scoot_a_lot

@T5Rainer Danke Erstmal bitte ich um Entschuldigung, dass ich noch nicht das ganze Topic gelesen habe. Hatte die letzte woche per PN mit Hjey kommuniziert und von seiner Installation gehört. Nun wollte ich dieses Wochenende bestellen um nächstes WE (nach vorraussichtlich harter Arbeitswoche) etwas in der Hand zu halten, daher die Bitte, mich "an die Hand" zu nehmen. Leider hat Hjey zur Zeit wohl viel um die Ohren und kann mir nicht antworten. Also wenn ich bei lm-1.de folgende Artikel bestelle, müsste ich alles haben (auch wenn das MTX-L von Innovate wohl keine Begeisterung auslöst): http://lm-1.de/Zubehoer-Ersatzteile/Lambdasonde-Bosch-LSU-4-2--116.html http://lm-1.de/Lambdamessung/MTX-L-Anzeige-mit-integriertem-Lambdacontroller--123.html um loszulegen? Alles bei einem shop zu bestellen käme mir auch entgegen. Preise spielen im Moment keine Rolle. Spannungsversorgung über 12V-Batterie oder etwas anderes? Hjey erwähnte eine "Powerbank" ? - damit meint er nicht ein mobiles Handyladegerät mit USB-Standardspannung (5 V) - das wäre doch evtl. zu knapp bemessen für die Heizung.... Kurzes googlen von Knödler - es grinst mich eine Platine an. Möchte mir gerade nicht Gedanken um Gehäuse, Kontakte, Epoxidharz usw. machen sondern bald loslegen. Zu "Auber 1803" gibt's unter den ersten 10 Suchergebnissen von google nichts relevantes - ist das eine Anzeige?

Mal an @MarcGT5 gefragt: hier schreibst du "Vergleich zwischen dem ScootRS-DS-Stutzen (innen durchgängig auf 30mm erweitert ) " Wie hast du den scootrs innen erweitert, was braucht man dazu? Innentaster? Fächerschleifer auf Biegewelle?

Hallo Leute. Ich würde auch gerne Lambda messen. Kann mich jemand an die Hand nehmen und sagen, was ich wo bestellen muss um loszulegen? Sehe mich gerade bei lm-1.de um. Kann ich dort bestellen? http://lm-1.de/Lambdamessung/MTX-L-Anzeige-mit-integriertem-Lambdacontroller--123.html Kann ich das Gerät dort bestellen? Welche Kabellänge ist sinnvoll 0,9 oder 2,4m? Woher kriege ich die Sonde selbst, die scheint nicht Teil des Artikels zu sein? Stehe etwas auf dem Schlauch... P.S. das im aller ersten Posting dieses Topics gepostete Bild vom gravedigger sieht nicht aus wie das MTX-L bei lm-1.de ?

Möchte hier auch noch meinen Senf dazugeben: Wollte den Spacer ausprobieren, um eine mögliche blow-back-Geschichte zu diagnostizieren. Also, meiner stammt aus Süddeutschland von einem Händler nahe der A9. Er passt nicht auf einen lusso-Block, denn das Membranfenster ist größer als die Auflagefläche. Das hab ich zu spät bemerkt, als ich in der Nähe zum Kupplungsdeckel schon angefangen hatte zu fräsen. Allerdings scheint das Ding bei einem rumliegenden Sprint-Motor zu passen.

Weiß jemand zufällig, welche schwarze Plastikkappe einer Nabe eines bestimmten Automatikrollers geeignet ist, um das Zündkerzenloch einer PX-Zylinderhutze passgenau zu verstopfen, nachdem man ein weiteres Loch in selbige Hutze für einen Zylinderkopf mit Zentralkerze geschnitten hat? Es soll angeblich eine bestimmte Kappe geben, die man z. B. beim dem süddeutschen Shop bestellen kann.... Momentan ist das alte Loch mit Gaffa zugeklebt, das erhält zwar die Kühlwirkung, ist aber nicht schön und fällt auf.

