PMS

Am 14.3.2024 um 15:22 schrieb EdelstahlTopfset:

Oh man das geht ja wieder gut los... Habe wohl ein 200er pleul verpressen lassen @powerracer ... danke dir nochmal für die Turboaktion mit dem Verpressen der anderen Wange. Jetzt wirst du bald wieder Post bekommen ...:(

Es ist mir schleierhaft wie das nun wieder passieren konnte

 

.....ich hatte ein 125er Pleul im 200 Pleukit in der NOS Schachtel

Nicht immer ist das drin was drauf steht.

Geiles Projekt...weiter so.

Gruß

Tom

vor 7 Stunden schrieb Habibi_Blocksberg:

@PMS Genau das hab ich vor ca. 3 Wochen machen lassen. PK 50 zu 125 mit VMC Austauschzylinder, 24er Dello, ETS Pott und YSS Fahrwerk. Basismotor war ein V50 Motor.. Habs allerdings über nen „TÜV Servicedienstleister“ machen lassen, da die Prüfer bei mir in der Gegend merkwürdig sind. Zumindest die, die ich angefragt hatte.

Bin noch am überlegen, weil es den Zyl. nur als set gibt und mit 19.19...

PX hat einen nicht schönen GG Klumpen....erinnert mich an DR nur noch schlimmer.

Der PK mit VMC sieht da echt besser aus...

Hätte mal wieder eine Frage, da ich nicht so auf dem Laufenden bin...

PK50 soll zur PK 125 werden.

Wie sieht das heute aus mit der Abnahme.

Früher hat man den 125er Motor eingebaut und ist zur Abnahme damit.

Zickt da heute Jemand rum?

Oder ist es besser z.B den Umbausatz von SIP mit Gutachten zu kaufen?

Gibt es das Gutachten hier abgespeichert?

Im Grunde hilft alles...Gutachten (obwohl eine Kopie wohl heutzutage nicht viel Wert ist...) , aber auf alle Fälle ein Guter Graukittel.

Danke.

Gruß

Tom

PS: Möchte jetzt nicht das ähnliche Thema für die PX fragen, deshalb hier die Frage was günstiger kommen würde PK oder PX auf 125ccm?

vor 3 Stunden schrieb athanasius:

Schaltklaue muss natürlich dazupassen, also wahrscheinlich "eckig" bei PV Getriebe, und die Gangräder sollten nicht abzuschleifen sein.

 

So z.B. im Set, da sind alles PK-Typ Standardteile.

Kann sein, dass alle Serienteile nicht zusammengepasst haben.

Oder eben die 3G Hauptwelle nicht die gleiche wie die 4G  ist....

Ich habe die Teile noch und kann die Teile Nr. mal posten.

Aber bevor ich auf neuen Komplettumbau gehe, baue ich wieder auf 3G und Serie um und stell den Motor ins Regal.

vor 21 Minuten schrieb athanasius:

Was ist denn fehlgeschlagen? Normalerweise braucht man nur Gangräder und Nebenwelle tauschen.

Hatte immer ein Gangspringen...falsche Schaltgabel?

Gangräder,Schaltgabel und Nebenwelle von der PV.

Gangräder musste ich abschleifen von der Breite...Hauptwelle hab ich von der 3G beibehalten.

Hab es dann verworfen und einen 50N Motor genommen....

Am 14.8.2023 um 16:30 schrieb Kebra:

Generell...50s immer für Export, nicht für Italy.

50s hat generell ein längeres Getriebe.

Nebenwelle, Gangräder + Kickergedöns

ist also anders.

Siehe "Opas" Post.

 

- 50s D, 1°serie bis 60 kmh.

- 50s D, 2°serie bis 64 kmh.

- 50s Japan....frag @Udo.

- 50s Griechisch sollte wie D sein.

- 50s Portugal....sollte wie D sein.

- 50s Spanien....sollte wie D sein.

- 50s Ö, extra langes Getriebe.

 

Mehr fällt mir gerade nicht ein.

Schau mal in's ScooterWiki hier.

Hab das topic erst jetzt gelesen...

Hätte aber auch noch ein paar Fragen zu meiner V50 (s) von 69.

Bedienungsanleitung stehet Vespa 50S , aber auf dem orignalen Beinschildaufkleber nur Vespa50 ohne S.

Habe 3 Gang und wollte mal auf 4G (mit Piaggio Teilen )umbauen.

