salami

Ich stand 2018 ebenfalls vor der Entscheidung, Napoleon oder Broilking. Geworden ist es dann der Broilking Regal 490. Zuerst wollte ich wie Du den Baron, aber der Regal ist windstabiler. Das ist in meiner Gegend nicht unwichtig, windstille Tage gibt es hier fast nie. Seitdem steht er im Freien (unter der Abdeckhaube) ohne Überdachung und wird 9 Monate im Jahr zwischen 1 mal pro Woche und 2 mal täglich genutzt. Besonders gepflegt wird er nicht, trotzdem habe ich keine Rost- oder sonstigen Probleme, sogar die Aromaschienen sind noch die Originalen. Der Schwachpunkt bei Broilking sind die Rollen, die sind für weiche Untergründe einfach zu schmal. Weil weiter oben die Santos Eigenmarke erwähnt wurde, ein Bekannter hat so einen Gasgriller und viele Teile davon sehen meinen Broilking Teilen sehr ähnlich.

Ich habe immer Dreck in der Bremsflüssigkeit, weiß jemand wieso? Verbaut sind MMW Bremspumpe, Spiegler Vario Leitung und die alte LTH+ (Bremssattel von der Honda 50). Begonnen hat es harmlos, ich wollte Bremsflüssigkeit (DOT 4) bei einem gekauftem Roller wechseln, da sie grau war. Also neue Bremsflüssigkeit mit Unterdruckpumpe gewechselt, die kam sauber beim Entlüftungsventil raus. Wenn am Hebel wieder Druck aufgebaut wurde, drückte es unten bei der Entlüftung wieder schmutzige Bremsflüssigkeit raus. Beim Betätigen der Bremse kam weiters ein feiner grauer Schleier aus dem rechten Loch der MMW Pumpe: Im Vorratsbehälter sieht man auch die Ablagerungen der Schwebeteilchen in der alten Bremsflüssigkeit. Ich weiß nicht, wie lange die alte Bremsflüssigkeit drinnen war. Erste Vermutung, Kolbendichtung im Sattel undicht und es zieht beim Bremsen Schmutz ins System, der Sattel war aber dicht. An den Bremskolben sind keine Macken zu sehen oder spüren. In der Zwischenzeit wurden die Gummidichtungen im Sattel und in der Bremspumpe erneuert (mit wenig Montagepaste). Der Sattel war im Ultraschall (Tickopur 33), die Pumpe wurde mit Bremsenreiniger gespült. Eine neue Spiegler Vario Leitung habe ich auch schon verbaut. Geholfen hat es leider nicht. Beim Befüllen mit der Unterdruckpumpe tritt die Flüssigkeit schön klar aus der Entlüftungsschraube am Sattel. Das könnte man stundenlang machen, die Flüssigkeit bleibt klar. Ab dem Moment, wo man mit dem Hebel wieder Druck aufbauen kann, kommt nach kurzer Zeit wieder der feine graue Schleier. Jetzt steht sie mit angezogenem Hebel über Nacht, da der Druckpunkt noch nicht zu 100% passt. Morgen sehe ich dann, ob alles dicht ist. Meine Hoffnung ist, dass die jetzigen Schwebeteilchen die von der Bremsflüssigkeit gelöste Montagepaste ist, aber das ist wahrscheinlich Wunschdenken eines Verzweifelten.

Wenn Du ein Innovate MTX Gerät hast, sollte es außerhalb des Auspuffs 22,4 (das ist der höchste Wert, den es anzeigen kann) anzeigen.

Wenn Du mal 50 bis 100 Jahre alten Dreck (Öl/Sandgemisch) oder Kleber oder Lack entfernen musst: https://www.normfest-shop.com/cms/wm?catId=208008&groupId=16418&prodId=2896-663. Beim SCK kostet die Dose ca. 15 Euro, bei Amazon ca. 12 Euro.

Ich habe es bei LTH gekauft. Da gibt es entweder nur die Gummiteile, oder Gummiteile und Kolben. Ich habe nur die Gummiteile besorgt und alles passte einwandfrei und die Bremspumpe ist wieder dicht.