Hallo, hat schon mal jemand eine MV von Spanien nach D überführt (auf der Straße)? Bin nämlich gerade auf Mallorca und hab was gefunden. Wenn ich es mache, dann würde ich sie jetzt gerne kaufen und im Mai/Juni nochmal herkommen und sie nach D fahren wollen. Strecke wäre mir vertraut. Die MV hat leider schon >2 Jahre kein ITV mehr, sieht aber sehr fahrtüchtig aus. Kann man sich in Spanien Kurzzeitkennzeichen bei der DGT (direccion general de trafico) holen wie in D? Ich weiß schon, dass in Spanien Fahrzeuge (wohl auch ab- und umgemeldet) ihr Kennzeichen behalten. Weiß nur nicht wie das mit Fahrzeugschein/Fahrzeugbrief läuft (resp. Zulassungsbescheinigung I/II).

Das mache ich grundsätzlich so: 2 x 2 Läufe in entgegengesetzte Richtung im 3. Gang. Seit der 3. durch die längere Primär relativ lange zum Ausfahren dauert, mache ich manchmal auch im 2. Gang zum Vergleich. Mein Frage wäre, ob reiner, exakt rechtwinklig einfallender Seitenwind sich schlechter auswirkt als Gegen- und Rückenwind - ersterer würde nämlich in keiner Laufrichtung schneller machen, so daß man was ausmitteln könnte. Abgesehen von einzelnen malen, wo ich die Getriebeeinstellung durcheinanderbringe, waren vom Originalzustand bis zum heutigen Tag die GSF-Dynomessungen relativ plausibel und reproduzierbar.

Mein Gehör ist noch phantastisch und soll noch möglichst lange so bleiben... Hab neulich einen s&s newline in einer Garage gehört und ich wollte schon rausrennen. Bin sogar drauf und dran eine Schalldämpferaufnahme für Box-Auspüffe zu machen... Vorschläge statt sip-road? LTH hätte ich noch da, ist aber gerade verliehen. Bbox-Sport..?

Also bezüglich meiner DS-Steuerzeiten - vielen Dank für die Hinweise und Tipps durch @Han.F, @Treiber, @mika4real , @haan, @Scotia81 und andere. Habe die DS-Öffnung nach hinten - relativ konservativ - bis auf ca. 4mm vor Ende der Dichtfläche erweitert und vertieft. Sicher wäre noch mehr nach hinten und noch mehr Tiefe gegangen. Das bringt mich zu einer DS-Steuerzeit von ca. 120° vor OT (zuvor ca. 106° vor OT) bis ca. 65/67,5° nach OT. Leider kann ich bei demontiertem Motor nicht so gut Steuerzeiten ablesen. Habe dazu die KuWe eingezogen, die kleine Hälfte locker draufgesteckt und das Polrad montiert. Nur darauf war nämlich eine brauchbare OT-Markierung. Kenne jemand eine bessere Möglichkeit die DS-Steuerzeiten bei demontiertem Motor zu lesen? Unmittelbar nach dem Zusammenbau lief der Motor sofort zu fett. Das war interessant, ich hatte ja nichts geändert am Vergaser. Habe dann aus Faulheit nicht rumgedüst am PWK28 sondern einfach die Nadel eine Position tiefer gehongen. Jetzt hat der Motor ein phantastisches Band. Das zuvor vorhandene Loch in niedrigen Drehzahlen ist deutlich abgemildert, aber nicht ganz weg. Die Maximaldrehzahl scheint rechnerisch (ca. 61km/h max. im 2. Gang) irgendwo bei 7500-7700 zu liegen, mehr geht wohl trotz Kytronik bei SIP-road nicht... Auf jeden Fall lässt sich der Roller so phantastisch fahren, insbesondere im 4. Gang habe ich bei 22/64 mehr Elastizität gewonnen, wenn ich z.B. ab 55km/h schaltfaul beschleunige. Kann nicht verstehen, wie ich das Thema Drehschieber-Steuerzeiten so übersehen konnte. Ab jetzt Rennwelle und DS-Fräsen ins Trinkwasser Ein Wermutstropfen bleibt die GSF-Dynomessung, die zeigte nur 12PS an (das wäre weniger als vorher), das aber über ein breites Band. Kennt jemand den zufällig den Einfluss von 90° Seitenwind beim GSF-Dyno? Der lässt sich wohl nicht ganz so rausmitteln wie bei 'exakt gegen den Wind‘ und ‘exakt mit dem Wind‘...

