Flameboy

Dummerweise gibt es in den Blinkergläsern Halte-/Massebleche, die angeblich die Sichtbarkeit der Sofitte einschränken. Laut TÜV dürfen sich diese Bleche nicht in den Sichtbereich bewegen... Grmpf! Danke für das verdeutlichende Bild. Bei der Special (und vermutlich bei den Rundlichlenkern nach einem bestimmten Baujahr) ist das alles irgendwie einfacher Mich wundert ohnehin, dass ich das Problem am Gasrohr nicht habe... Dieses wurde bei meinem Modell wohl schon auf die blinkerfreundliche Variante umgestellt. Im Ergebnis komme ich daher wohl nicht umhin, mir ein "modernes" Schaltrohr anzuschaffen und dieses nochmals lackieren zu lassen. Das Schaltrohr ist ja relativ günstig, die Lackierung tut halt weh...

Danke Dir! Ich fürchte aber, dass der TÜV mitdrehende Blinkerrohre (bzw. einen mitdrehenden Blinker) nicht akzeptieren wird. Da ich wegen Umbau auf 136 ccm auf die TÜV-Abnahme angewiesen bin, ist diese Variante für mich nicht möglich. M.E. geht daher nur: - neues Schaltrohr (bei mir sehr ärgerlich, da mein Schaltrohr bereits lackiert wurde oder - alternativ einen Spacer drehen und einschweißen lassen (dafür bräuchte man aber die genauen Maße eines "längeren" Schaltrohrs inkl. der Befestigungsbohrungen. Hat sonst noch jemand eine Idee? Viele Grüße Flameboy

Ok, ich versuche mal eine Deutung... Kann es sein, dass Blinkernachrüsten mit Schaltrohren, die diese http://www.scooter-center.com/product/7673725/Schaltzugrolle+OEM+QUALITAeT+Vespa+V50+V90+SS50+SS90+PV125+ET3+21mm?meta=7673725*scd_ALL_de*s18599954306496*schaltzugrolle%20v50*1*1*1*16 Schaltzugrolle benötigen nicht möglich ist? Muss ich auf ein anderes Schaltrohr wechseln bzw. kann ich das jetztige Schaltrohr irgendwie anpassen? Fragen über Fragen auf die ich keine Antwort weiß... Viele Grüße Flameboy

Hallo zusammen, ich finde die Antwort leider mit der Suche nicht. Rüste zum ersten Mal Blinker nach (V50 Rundlicht) und habe jetzt das Problem, dass die Schaltzugrolle im Lenkkopf den Einbau des Blinkerinnenrohres verhindert, da beide den selben Durchmesser haben... (Bildlich: die Rolle drückt das Blinkerinnenrohr wieder raus). Ich bin jetzt echt überfragt... Kann ich nur schalten oder blinken? Wäre toll, wenn mir jemand kurz helfen könnte... P.S. Wenn jemand noch kurz Zeit hat: Welche Gaszugrolle nehme ich denn für einen 30er Dell'Orto? LG Flameboy

Aua, Dir ist aber hoffentlich nichts passiert? Du bist zuerst gefallen und dann mit dem Motorrad kollidiert?

Danke Euch! Irgendwie habe ich die Hoffnung noch nicht aufgegeben, dass sie nur ein paar Jugendliche "geborgt" haben und sie inzwischen in irgendeiner Hecke liegt... Viele Grüße Flameboy

