scoot_a_lot

Am 1.12.2023 um 00:02 schrieb discotizer303:

Gib doch bitte mal einen Eindruck von vor Ort wider. Wie ist der clasico so drauf? Früher war die Zuverlässigkeit ja nicht so toll, was sich wohl geändert hat.

Danke dir.

 

Ich weiß nicht, was ich genau sagen soll.
Bin wegen meiner Freundin 2-3x im Jahr hier, wir haben uns zusammen eine PX200 gekauft und auf sie angemeldet.

Grundsätzlich bin ich froh, daß der Scooterclassico in der Nähe ist und ich in einer halben Stunden Ersatzteile in der Hand halte, wenn ich sie brauche.
Der Laden ist klein, in einem Wohngebiet. Aus dem Verkaufsraum kann man seitlich links durch eine Tür ins Lager schielen.
Am Tresen ist meist Ismael, ein Lambrettafahrer, manchmal ein anderer Kollege. Ismael gehört der Laden aber nicht, sondern einem gewissen Rafael, den ich noch nicht kennengelernt habe. Werde ganz gut behandelt, ausser ich komme 10min vor Feierabend, dann ist er minimal ungeduldig
Ich hab die Gelegenheit letztes Jahr genutzt und mir auch so einen SI-Anaugstutzen für eine MV zu Hause gekauft.
Der war in Deutschland nach 200km hin, d.h. war an der Schweißnaht gerissen und ich habe ihn wieder her gebracht und reklamiert.
Einen neuen im Tausch gab es nicht, und es wurde suggeriert, ich sei evtl. Schuld, wenn der Rahmen auf den SI-Deckel und seine Wanne eingefedert hat und gehebelt hat. Stattdessen hat er mir aber die Adresse eines älteren Herren in einem Nachbarort aufgeschrieben, der die Dinger schweisst.
Der alte Herr wiederum war sehr nett. Als ich an seine Hallentür klopfte und er das Ding sah, sagte er: "Ach die Dinger. Ja, ist bekannt, dass die reissen. Komm rein, ich kümmer mich drum." Aus letzterem wurde noch ein sehr netter Kontakt, wo ich u. a. unkompliziert einen 2-Arm-Abzieher ausleihen konnte, als ich ihn mal dringend gebraucht habe.

Stolz ist Ismael u. a. auf in Spanien hergestellte Teile, wohl u. a. ein Lichtschalter für die MV150.

Ich finde, die könnten mehr aus sich machen, wenn u. a. die Artikel nicht so karge Beschreibungen hätten, wenn mal eine Größenangabe, wie ein Durchmesser usw. dran stünde.
 

vor 35 Minuten schrieb Squalor:

Hey super! Danke dir für das abklären, dann werde ich wohl die "teurere" Variante bestellen. 

Gerne.
Es ist aber noch nicht sicher, dass die "alta calidad"/teure Variante passend ist, da ich sie natürlich nicht messen konnte.

Am 20.11.2023 um 22:15 schrieb Squalor:

Das wäre Top, es geht mir um die Tiefe des Tacho, die meisten Repros waren bzw sind tiefer als meiner. Der Originale hat 31 Einbautiefe.

 

Also ich war heute da.

Den Tacho, den ich oben verlinkt habe (alta calidad = hohe Qualität) ist gerade nicht auf Lager, kommt aber wieder, das war der hier https://scooterclasico.es/shop/repuestos-vespa-del-56-al-58/6733-velocimetro-replica-veglia.html

ein anderer (quasi niedere Qualität) mit der Artikel-Nr. 2166 (https://scooterclasico.es/shop/repuestos-vespa-del-56-al-58/1652-velocimetro-replica-veglia.html), den hat er mir in die Hand gegeben, der hat aber eine Höhe von ca. 36mm, siehe Bild

Was er noch gesagt hat, dieser billige wird nicht bei einem "manillar de tubo"=Rohrlenker-Modell passen.

vor 10 Stunden schrieb Squalor:

Das wäre Top, es geht mir um die Tiefe des Tacho, die meisten Repros waren bzw sind tiefer als meiner. Der Originale hat 31 Einbautiefe.