Na gut Leute, ihr habt mich soweit. Ich ignoriere die Siffe jetzt mal und mache mich an die Arbeit mit dem Fräsen

Das würd mich umso mehr freun, da ich sonst aufgeschmissen wäre. Gegen Getriebeöl spricht tatsächlich, dass die Kiste nicht geraucht hat wie zuvor und nicht oder nicht so viel Getriebeöl wie vorher verbraucht hat.

Heisst, du glaubst nicht, dass es sowas wie Getriebeölsauger gibt? Nun, so sah mein Motor vor der großen Revision aus: Edith: mehr Russ an der KuWe geht ja wohl kaum, die Schmierbohrung des Nadellagers der kleinen Hälfte war komplett zugesetzt, wie ich später herausfinden sollte. Der innere Lagerring, der sonst auf der KuWe sitzt, drehte sich locker auf der KuWe mit

Ich wünschte es wäre so. Habe vor 1 Woche Scheiben und Beläge der Cosa-Kupplung gewechselt. Das vor 1 Woche eingefüllte frische Motul SAE-30 (eher grünlich-bläulich im Originalzustand) ist jetzt eher ein grauer Schleier - hab mich erst erschreckt...muss aber von den neuen KuLu-Innereien herkommen. Diesen grauen Schleicher kann ich auch an der Siffe im Kurbelgehäuse andeutungsweise erkennen. Mein gegenwärtiges 2-Taktöl ist hingegen rot.... Ausserdem habe ich den Motor vor dem Ausseinanderbau mit geschlossenem Benzinhahn laufen lassen und den Inhalt der PWK28-Wanne leer gemacht.

Hallo Leute, darf ich kurz um Einschätzung bitten, an welcher Stelle das Problem des Ölsaugens liegen könnte? Story: VLX2M, Nummer eigentlich ausgefeilt aber gerade noch so lesbar, über das GSF aus Italien für meine Sprint gekauft. Von außen sichtbar: komische dünne braune Kunsstoff-artige Dichtung mit Silikonwürsten - aha jemand war also schon mal dran. Kurzerhand bei eingebautem Motor die Dichtung gewechselt und dabei im Kurbelgehäuse und insbesodere auf Kurbelwelle deutliche Spuren von verbranntem Getriebeöl gefunden (damals konnte ich das noch nicht einschätzen, sehe es aber heute auf den Fotos von damals). Zwischenzeitlich 10/2015 Motor komplett neu gemacht, M1X gekauft, LHW, Überströmer gefräst usw... und auf dieses Topic hier aufmerksam geworden. Beim Zusammenbau des Motors habe ich mir dann damals so viel Mühe gegeben wie noch nie: Die Dichtung habe ich primär auf die kleine Motorhälfte mit sehr wenig blauem sog. Motorsilikon von PETEC geklebt, gerade so viel, dass sie auf der kleine Hälfte haftet und nicht verrutscht. Im Bereich des Kickstarter-Ritzels ist mehr als 1mm Rand gewesen. Zwischen Dichtung und großer Hälfte hab ich nur mit Getriebeöl befeuchtet. Beim Zusammenstecken der Hälften war die große Hälfte in einem Motorständer liegend eingespannt und ein Freund hat ständig geguckt, dass im letzten Moment die Dichtung nicht verrutscht, während ich von oben die kleine Hälfte aufgesteckt habe. Der Zusammenbau war scheinbar gelungen, denn der Motor hat nicht mehr geraucht und nach dem Winterhalbjahr / ca. 800km war immer noch genug Öl beim Wechsel rausgekommen. Da ich mit meinem Tuningaufwand zu wenig Leistung habe (Quattrini M1X, LHW-60mm, verschiedene Vergaser und Zündungen, Boxauspüffe, trotzdem nur 13-15PS) wollte ich einer Empfehlung aus dem Quattrini-Topic folgen und meine DS-Steuerzeiten erweitern, also heute aufgemacht: Leider ist das Kurbelgehäuse wieder total siffig. Die Dichtung ist überwiegend auf der großen Hälfte kleben geblieben, obwohl ich zur großen Hälfte nur mit Getriebeöl befeuchtet hab. Kann jemand - anhand der Fotos - sagen, wo es rüber-gesifft kommt? Man blickt auf den Fotos auf die Seite der Dichtung, die das PETEC-"Silikon" abbekommen hat. An manchen Stellen ist eine gewisse Feuchte zu erkennen....schwer zu sagen ob das beim Öffnen nass wurde oder schon vorher. Große Hälfte war wieder horizontal eingespannt beim Trennen der Hälften. Tips wie ich sonst beim Zusammebau vorgehen sollte? Will dieses Motorgehäuse sonst wegschmeissen und schauen ob ich ein besseres finde. Edith: Fotos der kleine Hälfte hab ich leider nicht gemacht...

