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++Hardy++

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  1. Werde das ganze mal in Wort und Bild an Quattrini senden. Bin gespannt was die sagen. Kannst du mir Bilder von dem M1L 60 schicken?
  2. So der Zylinder ist bei Mec Racing und auch für die sah das komisch aus. Die haben den zu Powerseal geschickt, dort beschichtet Mec, laut deren Aussage bei den Quattrinis ein häufiges fehlerbild. Theorie ist wohl das es irgendwas mit dem Aluguß zu tun hat und die Beschichtung deswegen nicht haften will. Der Zylinder war ja schon dort beschichtet worden. Eine Lösung gibt es wohl leider nicht außer neue Beschichtung. Schmeckt mir nicht so ganz, ist ja irgendwie ne Zeitbombe. Habt ihr schon ähnliche Erfahrungen?
  3. Wo gibt's denn keihin düsen Sets von KMT? @LambrettaSX Bei LTH finde ich keine Sets im Shop. Gruß Hardy
  4. Bingo!!! Ist mir gar nicht aufgefallen eine Spule hat an den Nieten geschliffen. Links im Bild, hoffe man erkennt es.
  5. Habe noch nie soviel eingeschliffen wie bei der HPI, nachdem ich gemerkt habe das er so garnicht passen wollte. Der sitzt und ich habe mir Markierungen eingefräst um ein mögliches verdrehen zu erkennen. Der sitzt und ist OK. Bedüsung schließe ich auch fast aus, werde aber ein wenig auf Sicherheit gehen. Soll nur laufen am Wochenende.
  6. wenn ich Glück habe ist morgen der Kolben da und Aachen kann kommen. Kurve 1 oder 2 mit 30 Grad?
  7. @lukulus Ja nur die 2 Kurven. Also folgst du der Theorie?
  8. Klingt Spannend, gehört aber glaube ich nicht hier hin und das kann man einfach per Telefon mit dem SCK klären. Zur Sache: Habe auf meinem Falc Motor die HPI. Und den Kolben am Auslass runtergebrannt. Ist definitiv auf 25 Grad geblitzt mit Zündkurve 1. Jetzt kam die Theorie auf, dass der Kolben runtergebrannt ist aufgrund der starken Verstellung (bei 10000 nur noch 12,5 Grad vor OT). Was meint ihr, kann die Theorie passen? Besser mal Zündkurve 2 Fahren? Hier der Link zu den Kurven: http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8940677824542/Installation manual (HPI210K304A2CF).pdf.pdf Gruß Hardy
  9. Eigentlich hat er nur gegenüber an der gleichen Stelle geklemmt. Wie gesagt vorher 500 km war alles gut. Hatte den Kopf auch erst vor ein paar tagen mal runter und sah alles dufte aus. Wegen der Zündung, ja penibel eingeschliffen. Ist eine komische Verfärbung kein flugrost. Naja werde sie eh neu einschleifen und weiter fahren. Der Konus sollte noch genug tragen.
  10. Schaden Nummer 2: vespatronik war wie angepunktet an die Kubelwelle hat beim abziehen dann auch schön Stücke mit rausgerissen. Als wenn ein elektrischer Strom da durchgelaufen ist. Zündung sonst top und nicht verdreht. Jemand schon mal gehabt?
  11. Beschichtung kaputt Hatte jemand schonmal so ein Klemmerbild? Ist nach 500 km passiert. Nicht zu mager. Wir vermuten Problem mit der Beschichtung. Kolben sieht sonst super aus. Was meint ihr?
  12. Hast du eine Idee wie man den Spurversatz ausgleichen könnte? Gibt es eine Felge die weiter nach rechts rübergeht? Gruß
  13. @Tim Ey Habe ich auch. Dachte es liegt an der Sip schlauchlos Felge und evtl Spurversatz. Hatte aber noch keine Zeit das genau zu eruieren. Mit weichem Dämpfer sogar unbremsbar. Jetzt in hart schon etwas besser. Hast du eine Erklärung dafür?
  14. Erstmal würde ich schlauchlose Felgen anschaffen. Hat irgendwie keiner gelesen mit dem Schlauch. Dann deine PK Bremse mal testen. Auf der Straße sollte man ja eh mehr vorne bremsen. Und auf dem Prüfstand ist die Gardena Pumpe wohl echt nicht verkehrt. gruss
  15. Was für Federn fahrt ihr in einem eher sportlichen M200. Die Harz4 geht im Reso mit den harten BGM Federn durch. Setup: FalkR Race Zeiten um die 128 192 Sollte wenn ich nichts falsch gemacht habe schon etwas Leistung anstehen. Gruß
  16. Ja ist es. Bin jetzt mal ein bisschen gefahren. Gruß
  17. Ich zitiere mich mal selber. Oben der Unterschied 4er zu 5er Korb. Die Kanten an dem bei dir verbauten sehen auch selber abgeschliffen aus. Bei einer 5er wird auch ein dicker Spacer verbaut. Ich meine 4 mm. Bin mir aber nicht sicher. Gruß
  18. Warum 5mm? Sicher das es eine Harz4 ist? Sollte eigentlich mit 1mm max 1,5 auskommen. Ich habe jedenfalls noch nichts anderes bei der Vierer gesehen. Gruß Hardy
  19. Sieht nach Dirko HT aus. Ich denke Schraubensicherung bringt da auch nix. Ist zu warm am Kopf und macht die Gewinde nicht schöner. Habe den Kopf auch hauchdünn mit Dirko HT zusammengebaut. Sollten meiner Meinung nach mit Drehmoment über kreuz angezogen halten. Sieht bei dir aber evtl wirklich nach Zuviel Dichtmasse aus. Gruß Hardy
  20. Bin nun auch fertig. Tut es gut/ zu gut. Kriegt man beim Bremsen schon mal weiche Knie. Hab oben Original Grimeca. Unten Stage6 mit Stahlbus Schraube. Sattel mit dem Entlüfter nach oben und in einer Kombi mit Pumpen und Unterdruck entlüftet. Gruß
  21. Den habe ich auch auf dem M200. Mit der kurzen Kerze und dem Stecker sieht das platzmäßig echt gut aus. Gruß
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