Vielen Dank, auf die Idee wäre ich nicht gekommen

Beim Repkit für den Grimeca Bremskolben liegt ein O-Ring bei (siehe Bild). Bei der MMW Bremspumpe wird der nicht verbaut, oder?

Genau das ist die Broschüre, die ich gemeint hatte.

@dolittle: Ich habe von HD 105 runtergedüst, hat bei 1/4 Gas leider nichts gebracht. @Spanische Vespa: Ultraschall kann nicht schaden, Roller ist ein paar Monate gestanden, auf den Düsen waren aber noch keine Ablagerungen. Ich werde noch ein AQ 262 Mischrohr probieren, das wird auch in in der SC Broschüre zum Lambretta Vergaser einstellen empfohlen. Wenn das nicht hilft, kommt ein 30er Dello drauf. Den 25er habe ich damals genommen, da nur der Ansauger mit dem kleinen Gummiflansch lieferbar war. Weißt Du zufällig Deine Bedüsung für den 30er?

RT 195 nur gesteckt, 60/107 SIP Welle, BGM Ansaugung (Airbox und Metallfilter) und BGM Ansaugstutzen, BGM V4 Box, PHBL 25 (HD 98, ND 48, Nadel D22 unterster Clip, Mischrohr AQ 266, Schieber 40) Ich habe auch das Nachlaufen, aber das ist (noch) nicht mein Problem. Bei 1/4 Gas magert der Vergaser ab (AFR 15,x bis 16,x), sonst passt der AFR Wert (Standgas hoher 12er Wert bis niedriger 13er Wert; Ab Halbgas hoher bis mittlerer 12er Wert). Welche Nadel (D32?) und oder Mischrohr könnten hier helfen?

Wie wäre es, wenn Du wie oben schon erwähnt, den Sauerstoffgehalt misst? Zumindest laut dieser Seite hier, muss der Sauerstoffgehalt schon merklich/messbar sinken, damit Du gefährdet bist: https://www.lenntech.de/pse/elemente/ar.htm Das ist aber nur schnell gegoogeltes Pseudowissen!

Bei Außensteckdosen schreiben Haushalts-/Gebäudeversicherungen gerne eine von innen abschaltbare Möglichkeit vor. Ob das nur Erdgeschoß oder auch höhere Stockwerke betrifft, weiß ich jetzt nicht auswendig. Das kommt noch aus der Zeit, als Einbrecher kein Akkuwerkzeug hatten.

Ich habe gute Erfahrungen gemacht, wenn die Sonde knapp vorm Topf in den Krümmer geschweißt wird. Wenn die Anzeige springt, kann es auch daran liegen, dass die Zündung nicht entstört ist. Probier mal eine Kerze UND Kerzenstecker mit Entstörwiderstand. Das ist zwar wie Gürtel und Hosenträger, schadet aber auch nicht.

Bei einigen Chinabühnen passt der hier: https://dema-handel.net/zylinder-fuer-24351/820 Da stehen auch die technischen Daten dabei.

Diese Motogadget mo.blaze Lenkerendenblinker haben neben einer langen (Produktions)Nummer, "E1" (in einem Kreis) und "11" eingraviert. Diese Nummern sind auch im montiertem Zustand sichtbar (muß wahrscheinlich so sein). Damit sind sie bei neueren Fahrzeugen nur als vordere Blinker zulässig und man braucht zusätzlich hintere Blinker. Wahrscheinlich (Halbwissen!) dürfen sie sich auch nicht mitdrehen. Bis zu einem bestimmten Baujahr (ich glaube irgendwann 80er), haben auch Lenkerendenblinker am Fahrzeug genügt. Ich weiß aber nicht, ob man bei diesen Fahrzeugen einfach nur Blinker mit der Kennung "11" verbauen darf, oder ob es dafür extra Kennungen braucht.

Ich habe mir bei dem verlinkten Laden das AEM gekauft, da habe ich die Einschweißmuttern gleich mitbestellt.