@Han.F Danke für den Tip. Komme aber nicht mehr dazu das auszuprobieren, weil alles ausseinander ist. Getriebeöl ist wie vor einer Woche (damals nach >1000km) von der Menge vollständig noch da, riecht nicht nach Benzin, aber im Kurbelgehäuse steht ein Spiegel: Back to square one.... oh Mann und ich hab so sorgfältig beim Zusammenbauen gearbeitet damals.....nicht zu viel Dichtmasse...Dichtung nicht verrutscht... Vielen Dank, an alle die Tipps gegeben haben, bevor ich aber weiterfräse am Drehschieber muss ich mich erstmal um diesen Fußpilz namens Getriebeölsauger kümmern. Evtl. schmeiss ich diesen VLX2M-Motor komplett weg. Verabschiede mich jetzt zum "PX-Motoren, die Getriebeöl saugen"-Topic von @freakmoped

Ich werde gleich den Motor spalten und werde sehen wo auf der Dichtfläche der Simmering gelaufen ist und wieviel Platz noch wäre. Hab nur gerade einen Schock bekommen, weil ich merke dass schon wieder Getriebeöl im Kurbelgehäuse zu sein scheint ... habe gerade vor ner Woche neue Kupplungsbeläge und neues Getriebeöl rein. Seit 10/2015 bis vor einer Woche scheint sie kein Getriebeöl verbraucht zu haben, es kam eine normale Menge raus und sie hat auch nicht besonders geraucht. Hab vor dem Motorausbau das Öl erwärmen wollen und den Motor noch mit dem Rest aus der PWK-Wanne laufen lassen bis sie abgemagert und ausgegangen ist. Diese verfluchten Getriebeölsauger.... Jedenfalls, so sah es mit der frischen KurbelWelle 10/2015 beim ersten Versuch des Zusammebaus so aus:

Als ich diese hiper-hiper-Traumwelle von PIS / Mazzucchelli by W5 bekommen hatte und sie endlich in die KuLu-seitige Motorhälfte einzog, merkte ich dass a) bei trocken zusammengesteckten Hälften, die DS-Wange der Welle verdammt nahe am KuLu-seitigen Gehäuse entlang lief, so 0,3mm oder weniger. Insbesondere beim Blick von Zylinderseite aus auf beide Wangen bei montierter Welle fiel auf dass sie viel naher an der KuLu-Hälfte anlag als an der LiMa-Hälfte b) dass man von LiMa-Seite aus betrachtet, von aussen die Lauffläche des LiMa-Siris auf der Welle nicht sehen und auch nicht mit dem Fingernagel ertasten konnte. Bei einem Bekannten lag ein ausgebauter 200er Motor rum, dort konnte man sie fast sehen und auf jeden Fall mit dem Fingernagel von aussen ertasten. Wir wussten nicht was das zu bedeuten hatte und dachten uns es liegt am billigen Wellenhersteller (s.o.) und haben uns damals (10/2015) entschlossen, die Welle einfach mit einem Ring unter der Kupplungsdistanzscheibe, der verhindert dass die Welle vollständig ins Lager gezogen wird, auszudistanzieren. Ungewöhnlichme Maßnahme, aber wenn man den Gegenbenheiten ins Auge geschaut hat, dann war das notwendig. Der Motor war zuvor ein Getriebeölsauger gewesen und ich hatte alle Lager neu gemacht (alles einzeln gekauft, nichts im Set, entweder original Pia oder SKF) ebenso alle Simmeringe, nur von höchster Qualität und ich hatte angesichts dieser Kurbelwelle, die selbst nicht billig war, keine Lust auf Falschluft auch noch von der LiMa-Seite her.