Leider fehlgeschlagen.Ein Umbaugetriebe auf 4G habe ich nicht probiert.

Sind die Maße im 3G anders als im 4G ?

Gruß

Tom

Am 23.11.2023 um 04:51 schrieb Kebra:

Nein.

Nur Bj. bedingt etwas eingrenzen.

 

Ja, da mußt probieren wie der Ülack

runter geht.

Hab ne Stelle frei gelegt.

Die PV war wohl weiß. 

Hatte die dann die blauen Streifen auf der Seite...ist ne ET3.

vor 11 Minuten schrieb Kemal M.:

Hallo zusammen, 

ist eigentlich bekannt, wie viele Nuovas in Deutschland ausgeliefert wurden?

Meine ist von 67, hat aufm Blechschild die Nummer 86 und eine späte 17000er Rahmennummer. Danach kamen hierzulande vermutlich nicht mehr viele, aber nix genaues weiß ich nicht. 

Grüße, Andreas 

Hallo Andreas,vielleicht weis der Kebra was genaues...

Meine aus 66 hat die Nr.11

Gruß 

Tom

vor 16 Stunden schrieb dare:

Geht natürlich weiter...

 

- Sip-Motorgehäuse hat mich bisschen enttäuscht (Lagersitze, Buchse Schaltarm lose, Zentrierung) aber dafür gibts ein Topic

- Wer die Buchse neu einziehen muss wie ich sollte nicht zu viel Loctite nehmen und wahrscheinlich Gehäuse noch wärmer? Hab sie nicht mehr ganz versenkt bekommen 🫣

- Egig-Kram passt bislang ideal und macht guten Eindruck. Meine Tochter hat das meiste verbaut. Sie ist acht und nun wird klar, warum wir alle in der Lage sind, Smallframe-Motoren aufzubauen 

- Jede Sitzbank findet einen, der sie mag. Sie ist tatsächlich weg und ihr erlöst 🤣

 

 

 

 

Sehr geil..die einen lassen inzwischen fremd Schrauben und die andere sind hier raus und haben sich Arbeitssklaven gezüchtet und lassen jetzt auch Schrauben... ich hab da wohl was falsch gemacht...

Willkommen zurück und viel Spaß beim Reusse Schrauben.

Gruß

Tom

PS: Der GG 170/180 Egig ist genau das was wir uns früher in den 90 gewünscht haben und ja, ich hab auch einen beim Erich geordert.

vor 41 Minuten schrieb Spiderdust:

Wenn die Lautstärke keine Rolle spielt, nimm den BGM. Die Passform ist super.

Ansonsten halt einen Sito+ als Kurzhubversion. Das wird schon passen, fährt ja 1000fach rum.

Also BGM leiser als Sito ist...das wäre schon mal gut. 

Aber eher den Sito+ als den Sito mit Zulassung? Ich sehe da mehrere Ausführungen. Ok die Drossel sitzt wohl im Krümmer wenn man den Sito mit Zulassung nimmt.Würde den Sito mit Zulassung nehmen ohne Krümmerstück.Kostet unter 100€ aber wenn der BGM besser passt,die Qualität stimmt und die Lautstärke geringer als der Sito ist,dann gibt's den BGM

Am 10.3.2023 um 21:02 schrieb Spiderdust:

Ich würde erstmal die Krümmerdichtungen checken wegen Lautstärke. Wenn's da auch nur leicht duchbläst, wird's auch schnell deutlich lauter.

 

Die BGM Box fand ich auf einem gesteckten 133er Polini schon kernig. Leiser als ein O-Pott wirst du nirgends finden. Leistung macht die BGM Box schon gut, Drehmoment in allen Lagen und dreht auch gut aus.

Jedoch kann das mein originaler 125er Pott (4207) genau so gut, nur leiser. Was leistungsmäßig noch einiges brachte, war der Tausch des Alukrümmers gegen einen Sito mit Rundbogen. Der Alu-Krümmer ist innen eckig, was dem Altgasfluss nicht so gefällt.

Ein Jahr später...

Der original PK 80 Auspuff ist jetzt durch.Am Krümmer Schweizerkäse oder sehr dünnes Blech.

Hab eigentlich nur den SITO Krümmer wechseln wollen....

Das Sito Teil ist echt übel.

Passte weder an den 102Malle(PK50S Serie) noch an den PK80 Auspuff.Hab ne Menge Arbeit investiert und dann doch das Mistteil in die Ecke geschmissen.