Hallo Vespagemeinde, in der Zeit von 17.04.2014 (Ostersonntag), 18.00 Uhr bis 24.04.2014, 19.00 Uhr wurde meine metallic-braune (Porsche mahonbraun, ähnlich macadamiabraun oder den neuen Mini-/BMW-Brauntönen) V50 in der Neu-Ulmer Bahnhofstraße, Ecke Gabelsbergerstraße (hinter der Bushaltestelle Glacisstraße auf dem Lehrerparkplatz) gestohlen. Es handelt sich um eine auf Rundlicht umgebaute Special erste Serie, die Vespa hat daher den geschwungenen "Special"-Schriftzug am Heck und den geschwungenen "Vespa-50" Schriftzug am Beinschild. Die Zahlen im Lenkkopf wurden nach dem Lackieren nicht nachgezogen. Es sind vier Gänge eingestanzt, obwohl nur ein Drei-Gang-Motor verbaut ist. Die Nachbaumetallkaskade aus Plastik wurde nach dem Lackieren (fragt nicht) mit Karosseriekleber angebracht. Im Kotflügel findet sich in Fahrtrichtung rechts vorne ein auffälliger, etwa 10 cm langer Kratzer (kann man auf dem linken Bild ganz gut erkennen). Das Kennzeichen ist "VZJ 801". Baujahr 1972. Fin ist V5A2T81645... Anzeige bei der Polizei ist schon gemacht. Im Anhang findet Ihr noch zwei Bilder des guten Stücks... Wenn jemand etwas hört oder sieht, bin ich über jede Meldung dankbar. Viele Grüße Flameboy

Der Motor dreht hoch, wenn er zu wenig Sprit und/oder zuviel Luft bekommt... Das kann unterschiedliche Ursachen haben. Eine davon ist ein (z.B. verstopfter) Benzinhahn. Grüße Flameboy

Hallo zusammen, vielen Dank für die Antworten und insb. Dank an Skreek für den Link. Ich habe aus einer älteren Sammelbestellung noch einen Digitaltacho mit Edelstahleinfassung für Rundlichtfuffis. Leider hat das mit dem Magneten nie wirklich funktioniert und irgendwie gefällt mir auch die Optik nicht... Am besten gefallen mir in der Tat die von Skreek geposteten Tachos. Ggfs. könnte man ja nochmal eine Sammelbestellung aufziehen... Gibt es spontan Interessenten? Viele Grüße Flameboy P.S. Bei gekürzter PK-Gabel benötige ich vermutlich eine PK-Welle... Passt diese denn in die Tachos? P.P.S. Die Beleuchtung ignoriere ich einfach auch mal, bis sie ein TÜV-Prüfer anspricht...

Hallo zusammen, ich versuche es nochmal Bin jetzt bei diesem Tacho gelandet: http://www.sip-scootershop.com/de/products/tachometer+fur+vespa+50+nlr_19074400 Gibt es (möglicherweise kostengünstigere) Alternativen? Wie habt Ihr es mit der Beleuchtung gelöst? Viele Grüße Flameboy

Hallo LFR, danke für die Antwort, aber der Tacho sollte in die Originalöffnung passen... Das Ziel ist möglichst wenig Arbeit bei TÜV-Abnahmefähigkeit und halbwegs gutem Aussehen. Viele Grüße Flameboy P.S. Beim Koso macht mich die Möglichkeit der Temperaturmessung an... Das schadet bei meinen üblicherweise ausgewürfelten Bedüsungen sicher nicht

Niemand eine Idee?

Hallo zusammen, für eine Rundlichtfuffi benötige ich einen Tacho, dessen Messbereich etwas über 100 km/h geht. Die Sip-Suche wirft diesen hier als Möglichkeit aus: http://www.sip-scootershop.com/de/products/tachometer+koso+chrome+style+_kobb641b31 Hat jemand mit diesem Tacho Erfahrungen (die Suche brachte leider nur ein einziges und relativ unergiebiges Topic zu Tage)? Welche Tachos kann man alternativ - außer dem klassischen bis 120 km/h - nehmen? Eine Frage noch: Bei Zulassung als Motorrad (136ccm) muss ich doch einen beleuchteten Tacho haben, oder? Damit ist der klassische Tacho doch raus... Viele Grüße Flameboy

Hallo zusammen, danke für die Antworten. Habe jetzt durchgemessen und so das Problem einkreisen können (eine logische Vorgehensweise hat in der Tat Vorteile). Es war ein Verbindungsproblem der Backenfeder zum Rahmen. Vielen Dank an MasterD für den Tipp in einem älteren Topic (offen gestanden wäre ich nie auf die Idee gekommen, dass diese Feder eine elektrische Funktion hat). Zwar ist mir die Symptomatik immer noch ein Rätsel, aber es blinkt wieder wie es soll und das ist die Hauptsache Viele Grüße Flameboy

Danke Rainer und Gruß nach Schwabing ! Eine Frage noch: Wo trennt sich denn vorderer und hinterer Blinker? Unter der Kaskade (das ist auf den Schaltplänen nicht ersichtlich)?