Danke an @mika4real, @haan, @Han.F und @Scotia81. Die Richtung ist klar. DS-Steuerzeiten nach hinten verlängern. Die Arbeit beginnt jetzt

@mika4real und @Scotia81 stimmt tatsächlich, auf meinem Beipackzettel steht auch : Anticipo albero - apre 132° ppms, chiude 63° dpms. Ok, jetzt noch 2-3 Fragen: Ich könnte das machen mit dem DS-Einlass nach hinten erweitern, nur a) ist das nur beim Quattrini so, oder Grundvorraussetzung für Drehschiebertuning gleich auf welchem Zylinder? b) handelt man sich gravierende Nachteile ein, falls man doch keinen Quattrini mehr fahren möchte, sondern z.B. einen Parmakit? c) gibt es dann auch mehr blow-back - genau wie beim erweitern nach vorne? d) sollte die verlängerte Steuerzeit nicht schon durch die sog. Rennwelle erzeugt werden? Wenn ja - soll ich nicht lieber eine Welle verfräsen anstatt des Gehäuses ? (Habe zugegeben ein kleines räumlich/zeitliches Vorstellungsproblem mit den DS-Steuerzeiten vor dem geistigen Auge). Edith: was heisst eigentlich letztlich 'gesteckt' oder 'plug n play' ? - Wenn man manche Beiträge wie z.B. hier und folgende liest.. ..könnt man meinen - 'gesteckt' bedeuet "habe zwar nichts am Zylinder gemacht", sehr wohl aber "I milled the shit out of the casing".

