scoot_a_lot

Fotos gerade nur von der Elektrik zur Hand: Es ist ein Direktsauger mit entsprechendem Vergaser. Auf dem Polrad/Lüfterrad steht Femsa auf den 2 Gumminstöpsel. Die Zündgrundplatte hat 2 große Anker. Der Unterbrecherkontakt und der Kondensator wurden entfernt - und trotzdem läuft(!) sie mit dieser kleinen schwarzen Levistronic-Box, die vor die Zündspule geschaltet wird - mutet technisch ein wenig wie die Vespatronic an - Hammer, wusste nicht das sowas möglich ist, also die ZGP und das Polrad zu behalten und trotzdem Unterbrecher-frei zu fahren. Motor könnte zum Bock passen (10 Zoll, Largeframe, Backen runder als eine klassische Sprint, Trapez-Licht-Lenker und Muscheltacho, Handschuhfach)

Hallo Leute, bin neu in diesem umfangreichen Topic und nehme gerade meine erste MV150S in Angriff, deren Elektrik unter der rechten Backe etwas verbastelt ist. Die Zündung wurde in Spanien auf kontaktlos umgerüstet durch eine sog. Levistronic und funktioniert. Konkret, fehlen bei mir das Kabelkästchen und evtl. eine Art Platten-Gleichrichter/Regler-Kästchen(?). Unter der linken Backe ist nichts elektrisches. Ich müsste jetzt irgendwie die Verschaltung nachvollziehen und mit Teilen von (0nrad dieses Platten-Dings nachempfinden. Dazu muss ich verstehen, was im Schaltplan passiert. Habe 2 Schaltpläne bisher studiert bisher: A) das hier im Forum gepostete PDF CLICK - hier sind Kabelkästchen und Plattendings 2 getrennte Dinge und einige wenige Farben von Kabeln stimmen nicht überein (es gibt kein Grün und Weiß zum Bremslichtschalter und Bremslicht, stattdessen ein Blau und ein Schwarz) B) Scooterhelp CLICK - hier hier sind Kästchen und Plattendings in einem Ding untergebracht und es stimmen alle Farben mit denen am Rahmen überein (speziell Grün und Weiß zum Bremslicht und Bremslichtschalter) - dieser Plan scheint eher zu den Gegebenheiten an meinem Roller zu passen, ist aber für mich schlechter zu verstehen. Gegebenheiten am Roller und meine Einschätzung: Von der ZGP kommen nur 3 Kabel: -Schwarz - Zündstrom zur Levistronic und dann zur alten Zündspule -Grün - war bei mir auf Masse geschraubt? Kann das sein oder hat sich da einer was zu leicht gemacht in Spanien? Das sollte doch evtl. auf Grün zum Rahmen. -Gelb - war gebrochen und getrennt - denke das ist die grundsätzliche 6V Wechselspannung Es fehlt eine Art dedizierte Masse. Evtl. ist der Körper der ZGP selbst die Masse und gut ist..? In den Kabelbaum zum Rahmen gehen: 1. Schwarz - scheint die Leitung zum Killswitch zu sein. 2. Weiss (2x) und Grün (2x) Verstehe das so, dass Grün und Weiss ein eigener Stromkreis für Bremspedal und Bremslicht sind und nehme an, dass der Bremslichtschalter ein sog. "Öffner" ist - das kenne ich von früher von der deutschen Sprint, auch wenn ich nie verstanden habe, was mit dem Bremslichtstrom passiert, wenn gerade nicht gebremst wird/Schalter geschlossen ist - wird der Strom dann einfach direkt auf Masse kurzgeschlossen? Auf dem Schaltplan mit extra Platten-Dings scheint er dort direkt auf Masse zu gehen. Woran soll ich Grün vom Rahmen kommend anschließen - einfach an das Grün von der ZGP, welches ich auf Masse geklemmt vorgefunden habe, oder braucht es noch eine Art Widerstand? 3. Gelb - das werden wohl die 6V Wechselspannung von der ZGP nach vorne zur Hupe und dann zum Lichtschalter sein. Laut Plan sieht es so aus, als ob die Hupe parallel zum Lichtschalter geklemmt ist und der Hupenschalter ein sog. "Schliesser" ist und der Hupe bei Bedarf über ein grünes Kabel Masse gibt - also keine "Strom-fliesst-durch-den-Hupenschalter-Esoterik" wie bei anderen Modellen? 4. Rosa - es scheint eine Art Gegenpol von Gelb zu sein, nachdem es durch die Glühbirnen gegangen ist. Damit wäre es eine Art Masse für Gelb, nur dass es vorher am Kabelkästchen in Serie mit einem Heiz-/Verbrauchswiderstand an Fahrzeugmasse angeschlossen zu sein scheint. Schutz der Birnen vor Überspannung? Klingt plausibel, erkenne aber nicht wie das normale Rücklicht und die Tachobeleuchtung vor Überspannung geschützt sind, denn deren Gegenpol ist nicht Rosa sondern die "normale" Fahrzeugmasse. Bitte um Hilfe und Erleuchtung.