Danke Dir, das hilft schonmal... blöde Frage: Wie mache ich eine Durchflußmessung? Welche Werte müssen da rauskommen? Messgerät habe ich, Ahnung habe ich nicht... Masseproblem kann ich eigentlich ausschließen. Habe an den Massepunkten rumgekratzt etc. Aber ich werde die Kabel mal durchmessen.

Hallo zusammen, folgendes Problem meiner PX alt mit Batterie (Batterie betreibt die Blinker) treibt mich in den Wahnsinn: Zunächst blinkte nur der rechte hintere Blinker nicht (Schalter geprüft, Anschluss an der Backe, andere Glübirne, Kabel auf Kabelbruch geprüft, ... ohne Ergebnis). Jetzt blinkt auch der rechte vordere Blinker teilweise überhaupt nicht mehr, teilweise sehr unregelmäßig, teilweise auch mal normal (für ein Blinken mit nur einer Glübirne), alle Spielarten gerne auch nacheinander, ohne dass man die Schalterstellung ändert. Links blinkt ziemlich normal und auch an beiden Birnen... Ich habe jetzt mal alles auseinandergerissen (inkl. Tank raus), ohne wirklich weiter zu kommen. Am Schluss blieb ich am Blinkrelais hängen. Dieses rasselt, wenn man es hin und her bewegt (k.A. ob das normal ist). Aus Eurer Erfahrung: Kann es das Blinkrelais sein? Meinen rudimentäre Elektrikkenntnissen und diesem: (http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Schaltplan_Vespa_PX80_%28V8X1T%29_mit_Batterie) Schaltplan nach, müsste doch ein links blinkendes Relais auch rechts vernünftig blinken, oder? Hat jemand eine Anleitung zum Durchmessen (wie gesagt, Elektrik ist nicht so meins)? Was könnte es sonst sein (ggfs. sind beide Symptome auch voneinander unabhängig)? Danke schonal für Eure Hilfe Flameboy

Also, ich habe auch eine solche verbaut und bin sehr zufrieden. Passgenauigkeit war recht gut (nur geringe Nacharbeiten nötig) und aus einer Entfernung von mehr als zehn Zentimetern ist die Unterscheidung zwischen Original und Nachbau kaum mehr möglich. Bei mir hält alles bombenfest, obwohl mein Billiglacker nicht - wie versprochen - zuerst geklebt und dann gelackt hat, weswegen ich die lackierte Nase auf den lackierten Rahmen kleben musste. Viele Grüße Flameboy

Hochdrehen klingt nach Falschluft oder deutlich zu magerer Bedüsung im Volllastbereich (evtl durch weggelaasenenn Luftfilter). Die Kupplung dürfte ein hiervon getrenntes Problem sein?

Hab ich mir heute beim Laufen auch überlegt... Irgendwo lag bei mir noch ein 16.16er rum (wenn ich ihn nicht vor einem halben Jahr verkauft habe, wäre im Nachhinein irgendwie ärgerlich ). Ansonsten treibe ich schon einen auf. Blechgewitter kommt ja im September nach Neu-Ulm Bin übrigens großer Fan von minimalinvasiven Eingriffen

Guter Tipp! Sie qualmt nicht übermäßig, bei Vollgas gibt es aber doch einiges an weißem Rauch (was ich bislang dem bei den Test üblicherweise kalten Motor zugeschrieben habe)... Ich werde wohl mal das Getriebeöl prüfen müssen... @ Subway: Danke Dir! Auspuff dicht glaube ich aber eher nicht, da das Phänomen nach einer (für eine Fuffi mit 75 ccm und Originalübersetzung) recht langen Vollgasetappe auftrat. Das ganze passierte auch schlagweise und nicht schleichend bzw. über Nacht. Sollte das nicht gegen einen dichten Auspuff sprechen, wie beseitige ich die Blockade (auf den Grill schmeißen; Rohrreiniger, Aceton, ...)?