Dann den Alukrümmer wieder instandgesetzt, weil logo die Stehbolzen abgerissen sind.

Das einzig gute war, das ich bei der Demontage des PK80 Auspuffs gesehen habe, warum der lauter geworden ist.Hab da Bleche drüber gebraten und die Sonntagsausfahrt war gerettet.

Aber was jetzt tun?

Den Sito ohne Krümmer bestellen, da ich den Mistkrümmer schon habe?

Wenn der billige Sito Puff aber auch so besch....eiden in der Qualität ist dann lieber nicht....

Über den BGM hab ich ja schon einiges gelesen.

Mit Reserverad nicht sichtbar aber die Leistungssteigerung hält sich bei meinem Motoraufbau wohl in Grenzen.

Original PK 80 gibts ja nicht mehr....

Bin echt unschlüssig...bitte um Tipps.Danke

Gruß

Tom

vor 9 Stunden schrieb kim-lehmann.de:

 

Pk80 ist Langhub. Wenn ich es richtig im Kopf habe (ohne gewähr) 56mm Stehbolzen Abstand. 

Der 102er Kurzhub. 

Also brauchst du auch einen kurzhub Puff. 

 

 

Ich kann die BGM Box echt empfehlen. Passt einfach gut ohne jedes nacharbeiten.

Deinen Krümmer darfst du dann ins Regal legen. 

 

Also der PK80 Auspuff macht seit 7 Jahren eine gute Figur auf dem 102Malle.

Es sind nur wenige Änderungen am Aluwinkel nötig...ein Bruchteil was ich in den Sito Müll gesteckt habe!

Jetzt war eben die Wahl des Sito Topf ohne Krümmer, aber wenn der Topf auch so "schön" passt und die Qualität auch so besch...eiden ist wie der PX Topf vor 20 Jahren, dann nehme ich gerne deinen Tipp mit dem BGM an.

Aber jetzt welche Ausführung des BGM Topfes?

Die für PK50 die auch für den 102 Malle gehen soll?

Oder gleich die PK 125 Version? Hat da der Krümmer mehr Innendurchmesser?

Aber der 125er wir zu hoch sitzen auf dem 102Malle wenn ich jetzt Langhub und Kurzhub Zylinder betrachte...

Und was geht mit dem Dexter?

Ist mir ehrlich gesagt zu teuer.

Die PK50 läuft sehr schön zuverlässig und ist tourentauglich.

Gruß

Tom

Am We mal die PK von der Frau angesehen.

Wollte den SITO Krümmer an den 102 Malle mit dem PK 80 Auspuff verbauen.

Aber der SITO Krümmer passt mal gar nicht !

Entweder das Mistteil ist übelster Qualität , oder ich blick es nicht mehr...

Ich habe jetzt wieder den Aluwinkel montiert.

Apropo Aluwinkel, der Winkel ist zwar übel, aber Durchmesser zum Zylinder und zum Auspuff sind um einiges besser und größer als das SITO Teil...oder gibt es verschiedene SITO Krümmer?

Dabei festgestellt, das der Serien PK80 Krümmer durch , sprich durchgerotet ist.

Hab ihn erst mal mit Blechstreifen geretet, aber ich hätte gern Ersatz.

Nur welchen Kaufen? SITO (Krümmer hätte ich ja schon) ? BGM? Dexter?

Oder gibt es Jemand der den Serientopf mit den Kegelkrümmer umbaut ?

Gruß

Tom

Hab beim Ital.Händler das Original gefunden.Günstig,aber kommt halt noch Versand drauf...

Denke aber besser als Nachbau.

Kenne das von Bing Nachbau.

Hatte Glück und einen guten  Chinaböller bekommen.Eingebaut u.alles war gut!

Auf den Düsen steht nichts drauf...Die Düsenreibahle ist mein Freund

Kann mir hierzu Jemand was sagen?

Besser das Original kaufen oder macht der Chinaboller was er soll?

Gruß

Tom

Am 29.4.2020 um 20:21 schrieb Kebra:

Wäre möglich bei Bj.67.

Die PV kam 68 raus....

D.h., das es in D nur sehr wenige Nuovas gab.

War also eher ein Flopp

Denke der Markt hat auf die LF  also 125 Sprint mit 10" gewartet...

Die 125 Super kam ja quasi im gleichen Jahr raus.

2 x 125ccm im Jahr 66 war wohl eine zu viel?!