PN wegen Zylinder und Zylinderkopf DR 85

Da ich sehr faul bin, habe ich meine Flaschen immer am Schlauch vom DS-Stutzen nach hinten zwischen Rahmen und CDI runterhängen lassen und die Flasche selbst nicht befestigt. Kunststoffflaschen haben sich so am Rahmen, an der Sprintbacke oder an der CDI aufgerieben und wurden nach ein paar Hundert km undicht. Im Standgas ist das leicht zu bemerken wenn die Drehzahl plötzlich höher geht. Auf der Autobahn hat es mir neulich sogar die Aluflasche durchgerieben am Rahmen. Hatte mich schon gewundert wie agil der Roller über 100 km/h plötzlich aufs Gas reagiert hat. Wenige 2-5 min später kam ein Klemmer. Hab hinterher beim Zerlegen noch nie einen so sauberen Kolben gesehen. Die Zündkerze sah aus wie neu Die Ringe waren natürlich überstrichen von Alubutter.

Gratuliere, dein AFR-Messgerät funktioniert erwartungsgemäß, dein Benzinhahn auch.. So kann man übrigens auch überprüfen ob man den Tank bei Vollgas fast leer fahren kann, also dort keine Spritversorgungsprobleme hat --> Benzinpumpe evtl. gespart.

War ein wenig aufgebracht, tut mir Leid. Du hast mich aber auch nicht gerade geschont. Mit Blitzlicht-Abnehmer nahe der Zündkerze - das selbe Zündbild - 3 x alle 120° und das ist für eine 5-Pol-Vespazündung definitiv nicht normal und so möchte ich nicht mit höheren Drehzahlen fahren. Die Vespatronic und ähnliche (IDM) Zündungen dürfen 2 x Blitzen - einmal wo sie sollen und dann direkt gegenüber. Also fluchten die Metallflächen auf dem Pickup nicht mit den "Zungen" vom Polrad. Daher scheint jedes Paar von Magneten einen Pickup-Impuls auszulösen. Bei (2x) 3 Magneten 360/3=120° Meine Knetmasse haftet leider nicht genug, nachweisen kann ich es also nicht. Werde jetzt einfach am Pickup mit der Feile einen mm wegnehmen, so dass er näher an die ZGP kommt. Unterlegen kann ich ja immer noch.