 

Das kriegen wir hin.
Ich hab es mir erstmal für den 01.12. in den Kalender geschrieben.

Am 14.11.2023 um 23:45 schrieb Squalor:

Moin moin

 

Hat jemand beim Spanier schonmal diesen Tacho bestellt (siehe Foto) taugt der was bzw ist das die selbe Repro Ausführung wie in den "grossen" Shops... ?

 

 

 

Ich were Ende nächster Woche in der Nähe vom scooterclasico sein.

Der hat den Artikel auch...

https://scooterclasico.es/shop/repuestos-vespa-del-56-al-58/6733-velocimetro-replica-veglia.html

Wenn ich ihn mir zeigen lassen soll...sag Bescheid, wonach ich Ausschau halten soll.

vor 5 Stunden schrieb kruemml:

Anfang 2021 habe ich damals beim SCK mehrmals die BGM-Simmerringe reklamiert.
Die haben sich schon bei der Testmontage umgestülpt; Feder rausgesprungen, etc.

 

Leider hat sich der Support nie wieder diesbezüglich bei mir gemeldet.

Videos hätte ich noch, kann ich aber hier nicht hochladen.

 

 

Ich hatte mal von einem Fall in Kroatien berichtet...

Auf dem Balkong kennt man SCK und BGM fast nicht, sondern huldigt vorwiegend Landsberg...

vor 1 Stunde schrieb discotizer303:

Es gibt einen Satz für die kleinen Polini, oder auch Dello-Vergaser. Hat ein Kumpel von mir auf der 160er. Geht super.

Pholgix hat sich glaube ich auch einen Ansauger gebastelt. Der hat ne 150er und ein Topic dazu.

Über einen Beitrag von @Pholgix, seinen Ansaugstutzen und den Polini CP23 bin ich schon mal gestolpert und fand es interessant.
Allerdings ist das ein neuer Vergaser, in den man sich wieder reindenken muss und eine neue Sortimentkiste mit Abstimmaterial dazu anlegen muss Das hat mich erstmal abgeschreckt.
Ich werde mir das jetzt aber genauer ansehen.
Vorher probiere ich vielleicht noch einen SI20-17, der noch im Regal liegt, mal sehen ob das mit dem genauso schlimm ist.

Danke für die Antwort.

Fährt jemand den SI20 auf dem Adapter aus Spanien auf einer MV150S mit dem Originalauspuff?

Wenn ja, würde ich mich über Bedüsungsvorschläge freuen.

Tut mir leid, falls die Frage schon einmal gestellt wurde, aber das Topic ist groß ...

Egal was ich an Nebendüsen reinstopfe, sie will bei niedrigen Drehzahlen und niedrigen Gasschieberstellungen eher nicht.

Wollte wie bei PX150 eine ND 50-160 bzw. 48-160 fahren, da wird sie aber noch schwächer, so dass ich jetzt eher bei einer 55-160 gelandet bin.

Ausdrehen mag sie auch nicht (getestete Hauptdüsen: 96 bis 104)
Hab kürzlich die wackelige Zündung durch eine Vespatronic für kleinen Konus ersetzt und mir vom jetzigen stabilen Zündzeitpuntk (27 Grad, zuvor eher 17Grad vOT) eher mehr Ausdrehen erhofft.

Mein Eindruck ist, dass der Ansaugweg zu lang ist und es untenrum so eher überhaupt kein richtiges Ansprechen ermöglicht.

Es sind wohl Steuer- oder Registrierungsmarken.

Wurden wohl früher auch auf Fahrrädern verwendet.

