jetzt mit dem Imola ganz zufrieden. Das Anausggeräusch ist jetzt auch endlih mal erträglich. Musste halt vorher ganz ohne Filter fahren. Das war nicht auszuhalten. Bekomme den Bock auch relativ leicht aufs Hinterrad. Bedüsung muss aber definitiv noch gemacht werden. Ivo PS: Hab gerade entdeckt das der neue Imola 7-fach am Kopf verschraubt ist, einen Zentralen Brennraum sowie zwei Boostports hat. Kolben ist leider nicht mit abgebildet. Vielleicht hat sich da ja auch noch was getan. PS: Habe den Zylinder heute (30.06.2009) durch einen RB20 ersetzt!!! Imola ist verkauft!

Na dann werde ich es auch nochmal versuchen. Zylinder und Kolben werde ich aber vorher nochmal von unserer CNC-Messmaschine durchmessen lassen. Ivo

Ja, Racetour-Kolben gibt es auch in 64mm--->Link und ist wohl auch speziell für den Imola gedacht. Ich finde den Imola-Kolben ja eigentlich auch ganz nett, nur nach dieser fiesen Überraschung ist mir da jetzt irgendwie ein wenig mulmig wenn ich daran denke das gleiche Teil da wieder reinzustecken. Nur vermute ich das den Kolben sowieso keiner für gescheites Geld kaufen wird... Ivo

Also: Der Zylinderfuß lässt sich ganz locker leicht in den Block schieben. Da hätte ich jetzt mal gar keine bedenken. Da ich den alten Zylinder vom McGregor fahre und seinen alten wie auch einen neuen Kolben beim Kauf bekommen habe denke ich das es am Auslass nicht liegen wird. Der alte Kolben hat nämlich gar keine Spuren bis auf ein Fast-Loch-im-Kolben (was aber wohl eher an einer falschen Zündkerze/Zündeinstellung gelegen haben wird). Der Auslass ist zwar auf 70% aufgemacht, aber das war halt schon beim Gregor so und der hatte damit keine Probleme. Ausserdem wäre mir auch Schleierhaft warum er dann genau an dieser Stelle reissen sollte. Naja, mal gucken ob ich den neuen Kolben loswerde und einen MB Racetour reinstecke. Wenn nicht dann halt nicht. Ivo

Ja, das wäre ganz gut. So langsam möchte ich mal wieder einen Monat Geld für andere Dinge als den Hobel ausgeben...

Ja, habe ich natürlich sofort kontrolliert. Da habe ich noch ca 1,5mm Luft. Ich vermute wirklich mal Material-Fehler. Aber ich verstehe sein "No problem for the piston. Grade?" so als wäre er da der gleichen Ansicht und würde mir einen Neuen schicken (hoffe ich auf jeden Fall!) Ivo

Da ich am letzten Sonntag bei einer weiteren Probefahrt mit meinem Haufen seltsame Geräusche aus dem Motorraum entnehmen konnte, habe ich auf Verdacht mal den ganzen Motor zerlegt. Der Kolben ist ganze 70km gelaufen: Seine Antwort auf meine Mail: Ich habe ihm jetzt vorgeschlagen das ich ihm den Kolben zuschicke...

Ich würde sagen genau genau so groß wie beim JL Road...

Ich glaube er meinte das Lochrohr...

Warum nimmst Du nicht einfach ein Getriebe mit vier Gängen? Ivo

Wie geil ist das denn!!!! Ivo

Danke!!!!

Wurde schon behoben!!! Der Gasschieber lässt auch ganz öffnen (die Feder sitzt richtig, ist nicht zu lang und der Gaser geht tatsächlich ganz auf)! Mein Problem ist ja eigentlich nur: In welcher Reihenfolge werden die Keihin-Nadeln für die großen PWK´s in fetter und magerer bestimmt? Auf der Keihin-Page steht halt das sie ein Nadel-Katalog haben (mit Abmaßen) den sie allerdings nicht herrausgeben. Auf E-mails Antwortet mir auch keiner.

Ja, aber wie ich es Dir ja schon am Telefon gesagt habe: Auf dem Prüfstand machte die Kurve nicht mal einen Unterschied zwischen einer 165 und einer 128er HD!!!! Ausserdem: Welches sind die nächst dünneren Nadeln (brauche ich nicht ne dickere zwecks magerer...) ??? Bei Keihin steht da halt nix!

Also, hab den klumpen mit ner 45 ND und einer 140 HD drin. Nadel CGL. Zwischen ner 138 und einer 140er HD merke ich keinen Unterschied. Untenrum ist die ganze Schote allerdings zu fett. Da werde ich mal die nächstkleinere ND aus meinem Koso-Set reinschrauben. Im mittleren Drehzahlbereich säuft die Karre allerdings voll ab wenn der Schieber ein drittel bis drei viertel geöffnet ist. Die Nadelclip-Stellung ändert daran auch nichts. Je höher der Clip umso schlechter und ganz unten ist es halt am besten (aber halt nicht mal ansatzweise gut...) Ivo

Habe mir jetzt so einen extrem sexuellen Vergaser gegönnt und wollte mal hören was für Nadeln wohl sinnvoll sein könnten. Auf der Keihin-Homepage gibts da ja ne ganze Menge... Mein Setup: -Imola 186 -Sacci Welle 58/107 -RD 350-Membran (wird gegen V-Force getauscht) -JL Road oder Devtour (beides vorhanden) -Keihin PWK 33 (Nadel: CGL, Schieber: 6.0) Vielleicht hat da ja jemand nen Vorschlag was man da reinstecken könnte damit das ganze gut läuft. Ivo PS: Ja, ich hab die Suche benutzt!!!

Baut ein 35er Keihin vielleicht kleiner und passt besser??? Ivo

Die Prollo hat ganz sicher sogar MB und der SX200-Motor von El Gusto auch!

Nö, geht knapp daran vorbei und steht eigentlich ziemlich gerade.

Und bei mindestens zwei GPs aus dem Club LH auch...

Ich würde einen MRB-Ansauger empfehlen.