1. Dass das alles vermutlich ein und die gleiche Scheisse ist, ist mir klar. Es ging mir nur darum, Zeug aus verschiedenen Chargen zu haben, damit vielleicht ne kleine Chance existiert, dass es funktioniert. http://www.scooter-center.com/de/product/9999999 (OEM) http://www.scooter-center.com/de/product/1196549 ("Piaggio") es gibt sogar noch "BGM Pro" mit 2. Abnehmer der Blitzpistole ist sehr nahe an der CDI, damit das Kabel nicht vom Lüfterrad erfasst wird. Das hat bei vielen Rollern bisher geklappt, und es ist auch nicht mein erster Kindergeburtstag, bei dem ich mit der Blitzpistole hantiere. 3. Ausdistanzieren, wirklich noch nie gehört? Und dass bei 5000+ Beiträgen? Ich bin mir nicht sicher, ob du die Antwort ernst meinst. Wenn ein Pickup-Wechsel bei dir noch nie Schwierigkeiten gemacht hat, verneige ich mir vor dir. Das hier ist mein Zweiter und beim letzten Mal habe ich wieder den alten, besseren eingelötet und eine PiFi (Pickupfilter) verbaut (anderer Roller). Diesmal kann ich nicht zurück, weil der alte Pickup in diesem Roller messtechnisch mal 500Ohm, mal unendlichen Widerstand hat. Sieh mal hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/253055-cdi-hhp/?do=findComment&comment=1067516390 und evtl. hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/97643-nur-mal-schnell-ne-lambretta-technikfrage/?page=316#comment-1066465517 Bild von meiner ZGP folgt evtl.. Evtl. sogar mit Knetmasse daruf

Hilfe, ich bin zu doof einen Pickup einzulöten... Habe einen OEM und einen von Piaggio bestellt. Der Motor läuft zwar, aber unter Blitzlicht gibt es 3 verschiedene Zündzeitpunkte, einer wo er sein soll. Die anderen 2 jeweils 120grad versetzt, also Mercedes-Stern-förmig. Was muss ich machen - ausdistanzieren? Pickup weiter raus oder weiter rein?

Das ist bei meiner Post PX nicht so - Hupe geht nur wenn Motor an ist und das unter der Kaskade kann nur der Hupengleichrichter sein, denn der Anschlussdas für das Anlasser-Relais ist definitv unter der linken Backe (dort hab ich nämlich auch das Relais von Conrad angeschlossen und seit dem geht der Anlasser). Apropos - seitdem ich die Kaskade ein zweites Mal abmontiert habe, geht die Hupe plötzlich normal, in allen Drehzahlen. Schade - das wars wohl nicht. Das Abblend-Licht schwankt immer noch mit dem Blinker, auch bei höheren Drehzahlen. Die Leute denken, ich will ihnen Lichtzeichen geben. Evtl. probiere ich jetzt Regler und im Anschluss ein neues Blinker-Relais.

Hallo, habe eine Frage zu einer Millenium (Correos Post PX) und schwachem Licht/Blinker und Hupe: Symptome: -Blinker im Standgas eher schwach -Abblendlicht ebenso schwach beides wird besser, wenn man etwas Gas gibt, aber: -Hupe geht nur nahe Standgas und das nur schwach bei höheren Drehzahlen versagt die Hupe fast komplett. Habe hier KLICK gelesen, dass Hupengleichrichter (bei mir glaube ich unter der Kaskade ziemlich weit unten, wenn mich nicht alles täuscht) schuld sein können an schwachem Licht. (Regler habe ich momentan noch nicht im Verdacht und auch nicht auf Probe getauscht, obwohl einen Austauschregler auf Lager) Frage: Kann ich den Gleichrichter vorübergehend ausser Betrieb nehmen und wenn ja - wie? Einfach abklemmen oder etwas überbrücken? Edith: Modelle für mich verwirrend: meine PostPX: Die Hupe geht nur bei laufendem Motor. Roller hat eine Batterie und einen Elektrostarter. PX80 lusso eines Bekannten: Hupe geht auch bei ausgeschaltetem Motor (Roller hat ebenfalls eine Batterie und Elektrostarter), einen Hupengleichrichter konnte ich dort aber nicht entdecken, auch nicht unter der rechten Backe; Hupe ist akkustisch keine Schnarre.