Bei welchen Nadeln kommt ihr denn so bei dem kleinen PWK (Keihin oder Polini) raus?

Bei mir sind es immer JJK bis eher JJL, meist auf Clip 2, also magerer als Mittelposition. JJM auf Mittelposition geht auch, trau ich mir aber nicht auf Autobahn.

Das zusammen mit einer fetten Nebendüse und einem angefeilten Schieber, so daß er dem Keihin 5.0er Schieber ähnelt, der nirgendwo mehr erhältlich ist.

In dieser Kombination steht die LLGS bei nur 1-3 halben Umdrehung raus - je nach Luftdichte/Hitze/Höhe und Absicht Autobahn zu fahren oder rotz-frei durch den Stadtverkehr zu kommen, wird sie mal weiter rein- oder rausgedreht (finde die LLGS wirkt beim PWK bis nahe an Halbgas hoch).

Ein Bisschen muss ich aufpassen, wenn sich beim Polini-Schieber das Chrom abgenutzt hat, dann kommt mehr Luft am Schieber vorbei und die Teillast auf Autobahn ist wieder in Gefahr.

Natürlich ist nach 3000km die Nadel abgenutzt und alles wird fetter.

Dann tausche ich meist die Nadel, manchmal auch die Nadeldüse/Mischrohr.

Und hat schon jemand die (Polini) 12mm (statt 10mm) lange Nadeldüse zum abmagern bei 1/8-1/4 Gas ausprobiert?

(sorry ich hab in letzter Zeit nicht viel im GSF gelesen und das Keihin topic behandelt hauptsächlich die großen PWKs).

vor 2 Stunden hat GT DRIVER folgendes von sich gegeben:

Ich glaube, das der 30er Phbh serienmäßig mit einem 40er Schieber bestückt ist!

vor 2 Stunden hat Sieger Bitburg folgendes von sich gegeben:

Ja

vor 31 Minuten hat andi123 folgendes von sich gegeben:

 Vorsicht mit AS264 - das ist schon sehr mager mit x2 2. Clip...

Danke an euch 3 für den Hinweis. Sah im AFR bei 1/4 Gas heute sehr mager aus (17-19) zusammen mit diesem mageren Mischrohr.

Am 19.6.2021 um 20:27 hat minderleistungsfahrer folgendes von sich gegeben:

HD 130

ND 50

Nadel X2 - 2. Clip v o

AS 264

 

Habe dieses Setup mal kopiert und auf einen geliehenen PHBH30BD angewendet, lediglich die ND ist 2 Nummern kleiner.

PHBH ist neu für mich..

Reagiert die Gemisschraube genause weit hoch Richtung Halbgas wie bei den PWKs (natürlich ist sie eine Spritschraube und keine Luftschraube)?

Schieber wäre der Standardschieber 50 oder 5.0?

vor 2 Stunden hat re904 folgendes von sich gegeben:

Ich habe hier mal eine kleine Summe an Schäden, die mir mein Lieblingshobel diese Saison beschert hat. Und auch im Anschluss die Frage, ob ich nicht Symptom und Ursache verwechsle. Der Text ist etwas lange, aber nicht annähernd so lange wie meine Odyssee  

 

Begonnen hat es damit, dass mein M1X lief wie ein Sack Nüsse. Ich hatte die ZGP (bzw. die Kabel) im Verdacht. Letzten Endes war die ZGP gerissen. Den Kabeltausch konnte ich mir also sparen. Dann wurde eine VT montiert. Lief zu Beginn ok, dann auch immer schlechter.

 

Jetzt kommt der fiese Schaden (bzw. die lange Suche nach der Ursache). Der Roller lief vollkommen unterschiedlich. Also zB im ersten Gang 1A, im zweiten so als hätte er keine 10PS, ebenso im dritten. Im vierten Gang war wieder alles gut. Diese Symptome kamen jedoch völlig unvorhergesehen. Also auch meinetwegen 3 Minuten beschissen, dann kurz gut (oder eben auch länger).