Hier die Dt.Nr.11 aus Okt/66

Gruß 

Tom

PS: Hab hier ne PV zum Herrichten.

Kann man anhand der Fahrgestellnummer die Serien Farbe feststellen?...oder der Nitrolappen muss herhalten ,gell Bertram?

vor 12 Stunden schrieb Marty McFly:

 

https://www.dexter-racing.it/product-page/copia-di-classic-box-28-32

 

"Modern Box" nennt sich das Ding im Vergleich zur "Classic Box" für V50.

Sieht erst mal gut aus, aber ist die hier schon mal gefahren?

Der Übergang zum Krümmer sieht vom Durchmesser sehr groß aus, oder täuscht das auf dem Bild?

Ist ja lustig hier...jetzt war ich wohl wieder zu lange raus hier?!

So sieht das Teil aus.

Suche einen Ersatzkolben.

MotoMeter

Das wäre so ein Teil.

Ich habe die ältere Version zum Schrauben.

Keiner so was in Verwendung?

Hallo zusammen,

hab ein alten Kompressionsdruckreiber (ähnlich MotoMeter für Benzin) der noch heute verkauft wird.

Leider ist mein optische gutes Werkzeug wohl defekt.

Der Druck bläßt ab und der Schreiber schlägt nur bis 4bar aus.

Rückschlagnetile sind dicht.

Der Druck geht Richtung Zeiger durch das Grundgerät durch.

Hat hier Jemand so ein Gerät und schon mal selbst repariert?

Motometer in PF bietet eine Reperaturservice an.Das wäre meine letzte Möglichkeit.

Finde im Netzt auch keine Bezugsadresse für Ersatzteile.

Hat da wer ein Tip?

Gruß

Tom

vor 1 Stunde schrieb Kebra:

DABEI 

Dachte schon dieses We.

Wäre auch cool gewesen.

Na dann bis in 7Monate 👍😉

CUT.

vor 20 Stunden schrieb Fred91:

Bei meiner MP2 war beim Vorbesitzer wohl mal die Kette angeflogen und hat vom Ritzel in Richtung Zündung durchgeschlagen. Das Gehäuse ist am der Stelle echt dünn. Habe das mit Weicon Repair Stick Titanium repariert weil ich das gerade da hatte. Muss ja nur gegen Dreck abdichten und nicht gegen Öl.

Könnte man zündungsseitig anbringen und dann das Alu wegschleifen bis Ritzel und Kette genug Platz haben.

Auch ne Idee.Muss erst mal nicht schön sein, Hauptsache dicht und Platz für die Kette

vor 4 Stunden schrieb Spiderdust:

Nur zur Klarstellung: die XL Kupplung entspricht 1:1 der PKs Kupplung wie auch der der allermeisten V50 (& Co.).

Was du meinst ist die XL2 Kupplung.

 

Ansonsten hat @MarkusThVespa schon alles gesagt, wenn er auch eher unschön in die Zitate geschrieben hat.

Nimm die Revolver Clutch.

Ah, danke.

Dann liegt hier eine komplette XL2 Kupplung.

Die sollte Frau doch einfacher ziehen können und den 102Malle aushalten,oder?

Primärkorb ist auch vorhanden, aber ich meine die Übersetzung ist zu lang.

Müsste man dann umnieten,oder?

Hab mit der XL2 Geschichte noch nicht gearbeitet und möchte alles zusammen haben,bevor ich den Motor ausbaue

DRT Stretta werde ich sehen was das ist....

Sollte jetzt nichts für high end tuning sein, sonst könnte ich die egig one finger clutch verbauen (die auch noch hier liegt), aber das wäre Perlen für die Säue

Frage zur PK 50S (Lusso) aus 84 mit 102Malle:

Motoröffnung steht an und ich denke ich muss die Schaltklaue wechseln.

1.Welchen Hersteller kann man da empfehlen?

Kupplungsfrage: 

Ich meine es war eine 1 Feder Kupplung(3 Scheiben mit harter Feder) verbaut :

1.Kann man auf die XL Kupplung (mehrere Federn) ohne weiteres umrüsten?

2.Muss der Kupplungsdeckel auch getauscht werden?

Möchte weniger Handkraft bei der Kupplungsbedienung.

Motor ist noch eingebaut und ich habe ne neue XL Kupplung (125er?)im Regal liegen.

Danke schon mal.

Gruß

Tom