Ja, ich glaube das Lenklager ist minimal locker. Das ist mir schon bei der Formulierung der Frage durch den Kopf gegangen Danke für den Tipp. Gucke mich jetzt auch im Correos-Thread um.

Thema: geschmeidiges Bremsverhalten der Grimaca NT auf PX Millenium so hinkriegen wie bei ner neuen LML..... -habe bei meiner PostPX Bremsschreibe und Bremsbeläge neu gemacht (beides Markenartikel, so weit möglich immer original im Shop gewählt). -trotzdem vibriert die Bremse bei Abbremsen aus niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten wenn man nur so mittel-fest bremst -bei Vollbremsungen kommt dieser (Rahmen-Gabel-Bremsscheibe)Resonanzeffekt nicht so zum tragen Gibt es Anlaufbleche, die ich vielleicht missachtet habe? Haben die Beläge eine Einbaurichtung, die man beachten muss?

Theoretisch ja, aber das sollte nur für die ersten paar Sekunden, max. 1 Minute gelten. Bei kaltem Motor kondensiert ein Teil des Sprites an den Wänden des Ansaugweges und steht deswegen der Verbrennung nicht gleich zur Verfügung, was wohl effektiv einen mageren Zustand darstellt, den man mit Hilfe des Chokes zu kontern versucht. Wenn der Motor wärmer ist, kondensiert der Sprit nicht mehr und nimmt in vollem Umfang an der Anfettung teil, daher kann der Choke dann aus. Und diesen Sachverhalt dürfte man auch auf dem AFR beobachten können.

Vielen Dank Tyler!

Der Meßschieber ist in der Schlosserei geblieben. Die Messung war tatsächlich 14,7x mm. Das auf dem Foto ist tatsächlich ein Zollstock, aber sehr genau angelegt und so gerade wie möglich von oben fotografiert. Sollten es wirklich nur 14,7mm sein, wird es wohl verantwortbar sein, das mit einem 15er Bohrer aufzubohren? Läuft das bei PX125 auch in einer Buchse oder im rohen Alu? Wahrscheinlich mache ich mir hier unnötig in die Hose.

Habe die Buchse ausgeschlagen. Nachher mit dem Meßschieber das Loch in Block gemessen auf 14,7mm - reicht evtl. nicht ganz für die PX125-Nebenwelle (die habe ich gerade auf Dienstreise nicht dabei, sollte aber 15mm haben laut Shops).

Danke Tyler, nach Augenmaß sieht es so aus, als ob immer noch 3/4mm fehlen wenn man die Buchse rausschlägt. Komme wegen Dienstreise gerade nicht richtig weiter. Hab das Gehäuse dabei und werde die Buchse in der nächstbesten Werkstatt ausschlagen.

Danke für die Warnung, ich hörte schon etwas von festgehenden Kickerritzeln, aber wusste nicht, was das bedeutet. Trotzdem, weiß jemand wie man ein PX125-lusso-Getriebe, speziell die Nebenwellenachse in ein PX80-alt-Motorblock eingebaut bekommt, oder ist das nicht zu machen mit einem lusso Getriebe. Geht nur ein PX125-alt-Getriebe?

Ok, Beitrag Nr. 10 in diesem topic wäre der hier https://www.germanscooterforum.de/topic/113265-nur-mal-schnell-ne-largeframe-technikfrage/?do=findComment&comment=1570878 und ich sehe nicht, wie es dort um Lusso-Nebenwellen in PX80-alt-Gehäusen gehen soll.

Seite 10? Beirtags-Kommentar Nr. 10?