 

Mein Tipp  war die Zündung (ebenso der von @berlinwestside, der diesen Scheißmotor ebenfalls gefahren ist). Also habe ich alle Bauteile getauscht. Njet. Dann meinte der Kollege, dass es ev. am Gaser liegt. Also dass Dreck irgendwo im Kanal ist und eben mal verschließt und dann wieder nicht. Den 33er ab, den 35er dran, bei der ersten Probefahrt lief das besser. Ich dachte, ich hätte den Fehler gefunden. Mitnichten, die selbe Scheiße trat am nächsten Tag wieder auf. Dann habe ich noch so Dinge wie Choke, Spritzufuhr, usw kontrolliert. War auch alles ok. @turtleharry fuhr den Roller auch zur Probe, meinte, es wäre, als würde jemand die Hand vor den Ansaugtrichter halten. Konnte ich auch ausschließen, die der Motor ohne Schlauch genauso lief wie mit.

 

Dann habe ich den Kopf gezogen, und einen Kolben kurz vorm Loch entdeckt. Das war die Lösung für Harry und mich. Doch seit heute bin ich da unsicher. Denn heute fiel mir auf, die die Box innen rasselt wie eine Spendenbox. 

 

Kann es sein, dass sich ein Trennblech in der Box so unglücklich löst, dass das Ding einen Rückstau entwickelt wie blöd? Schon jetzt danke an alle, die von Boxen Ahnung haben.

 

 

Danke für die ausführliche Beschreibung des komplexen Fehlerbildes.

Ist es zufällig eine S-Box?

USB-Inspektionskamera geht vielleicht für den Anfang auch.

vor 1 Stunde hat rd racer folgendes von sich gegeben:

@scoot_a_lot Bei solchen Temperaturen Schrauben ist auch ein Kampf Gruß aus Zadar 

An der Tankstelle traue ich mich nicht, die Lüfterradabdeckung anzufassen.

Ein Wunder, dass meine nicht aufgibt bei den Temperaturen.

Grüße aus Šibenik jetzt.

vor einer Stunde hat schalte folgendes von sich gegeben:

Vermutlich zu weit reingeklopft, Kontakt mit dem Lagerinnenring und dann im Sitz mitgedreht

Ich hab extra danach gefragt - scheint nicht der Fall gewesen zu sein.

Nicht mein Motor, sonder einer vom Vespa Club Zadar in Kroatien.
Falschluft-Symptome ca. 300 km nach Motorrevision.

Laut Eigentümer - keine Schleifspuren an der Welle, keine Schäden am Lager, dem Lager- oder WeDi-sitz.

Über dein Einbau weiß ich nichts.

Lasse das trotzdem mal hier fallen, da für mich interessantes Schadensbild.

vor 7 Stunden hat px211 folgendes von sich gegeben:

mach mal eine passende ND rein… 52 ist da viel zu groß, das muss 4 Takten…

 

ich fahre nd42, mit Bgp Nadel und 4.5er Schieber 

Ok, das probiere ich. Die übergroße ND war als "Gegenmaßnahme" zum mager-feilen des Schiebers - hatte ich mir mal im Keihin-Topic angelesen, das Konzept funktioniert ganz gut auf den kleinen PWKs...

Hallo Leute, ich brauche euren Rat

m260 ungefräst auf Box mit 7l Verbrauch auf 100km bei zurückhaltender Fahrweise (100km/h GPS auf Autobahn und keine brachialen Überholmanöver auf dem Weg dahin).

Mit einem XL-Tank kommen so gerade mal garantierte 120 km Reichweite raus, realistisch tanke ich aber alle 100km wegen mulmigem Gefühl. Reisen wird mit dem Motor so praktisch ad absurdum geführt.

