salami

Bei mir (ET3 Motor) hat sie leider nicht gepaßt. Jetzt habe ich den Primär-Reparaturkit bestellt und hoffe, daß alles gut wird. Wenn sie nur geringfügig schleift, kannst Du auch die Rückseite der Kupplung abfeilen, damit ersparst Du Dir den Gang zum Dreher.

Hätte da noch eine Frage. Habe heute im Keller 2 Muttern und einen Stehbolzen für Montag geholt. Da ist mir aufgefallen, daß die 2 Muttern verschieden hoch sind (ungefähr 5,4 und 6,6mm). Warum gibt es hier verschiedene Höhen?

Auf den Mindestbestellwert habe ich total vergessen. An die Autohändler habe ich noch gar nicht gedacht. Mein Renault muß sowieso bald zum Service. Vielleicht fallen da ein paar Muttern, Federringe und Beilagscheiben für mich ab. Mit einem 1000er Pack käme ich wahrscheinlich so 1620 Jahre aus Allerdings verkaufe ich die Vespa nicht mehr und da kann ich die passenden Muttern dann gleich mitvereben Danke für Eure Tips. Da jetzt schon WE ist, gebe ich Euch ein virtuelles aus.

Vielen Dank für Dein tolles Angebot. Ich werde mal am Montag in das Geschäft von altes Blech gehen. Sollte der es nicht lagernd haben und kurzfristig besorgen können, nehme ich gerne Dein Angebot an.

Vielen Dank für Deinen Hinweis! Ich bestelle also Teile im Wert von 5, in Worten fünf, Euro und bezahle Portokosten in der Höhe von 6, in Worten sechs, Euro. Ach ja, 6, in Worten sechs, Euro sind 82,5, in Worten zweiundachtzigkommafünf, ATS. SCK versendet bis 35, in Worten fünfunddreißig, kg um 6, in Worten sechs, Euro. Ich könnte natürlich auch 100er, in Worten hunderter, Packungen bestellen. Dann hätte ich Teile um 28, in Worten achtundzwanzig, Euro und für die nächsten 162, in Worten hundertzweiundsechzig, Jahren ausgesorgt.

Vielen Dank, wieder ein Stück schlauer.

Vielen Dank! Optische Vorlieben habe ich zwar keine, aber noch eine Frage. Ich bestelle also Sechskantmuttern (Scheiben, Ferderringe) DIN 934 (ISO 4032) M7, metrisches Regelgewinde, Stahl 10 verzinkt. A2 und A4 sind demnach wie Stahl 8 und Stahl 10 Bezeichnungen für das Material? Die Festigkeit (kenne nur 8.8) ergibt sich aus den oben genannten Angaben?

Habe in den gelben Seiten gar nicht nachgesehen. :plemplem: Vielen Dank! Dem lege ich dann die alten Muttern und einen Bolzen auf den Tisch und der sucht mir dann die passenden raus?

Habe schon die Suche bemüht, bin aber kläglich gescheitert. Ich will jetzt nach Jahren des "1 Saison machen sie es noch", alle Muttern, Sprengringe und Beilagscheiben des Motorgehäuses und der Stehbolzen (Langhub) erneuern. Leider gibt es M7 Muttern nicht im nächsten Baumarkt und ein Schraubenfachgeschäft habe ich nicht in meiner Nähe. Also muß ich das bestellen. Im Katalog des SCK gibt es da eine unleserliche Abbildung der 100er Packung von Würth. Nur beim SCK zu bestellen ist auf Grund der Portokosten von D nach A nicht wirklich rentabel. Also auf zur Würth-Homepage und siehe da, für nicht-Maschinenbauer ein unlösbares Problem. Kann mir jemand bitte sagen, welches Gewinde (Regel, oder Fein) ich brauche. Ich nehme mal an, ich brauche DIN 934 (ISO 4032). Nur, nehme ich A2 oder A4? Stahl 8 verzinkt, oder Stahl 10 verzinkt? Blau oder gelb passiviert? Oder brauche ich überhaupt andere Teile? Vielen Dank für Eure Hilfe! Edith hat den Titel geändert, da der Beitrag verschoben wurde.

Ich bin auf jeden Fall zu alt, da ich nicht weiß, was eine Gabber- und Emo-Abteilung ist. Zu meiner Zeit gab es nur Pop-Abteilungen, Hardcore nur im Kino oder auf Video (damals noch VHS)

Wenn Du das oben geschriebene schon ausprobiert hast, oder ausschließen kannst, kann es auch an der Kupplungsfeder liegen. Die ist meistens nicht plan, sondern etwas schief, sodaß die Beläge beim Kuppeln nicht trennen, sondern sich verkannten. Das kannst Du Dir anschauen, indem Du die Kupplung ausbaust und im Schraubstock zusammenpreßt (Gewindestange oder Kupplungsmontagewerkzeug aus dem Fachhandel). Viele stellen dann die Kupplung zu stramm, worauf sich der Pilz abschleift oder die Kupplung abbrennt. Abhilfe schafft hier ein plane Feder (Nadel im Heuhaufen), die Feder plan schleifen oder die Kupplung aus der XL2. Die hat insgesamt 6 Federn (alle 60 Grad eine). Dazu brauchst Du dann noch die Andruckplatte der XL2-Kupplung und vielleicht etwas Sandpapier, da sie manchesmal (auch bei mir) an der Abdeckplatte der Primärfedern schleift.