Hallo, möchte ein 125er lusso-Getriebe in ein PX 80 - alt Gehäuse einbauen und habe Probleme mit der Nebenwellenachse. Zwar passt das Ende der Achse in die Buchse in der kleinen, LiMa-seitgen Motorhälfte, aber das andere Ende ist viel zu dick um es durch die große Motorhälfte zu stecken. Welches ist die einfachste Lösung a) gibt es eine passende (evtl. Conversion-) Achse? b) 125er lusso Nebenwelle Kupplungs-seitig abdrehen, so dass sie in die PX80-Hälfte passt (geht das überhaupt - gehärtet?) c) Bohrung in der großen PX80-Motorhälfte vergrößern und evtl. Buchse einsetzen (sieht nicht aus, als ob genug Fleisch bis zum Rand des Kupplungsdeckels ist). Edit: Eine 80er Nebenwellenachse passt doch nicht etwa in einen 125er Lusso-Tannenbaum (das waren doch irgendwie andere, dünnere und mehr Nadeln)?

Keine Ahnung. Schlauchlänge und Volumen der Flasche beeinflussen wohl das meiste. Loch habe ich in der Mitte gemacht, weil dort am meisten Zugang zum Anschliessen war. Und bei mir hängt die Flasche ja einfach hinten runter. Hatte mit ner Plastikflasche angefangen und bin mittlerweile bei der langen Alutrinkflasche vom Dec@thlon angekommen. Damit die nicht so viel rappelt, habe ich sie mit einem alten Fahrradschlauch umwinkelt. Manchen Leuten wird das zu frickelig sein und sie wollten sie irgendwo fest montiert haben. Google doch einfach boost-bottle mit Bildersuche. Bin zwar generell nicht geizig wenn es um gute Teile geht, konnte aber nicht sehen, was die kommerziellen Bottles für Vorteile habe, die sie für das Geld bieten. Ein wenig frickelig wird bei den Eigenbau-Flaschen immer die Abdichterei flaschenseitig - dort nehme ich dann Dirko.

Die von Malossi aus Ziehharmonika-artigem Gummi kommt mir sehr klein vor, ausserdem wird sie glaube ich sehr bald undicht. Zwar ist das Ausseinandergehen beim Gasgeben visuell ansprechend, aber das wars dann auch.

Von meinen Meßversuchen auf einem PX125-O-Tuning-Projekt mit SI24 und den nachfolgenden Messungen auf einem BGM177 mit SI24 würde ich ebenfalls jederzeit unterschreiben, dass der 1/4-Gasbereich beim SI-Vergaser eine Art problematischer Meilenstein ist. Mein Eindruck war ähnlich, wie deiner, den du oben formuliert hast, nämlich dass beim Durchlaufen des 1/4-Gas-Schieberbereiches die Benzinluftgemisch-Strömung aus der ND-Bohrung abreist und dabei der Zustrom aus dem Hauptsystem noch nicht laminar nachliefert. Richtig, man kriegt es auf einen minimalen Bereich reduziert, aber nicht vollkommen weggedüst. Dieser sehr enge Bereich wird dann z.B. zu Vorführzwecken etwas schwieriger anzusteuern, aber er verschwindet nicht gänzlich. Im Falle eines relativ kleinen PX125-Zylinders mit relativ großem SI24 hatte eine HKLD140 und ein BE4 (als Abweichung vom üblichen 177er-Kanon ..HKLD160-BE3-...) etwas Besserung gebracht. Übrigens, @Ilpastore - exzellenter Beitrag mit guter Zusammenfassung, den werde ich mir noch mehrmals durchlesen. Freut mich, dass immer mehr Leute auch den SI einer AFR-Messung unterziehen und diesmal sogar der "Meister" selbst Ich dachte schon, ich sehe Gespenster auf dem AFR mit dem SI bei 1/4 Gas.

So ein Ventil werde ich auch in eine Aluplatte montieren. Das klingt gut. Im LF-Bereich hab ich schon viele Sachen damit aufgedeckt, aber auch schon KuLu-Simmeringe mit zu viel bar geschrottet. Ich halte mich jetzt (wieder) an den Satz "6 psi for 6 minutes", den ich mal in einem englischen Tutorial gelesen habe. 6psi ist knapp ein halbes bar.