Daten:

m244-Kit auf VR one mit King64-Glockenwelle,  Malossi-Membran wie mitgegeben und MRP-Oberteil für große PWKs.
Ungefräst 124/177 VA 26,5° (FuDi 1,5mm, Auslaßoberkannte 36,8mm, Überströmer 49,95mm, Kolbenüberstand ca. 0,12mm)
geom. Verdichtung von 11,8 auf 10,6 gesenkt durch Ausdrehen von 3ml aus dem Kopf. Qs ist bei unambitionierten 1,8mm.
Übersetzung 25/62, Auspuff S-Box 220.

Vergaser: PWK35 AS, Schieber von 4,5 gefeilt in Richtung 6,0, ND 52, HD 148, Schwimmerstand weicht nur 1mm vom Vorgabewert ab.
Nadel: BGP bis BGQ
Verbindungsgummi ist ein kurzes Stück Tankwagenschlauch. Hutze ist mit dem Fön eingedrückt und MRP-Oberteil-Langlöcher so gefeilt, dass alles schön gerade steht ohne Anzustoßen am MV150-Rahmen oder der Hutze.
Nadeln: sie halten gerade mal 700km, danach sind sie um ein 1/100 dünner und der Motor läuft in dem Bereich viel zu fett - am Ende einer Abstimmungsphase kann man eigentlich immer eine frische Nadel nehmen und wieder vor vorne anfangen.
Vor dem Vergaser arbeitet eine alte kleine Mikuni-Pumpe, die in dem Rahmen zusammen mit einem kleineren M1X-Kingwellenmotor auf Polini-PWK30 wunderbar funktioniert.

Anfangs als der Vergaser noch nicht so gerade stand und die Hutze noch nicht so bearbeitet war, dass die Wanne nicht ansteht, konnte man im Stehen nach Gasstössen beobachten wie für kurze Zeit etwas aus dem Überläufen kommt.

Nun meine Fragen:
-habt ihr auch so hohe Verbräuche, ist das normal? (bitte: mir geht es darum die Reichweite zu erhöhen, die Benzinkosten sind mir egal)
-erlebt ihr das auch, daß die Nadeln nur so kurz halten? (bei meinem kleineren M1X-King halten die Nadeln ca. 3000km, bevor auf Stadtdurchfahrten die Teillast anstrengend freigerotzt werden muss).
-würde ein kleinerer Vergaser den Verbrauch senken?
-der Motor vibriert schon deutlich und schüttelt den vergleichsweise schweren PWK35AS auf seinem harten Ansauggummi ganz schön durch - das erklärt schon mal gut die Abnutzung der Nadel. Wäre es außerdem möglich dass ich unterwegs so viel über die Überläufe verliere (und davon im Stand nichts mitkriege)? Ich würde nur ungerne den Schwimmerstand senken, weil ich dann befürchte mit der HD148 bei Vollgas keine AFR-Werte kleiner als 13 zu bekommen.

Perspektivisch soll der PWK30 drauf, weil man dort nicht nur Nadel sondern auch Nadeldüse wechseln kann (wegen Abnutzung) und wegen des erhofften niedrigeren Verbrauchs.

Mist, diese Felge ist interessant.

Nicht dass dieser Fred noch zu Umsatzsteigerungen führt...

Kennt jemand was von Pinasco was wirklich, ich mein tatsächlich funktioniert, die Leistung steigert und haltbar funktioniert?

Hat der Pickup für die PK S (jener, der mit 2 Schrauben befestigt wird) einen anderen Widerstandswert als die 'normalen' Pickups?

Denn ich messe den alten und einen neu eingebauten Pickup jeweils mit ca. 50 Ohm Widerstand (PX=100-110 Ohm).

Auch die Ladespule hat einen Widerstand von nur ca. 120 Ohm  - waren da nicht 200 Ohm oder 500 Ohm normal?