Habt Ihr Tipps für einen Schweißanfänger, damit das Einschweißen der Sondenaufnahme nicht in die Hose geht? Ich habe ein MIG/MAG Gerät und schon ein paar Rohrstücke, die ungefähr die Abmessungen der Sondenaufnahme haben, in alte PX und SF Auspuffanlagen "eingeschweißt". Ist nicht schön, aber dürfte dicht sein. Bei mir klappt das am Besten mit nicht ganz 60 Ampere und 0,6er Draht. Einschweißmuttern habe ich mir die mit Absatz aus Stahl (Auspuff ist auch Stahl) besorgt. Beim Auspuff würde ich an der Stelle den Lack entfernen und dann beide Teile mit Aceton reinigen. Massezange an die Nähe der Schweißstelle (auf guten Kontakt achten) und los. Auf youtube wird in die Sondenaufnahme zum Einschweißen gerne eine Schraube oder Zündkerze eingedreht, ist das sinnvoll? Ich würde die Sonde zum Anpunkten einfach mit einer Zange halten (habe ich bei den Rohrstücken mangels Gewinde auch so gemacht). Muss das Gewinde danach nachgeschnitten werden? Darf der Auspuff zum Anpunkten am Roller montiert sein (Zündanlage, Gase im Tank)? Sonst noch Tipps und Tricks?

https://www.amazon.de/Helpline-Mini-wasserdichtem-Notrufarmband-Notrufsystem/dp/B086PYBKS5/ref=asc_df_B086PYBKS5/?tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=427657468707&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=9627777642882624751&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=20045&hvtargid=pla-1099185225592&psc=1&th=1&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=99568786556&hvpone=&hvptwo=&hvadid=427657468707&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=9627777642882624751&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=20045&hvtargid=pla-1099185225592 Der Empfänger ist leider mit Batterien, aber vielleicht gibt es so etwas auch für die Steckdose.

Bei der Reklamation würde ich das Wort Wechselspannung auf jeden Fall vermeiden. Die handelsüblichen KFZ LED Leuchtmittel sind nur bei Gleichspanung zu verwenden. Wenn sie für Wechselspannung geeignet sind, steht das extra irgendwo auf der Schachtel oder Anleitung. Ich bin kein Elektroniker und mein (Grund)wissen zu (Leucht)dioden ist schon "etwas" älter, aber bis auf spezielle Dioden mögen es Dioden im Allgemeinen nicht, wenn man sie verpolt. Da gehen sie über kurz oder lang kaputt. Vielleicht findet sich hier jemand, der sich auskennt und Dir mit einer passenden Schaltung (oder Brückengleichrichter) weiterhilft.

Dann hat man mir da Unsinn erzählt, ich nehme es oben raus.

Weiß jemand zufällig, welches Gewinde die Hohlschraube für die Bremsleitung im (Nissin Nachbau?) Bremssattel der alten LTH plus Scheibenbremse hat? Ich würde da gerne einen Bremslichtschalter ergänzen. Ist das ein M10x1, oder M10x1,25?

Zu den Drehmomentschlüsseln, am besten 3 besorgen, einen, der max 15 bis 20 Nm kann, einen bis ca. 70 Nm und einen bis ca. 150 Nm (bei Lambretta bis 200 Nm). Die Drehmomentschlüssel in der Hobbypreisklasse sind umso genauer, je näher man sie beim Maximalwert einstellt (Das ist Unsinn). Gut ist es auch, wenn man die Stecknüsse mit der passenden Aufnahme (3/8 und/oder 1/2 Zoll) dazu hat. Hier noch eine Liste vom SCK mit den Drehmomentwerten: https://blog.scooter-center.com/anzugsmomente-drehmomente-vespa-lambretta/

Welches Teflonband nimmst Du da und kommt das über die Steckverbindung, oder ist das so dünn, dass es in die Steckverbindung passt?

Der Wärmewert 9 bei NGK liegt zwischen 2 und 3 bei Bosch, aber eher Richtung 3. Damit wäre dann eine WR3CC (ist mit Entstörwiderstand) für Dich passend. Aufschlüsselung BOSCH Aufschlüsselung NGK