Hallo Schrauber, ich habe folgendes Problem mit meiner V 50 mit 75 ccm Polini (sonst alles original). Ich schildere mal etwas umfänglicher, da mir die Ideen ausgehen (was jetzt aber auch nicht so viel bedeuten muss ): Der Motor fuhr über Jahre hinweg absolut zuverlässig, wurde aber auch wenig gefordert und nur sporadisch als Stadtfahrzeug bewegt. Mitten auf einem kleinen Ausflug kam es zu den unten geschilderten Symptomen, die seither nicht beseitigbar sind. Ab und zu verschwinden die Symptome kurz. Ab und zu werden die Symptome allerdings auch so massiv, dass die Vespa gar nicht mehr anspringen/laufen mag. Üblicherweise pendelt sich die Symptomatik aber auf unten geschildertem Niveau ein. Was geht: - Motor springt kalt/warm/mit/ohne Choke gut an - Fährt ab mittlerer Gashahnstellung ziemlich normal (Traktor-Leistungskurve) - Vorder-/Rücklicht funktioniert Was geht nicht: - Sobald der Motor in das untere Drehzahldrittel kommt bzw. (die Unterscheidung ist an dieser Stelle schwierig) der Gashahn nur ein Drittel offen ist, geht der Motor aus. - Mit Gasstößen kann man den Motor davon abhalten, in diesen Drehzahlbereich zu kommen - Kurz vorm Absterben hilft ein beherztes Vollgasgeben - Ein gezogener Choke reduziert die Symptomatik etwas, beseitigt sie aber nicht - Am Anfang dachte ich, dass der Motor im unteren Bereich nicht mehr zündet, abschließend sicher bin ich mir aber nicht mehr Was habe ich inzwischen versucht: - Vergaser ausgebaut, zerlegt, ultraschallgereinigt - Falschluftquelle am Vergaser gesucht (Filzring mehrfach getauscht, O-Ring zwischen Vergaser und Ansaugstutzen eingebaut) - Benzindurchfluss vom Tank überprüft - Zündkerze gewechselt - Zündkabel gekürzt - Zündfunken überprüft (vorhanden) - alte Kontakte eingestellt (0,40 mm) - Kondensator getauscht - Kontakte getauscht und neu eingestellt (0,35 mm) -> All dies brachte keinerlei Verbesserung (allerdings auch keine Verschelchterung), der Fehler ist absolut unverändert vorhanden Was könnte ich mir vorstellen: - Falschluft (evtl. Simmeringe, doch Vergaser) - Zündung (Zündspule defekt) - (...) Ich bin mit meinem Latein am Ende und kurz davor, den Motor rauszureißen und komplett zu zerlegen (was bei dem Wetter irgendwie schade wäre und vor dem Hintergrund meiner gerade raren Freizeit vermutlich dazu führt, dass das Ding ewig in Einzelteilen irgendwo rumliegt ). Dementsprechend bin ich für jeden Tipp dankbar Viele Grüße und danke schonmal Flameboy Edith beseitigte Rechtschreibfehler

@ z.B. absolut, Pola und Calyste: Könnt Ihr evtl. posten, mit welcher Kamera (und ggfs. Objektiv) sowie evtl. Bildbearbeitungsprogramm Ihr gearbeitet habt? Das ist sicherlich für den einen oder anderen vor einem Kamerakauf stehenden (wie mich ) hilfreich. Viele Grüße Flameboy

Wieder zusammenschrauben und weiterfahren

Das Spiel ist m.E. in Ordnung. Solange keine größeren Schleifspuren auf der Drehschieberdichtfläche sind, spricht nichts gegen einen Wiedereinbau. Viele Grüße Flameboy