@Scotia81: erstmal vielen Danke @haan: Der DS-Einlass ist oben nur gering angepasst an die Vergaserwanne des SI und die wiederum an den SI. Als ich später den scoot-RS Stutzen draufgemacht hab, habe ich (bei zusammengebautem Motor) nicht nochmal gefräst, wollte mir auch einen Rückweg zum SI nicht verbauen. An der DS-Dichtfläche habe ich tatsächlich nichts gemacht - weder nach hinten erweitertert, noch um 1mm verbreitert. Es ist so dass diese gehypte Welle von Mazzu by W5 tatsächlich nach Kuppplungs-seitigem Einziehen fast mit der Wange an der Kupplungsseite schleifte und gleichzeitig der Konus LiMa-Seitig nicht weit genug rauszuschauen drohte - d.h. hatte Angst dass der LiMa-WeDiRing nicht dichtet - also habe ich die Welle mit einer 1mm-Scheibe ausdistanziert, dass sie mehr Richtung LiMa zu liegen kommt. In dieser Position hätte ich - wenn man durch den DS-Einlass die Wange der KuWe mit Edding ausmalt - nur noch 1mm sicheren Spielraum zum verbreitern der DS-Dichtfläche in Richtung KuLu-Seite. Zu meiner Messmethode der Gradzahlen: OT mit selbstgemachtem Kolbenstopper am Polrad gegenüber einer Gußnaht des Gehäuses bei ca. 11 Uhr markiert. Kupferdraht von oben als Zeiger auf eine laminierte Gradscheibe mit großem Loch in der Mitte. Einziges Problem: die Gradscheibe ist manchmal exzentrisch zum Polrad fixiert und kann eiern - da können Ungenauigkeiten herkommen. Ansonsten immer viele Meßdurchgänge gemacht und gemittelt. Beim Auslass immer mit Taschenlampe reingeleuchtet.... Vor Einbau der 60er Welle also mit Ori-57er hab ich mal flüchtig gemessen (ohne ausreichend Erfahrung) und kam dabei mal auf ca. 120/175 und fast 27,5° VA. Mein Eindruck war, dass der Hauptgrund für den schwindenden VA die LHW und nicht das Höhersetzen zum Hubausgleich am Fuß war, denn nach erneutem Runtersetzen und Hubausgleich am Kopf, hab ich allenfalls 0,5-0,75° VA gewonnen (unter Berücksichtigung) meiner Meßungenauigkeiten. Zündung ist +/- 2° ok, SI einstellen beherrsche ich ganz gut, PWK war mistig eingestellt, da kaum oder späte Reaktion auf Gemisschraube, hatte aber brauchbares Standgas. Hab allerdings nur die mitgelieferte JJH-Nadel. Mit einem Haupt- und Nebendüsenset ist es mir kaum gelungen bei HD 145 u ND 45 den Motor zum stottern zu bringen. Hatte noch eine dünnere Nadel aus einem noname-PWK probiert, ohne Beschriftung - damit hat's deutlich überfettet. Auffällig und unangenehm war - sowohl mit SI als auch mit PWK, dass der Motor im unteren mittleren Drehzahlbereich einen Frosch im Hals hatte - da ist man nur durch auskuppeln und Gasgeben oder durch Gasgeben mit geringer Schieberöffnung (und kleinem Gang) durchgekommen. Bei vemuteter Überfettung hätte ich beim SI die Nebendüse kleiner machen müssen, hab ich mich aber nicht oder nur kurzfristig getraut, denn da war schon vor LHW eine gut zu fahrende ND 52/140 drin. Länger eine kleinere ND z.B. 55/160 zu fahren traue ich mich nicht. Habe durchs Forumlesen einen gehörigen, vielleicht übertriebenen Respekt vor Abmagerung im Teillastbereich Insgesamt schiebe ich diesen "Frosch im Hals" eher auf ein blow-back - zugegebenermaßen unsicher, denn der SI hat kaum blow-back gehabt. Erst der PWK auf Stutzen hatte richtig sichtbaren blow-back. Dachte eine DS-Stutzen sollte das eher abmildern....

Hallo Leute, bitte um eure Einschätzung: M1X auf 60er DS-Welle mit PWK28 und Box-Auspuff nur 13-15 PS (GSF-Dyno) Setup en detail: Lusso-Block, M1X, Gehäuseüberströmer angepasst. Langhubwelle von SIP 60mm (105er Pleul), Mazzucheli by W5 gelippt und geschweisst. Welle in Kombination mit Gehäuse hat DS-Einlasszeiten von 106° vor OT bis 67,5° nach OT. Auspuff: SIP-Road 2 und LTH-Box ausprobiert Vergaser: anfangs diskret ovalisierter, aufgebohrter SI24, danach Original-Keihin PWK28 auf scoot-RS-Stutzen Zündung: anfangs Vespatronic, jetzt Kytronik auf PX-Zündung Steuerzeiten anfangs mit 1,5 FuDi 136/183 VA 23,5° Steuerzeiten jetzt mit 0,3 FuDi und restlichem Hubausgleich am Kopf 123/170 VA23,5° Quetschkante jedesmal 1,5mm. Übersetzung: 23/64, seit 1 Woche 22/64 Bin von Anfang bis Ende vom Quattrini total enttäuscht. Die Leistung die ich (ohne LHW) auf dem Quattrini hatte entsprach schon der Leistung eines bearbeiteten DR177 (aus dem GSF), nur dass der Quattrini etwas runder u. geschmeidiger lief. Hab ich diesen Zylinder falsch verstanden? Es heißt immer er hätte soviel 'Potenzial' - meint das für Extrem-Langhub? Für welches Setup hat ihn sein Erfinder erdacht - war er dafür vorgesehen erstmal gesteckt gefahren zu werden, dafür aber mit Rennauspuff? Wo brilliert er und wo versagt er? Ist er nichts für Drehmoment, sondern für Drehzahl und RAP? Aussagen wie z.B. hier http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=2&t=24765 "Gesteckte Quattrini (M1X, M1XL) haben eigentlich bei 57er Welle immer über 20PS." Bringen mich vollends auf die Palme. Bin erst seit ca. einem Jahr dabei und habe natürlich keine Ahnung von den anderen 177ern(Polini, Pinasco, Parmakit)...habe versucht ordentlich zu schrauben und keine billigen Komponenten zu verwenden sofern es geht. Bin nur hier im Osten etwas einsam auf weiter Flur. Die Community ist ziemlich dünn, der nächste Prüfstand und damit Austauschmöglichkeiten sehr weit weg. Wollte kein Membranumbau wegen Lautstärke, daher Drehschieber. Reso-Anlagen schrecken mich auch etwas ab. Ich möchte mittlere Strecken ohne Ohrstöpsel fahren können. Was ist so falsch an dem Motor?