Hintergrund: PK S bei der immer mal wieder nur ein paar Zündfunken nacheinander kommen....schon alles probiert, neues Zündkabel, CDI von der PX....ZGP und Kabel augenscheinlich in Ordnung und mit Durchgang....nichts aufgescheuert, nichts abgeknickt.....

Hat es zwischenzeitlich noch jemand mit kleinem PWK probiert?

Möchte den zum Gehäuse mitgelieferten Ansaugstutzen erstmal verwenden (Anschlussweite) und habe noch einen frischen unbenutzten Polini PWK30.

Zumindest bei 200er Gehäusen soll es eine Serie geben, deren Lochstich für die Stehbolzen nicht perfekt ist und die Stehbolzen schon im kalten Zustand der Bohrung im Zylinder innen anliegen...sagt der m244-Beipackzettel.

Mir selbst ist nach Einbau eines Conversion-Stehbolzens (smallblock) passiert, dass sich der Zylinder beim Aufstecken die letzten 2cm schwer bewegen lies (trotz Aufreiben des Kanals auf 8,5mm). Ergebnis war zumindest Undichtigkeit am Zylinderfuß beim Drucktest. Weiteres Aufreiben an anderer Stelle hatte dann geholfen.

Einen echten Stehbolzenklemmer habe ich selbst noch nicht gesehen.

Es fehlt allerdings nicht viel Phantasie, sich vorzustellen, was passiert, wenn das ganze warm wird. Abstand Stehbolzenkanal bis Zylinderlaufbahn ist beim M1X z.B. weniger als 3mm.

Edit: Wie das mit zu fest angezogenen Kopfmuttern zusammenhängt, weiss ich auch nicht.

vor 56 Minuten hat Dejan90 folgendes von sich gegeben:

Was sagt ihr, lässt sich der Zylinder noch retten und was muss getan werden?

 

 

 

 

Um wiederholte Versuche zu starten, wann denn der Motor nun vollgasfest ist,.lohnt es sich das vorhandene Material aufzuarbeiten. Erst wenn feststeht, das alles läuft, kannst du ein neues Kit kaufen.

Bei mir hat funktioniert:

Alureste aus dem Zylinder mit Wasserschleifpapier entfernen (mühsam).

Kolbenringe aus dem Kolben befreien - vorsichtig oder mit Gewalt (dann nur neue Ringe).

Kolbenring Nuten mit Nagelfeile bearbeiten, bis Ringe wieder einwandfrei ein- und ausfedern.

Kolben kann auch mit Schleifpapier seitlich bearbeitet werden bis aller Überstand weg ist.

Ist ggf. russisch aber spart Geld bis die eigentliche Ursache des Klemmers gefunden ist.

vor 43 Minuten hat Dejan90 folgendes von sich gegeben:

Hatte gerade mal 270 gelaufen.

Was sagt ihr, lässt sich der Zylinder noch retten und was muss getan werden, Ursache vielleicht zu mager, vielleicht keinen Sprit bekommen trotz SIP Fastflo

 

 

 

 

Einen vollgasfesten Motor für die Autobahn zu bauen ist nicht einfach.

Viele schaffen es, einen Motor aufzubauen, der Vollgas zur Eisdiele fährt aber eben nur 15 Minuten geradeaus auf der Autobahn durchhält.

Neben Bedüsung und Zündung gibt es noch viele Kleinigkeiten zu beachten.

- einwandfreie Spritversorgung (letzte Sicherheit liefert nur eine AFR-Messung)

- absolute Dichtigkeit des Motors (Drucktest)

-Hitzestau (z. B. Polini-Box erster Generation mit nur minimal zu kleinem Endröhrchen)

-zu hohe Verdichtung, z. B. bei mehr als 60mm Hub (generell kann Auslitern des Brennraums und Bestimmung der geometrischen Verdichtung helfen. Eine geometrische von 10 (für die meisten hier viel zu wenig) ist bei mir dauerhaft bergauf bergab vollgasfest).