Der Bootsbereich ist ein guter Tip---- Danke. Weißt Du vielleicht den Namen des Mittels und greift es die Farbe (schwarz) des Verdecks an?

http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=27804

Vielen Dank! Probiere ich gleich mal aus, wenn das Wasser im Garten wieder flüssig wird.

Danke für Eure Tips. Ich werde mal Rotwein drüberleeren und dann Salz draufstreuen

Der Verdeckreiniger ist von Sonax. Leider ohne besondere Wirkung. Den Weg zum Autoputzer wollte ich mir ersparen. Ich dachte an so ein Hauswundermittel wie Salz für Rotweinflecken *frommerWunsch*

Hat vielleicht jemand einen tip, wie man Moose und/oder Flechten von Cabriodächern aus Stoff entfernen kann? Das Dach sollte nachher noch dicht und schwarz sein Die normalen Verdeckreiniger (einsprühen, warten, abspülen) helfen da leider nichts.

@t4: Ich schneide immer die Übergänge Fliesen-Silikon und Fliesen-Wanne mit dem Messer ein und ziehe dann einen alten passenden Schraubenzieher durch die Fuge. Das geht relativ schnell und ziemlich gründlich. Schimmelt der Fugenmörtel hilft eine ruhige Hand und eine kleine Flex. Das staubt zwar fürchterlich, geht aber schneller und besser als die Fuge händisch auszukratzen. Wer zu viel Zeit und Geduld hat, lackiert den neuen Fugenmörtel anschließend mit Klarlack. Wenn es nur zum Übersiedeln ist: Zahnbürste(n) und Essig. Da sieht man 1 bis 2 Wochen nichts. Lüften ist immer gut, hilft in den Anschlußfugen (Wanne-Fliesen) aber wenig, da es sich hier nicht um Kondenswasser (Luftfeuchtigkeit), sondern um Spritzwasser handelt, das nicht abfließen kann ----> wegwischen.

So ist es leider. Der Schimmelpilz hat bereits das ganze Silikon durchzogen. Die Sporenträger (der sichtbare Teil) sind wie bei einem Eisberg leider nur die Spitze des Übels. Im gewerblichen Bereich (Gebäudesanierung) gibt es eine Methode mit Essigsäure, die Du aber aus guten Gründen (Atem- und Hautschutz erforderlich) nicht bekommst und Dir hier auch nichts nutzen würde, da die Säure das Silikon einfach wegätzt. Mit einem Cuttermesser rausschneiden und neu verfugen ist die beste Lösung. Um möglichst lange von neuen Pilzkulturen verschont zu bleiben hilft nur, die betroffenen Stellen trocken zu halten, dh, nach jedem Duschen oder Baden mit einem Tuch trockenwischen. PS: Schimmelfreies, oder schimmelhemmendes Silikon kannst Du Dir sparen, da Schimmelpilze nicht lesen können.

So werden schlechte zu guten Zeiten

Den Polini Doppelansauger kannst Du nicht mehr verwenden, da Du den Einlaß für Membranansauger aufgefräst hast und der Doppelansauger einen Drehschiebereinlaß benötigt. Der Doppelansauger hat (nur) bei Plug&Play mehr Leistung als der Mono. Bei bearbeiteten Zylindern (öffnen der ÜS, hochsetzen, Auslaß verbreitern) gibt es (glaube ich) keine direkten Vergleiche, da sich ein DOA nur mit ziemlicherer Frickelei hochsetzen läßt. Den 3,50 kannst Du ruhig mal probieren. Bei Deinem Auto werden gerne die Reifen kontrolliert, da man sich nicht hinknien muß, um die Dimension abzulesen.

1964 Benutzer habe ich angelegt. Ich kann mir keine Paßwörter merken und vergesse auch immer, wo ich sie aufgeschrieben habe. Ich denke mal, viele wollten einfach nur etwas suchen und konnten die Suchfunktion richtig bedienen. In einigen Foren dürfen überhaupt nur angemeldete user lesen. Mit der so künstlich gepushten Userzahl läßt es sich besser auf Sponsorensuche gehen.

@felix: Die große Scheibe ist 15,1 cm breit. Welche Software hast Du verwendet?

Ich nehme mal an, der 22er ist ein PHBL Vergaser. Dann hast Du 2 Schrauben. Eine große, mit der Du das Standgas regelst (hebt den Schieber) und eine kleine, die Leerlaufgemischschraube. Mehr gibt es da eigentlich nicht. Die kleinere (Leerlaufgemischschraube) mußt Du ganz rein und dann 1 bis 1,5 Umdrehungen rausdrehen.

Zündung gehört 16 Grad.