Muss mich durch das komplette Quattrini-topic mit mittlerweile 315+ Seiten durcharbeiten. Würde das gerne durch eine einzige lange HTML-Seite oder ein langes PDF-Dokumen tun, so kann ich auch Steuerung-F benutzen um z.B. nach meinen Interessen (Quattrini auf Drehschieber) suchen. Kann dieses IP-board auch ein ganzes Topic (meinetwegen als PDF, ZIP oder als Druckfassung) ausspucken? Wäre extem nützlich. Habe schon eine Firefox-extension namens PageZipper ausprobiert, die lädt dynamisch die aktuelle Seite nach und "verlängert" sie nach unten, allerdings kann man das von Firefox gespeicherte html nicht wieder gscheit öffnen.

Bitte zunächst das rechte (von hinten betrachtet) der beiden Kabel am grünen Anschluss der CDI abziehen (Kill-Kabel vom Zündschloss), wenn dann immer noch kein Zündfunke kommt, ist ein Defekt des Pickup wahrscheinlicher. Sollte die Zündung jetzt gehen, dann hat das Kill-Kabel/ sog. Abstellerkabel irgenwo Kontakt auf Masse - z. B. am Durchgang zum Lenker aufgescheuert?

Genau - der Wechsel der Silentbuchsen hat nichts gebracht, ich würde sie höchstens optisch inspizieren und wenn sie mittig sitzen, so lassen.Meiner Meinung nach können die nicht so viel Vibration wegschlucken - könnten sie das, dann wäre auch das Fahrgefühl in den Kurven sehr schwammig. Was du aber hier beschreibst mit dem Pinasco und anderer Übersetzung (kürzer??) passt auf jemanden hier im Ort mit Pinasco auf Sprint veloce und längstem Getriebe. Der beklagt sich auch über Vibrationen, in welchem Drehzahlbereich - kann ich mich nicht mehr erinnern. Sein Roller fährt sich sehr kraftvoll die Hügel hinauf im 3. Gang. Die Endgeschwindigkeit im 4. zu erreichen dauert allerdings...

Der Motor war frisch nach einer Revision durch eine Werkstatt in der 'Hauptstadt'. Die Illusion mit den Silentbuchsen möchte ich Dir nehmen. Das war das erste, was ich selbst gemacht habe. Das bringt nichts, ausser wenn vielleicht die alten so ausgeschlagen sind, dass das Loch zu einer Seite exzentrisch verzogen ist. Die 1970 Silentbuchsen haben besser ausgesehen als die beim jetzigen (gebrauchten) Lusso-Motor. Edith: @discotizer303: Hatte nicht den Namen des Schreibenden gelesen und dachte es war andaki. Also wollte nicht undankbar für den Vorschlag klingen.