madmax

@schurl: Ich hab gewußt ich hab das Problem schonmal gehört! Bei dir war das also! Gruß, Max

was sind denn deine Motorkomponenten?

Vielleicht zu fettes Leerlaufgemisch. Einstellschraube hinten am Vergaser einfach etwas weiter reindrehen und probieren. Max

Hi! Die paßt doch überhaupt nicht, weil die auf einer Sprint-Gabel aufgebaut ist! Außerdem für was eine so teure Scheibenbremse auf einer 50er? Ich wüßte wirklich nicht wozu eine 50er das braucht! Würde ich niemals machen! Wenn du eine Scheibenbremse brauchst, dann am ehesten noch bei 133/136 ccm, aber sonst ist eine Disc meiner Meinung nach Geldverschwendung! Nicht mal da würd ich mir eine zulegen. Außerdem solltest du dann auf jeden Fall eine PK Gabel mit Grimeca-Bremse nehmen. Gruß, Max

@spark: tschuldige, jetzt sind wir ein bischen abgeschweift! Das mit dem Piaggio Emblem vergiß. Ich hab die Markierung im Luftkanal über LüRa und Block gezogen. Mußt dann halt lotrecht auf die Markierung schauen, weil das Lüfterrad überm Block erhöht ist. Soviele verschiedene Grundplatten gibt es ja glaub ich eh nicht, oder? Sollte doch machbar sein die zu testen bzw. auszumessen. Gruß, Max

Da denkt einer mit! :) So ungefähr hab ich mir das auch gedacht! Gruß, Max

@Gerhard: ich würd das Geld zurückkriegen, wenn ich die Zündung zurückschicke, aber darum geht´s nicht! Ich will den Fehler finden und das Teil bei mir zum Laufen bringen, weil ich weiß, daß mehr Vorzündung echt was bringt. Wie ich noch damit unterwegs war, obwohl es nicht funktioniert hat, da hat sie den 4. Gang gezogen wie den 3.! Ohne Einbildung und co.! dabei hätte ich noch mehr Vorzündung einstellen können, wie ich beim Blitzen gesehen hab, wenns funktioniert hätte. So hab ich natürlich dann oben zuviel gehabt. Gruß, Max

wohl kaum! Da müssen ja irgendwelche kleinen Unterschiede sein! Hab vor kurzem eine PK Züngrundplatte gesehen und die hat bei den Spulen z.b. eine ganz andere Drahtstärke. Hat es da auch bei den PXen verschiedene gegeben? Solche Sachen halt.... Irgendwas muß anders sein! Gruß, Max

Da würde es sich ja fast auszahlen einen verriebenen Zylinder wieder herzurichten! Ist nur die Frage, ob da nur das Beschichten gemeint war oder auch das Ausschleifen der alten Beschichtung. Die muß ja wahrscheinlich entfernt werden und natürlich auch die Alureste. Gruß, Max

Wieder gleichzeitig geschrieben! Bei mehr Vorzündung fetter werden, weil der Motor ja heißer wird. Sooo viel ändert sich aber nicht. Wahrscheinlich kann die Bedüsung sogar gleich bleiben. Gruß, Max

Leute, das Problem liegt nicht an der vCDI selbst. Ich hab mit dem Uwe vom SCK schon telefoniert. Es wurden da mal 2 Vespas parallel mit vCDI´s bestückt und bei einem Roller hat es funktioniert, beim anderen nicht. Es wurden dann die Zünboxen getauscht und das Ergebnis war aber dasselbe! Also: irgendwas am Motor will da teilweise nicht mitspielen und wir wollen natürlich alle wissen was es ist! Also schreibt brav euer Ergebnis, damit wir dann einen Vergleich mit den Elektronikteilen machen können und den Fehler finden! :) Gruß, Max

Hi! Eigentlich war das mit der variablen CDI ja so gedacht, daß du nicht nur mehr Vorzündung hast, sondern auch im oberen Drehzahlbereich weniger Vorzündung hast und damit höhere Drehzahlen erreichst. Laut Anleitung sollst du 24 Grad auf der Platte einstellen und damit 20 Grad Vorzündung bei Standgas haben (4 Grad Grungversatz). Blitze also auf 20 Grad bei Standgas ab. Weiß nicht, ob soviel Vorzündung wie bei dir gut fürn Murl ist. Aber Vorsicht!!! die vriable CDI funktioniert nicht bei allen Motoren! Bei mir hat sich zum Beispiel gar nix verstellt. Wenn´s funktioniert schreib bitte! Interessant wäre dann auch welche Elektonikteile du drauf hast: ob die Zündplatte mit den Spulen mit den dickeren Windungen (1,5mm glaub ich)......usw. Bin noch auf Fehlersuche warum´s bei manchen nicht funktioniert. Gruß, Max

Servus! Reserve gibt´s nicht! Dazu ist die Anzeige da! Wenn der Tank nicht ganz leer gefahren werden kann, dann könnte der Benzinschlauch zu lange sein. Gruß, Max

Das mit dem schlechten Gasannehmen nach Gaswegnahme hab ich auch, mit fast denselben Komponenten: 210er, ausgedrehter Kopf vom Rollerladen (nicht zentral), Rennwelle und JL. Bedüsung ist exakt dieselbe! Also doch fetteres Mischrohr, obwohl Malossi das BE3 vorschreibt? Magert der englische RAP da so ab? Gruß, Max

Hi! Also ein Kolbenring ist schon komisch! Das ist dann auf keinen Fall der neuere Pinasco. Wie gesagt, ein Foto wäre interessant. .....und da steht Pinasco drauf? Mich würde da auch ein Foto vom Zylinder bzw. den Überströmern interessieren. Ob das was ganz anderes ist? Gruß, Max

Hi! Die Langhubwelle muß nicht sein, da wurde ja behauptet, daß der Pinasco sogar drauf ausgelegt ist, aber das ist zumindest bei der aktuellen Version Blödsinn! Vergleiche mal den Kolben rein optisch mit dem in dem aktuellen Kataloge. Da hat es nämlich viele verschiedene Versionen gegeben. Wenn es der gleiche ist, dann würde ich ohne Langhub fahren. Ein Foto wäre schön, wenns ein anderer Kolben ist. Wenn es ein neuer Kolben ist und die Vespa bisher ohne Probleme gelaufen ist, dann ist wahrscheinlich keine Langhubwelle drin (außer eine dicke Dichtung ist drin). :D ;) Gruß, Max

Na ja, wenn er klemmt weiß du warum... :D :D :D Gruß, Max

Also wie ich eine zeitlang den JL gefahren bin und dann den Sito+ probiert hab, da hab ich gemerkt, daß der JL überhaupt nicht gegangen ist. Das verlorene Drehmoment war mit einem Schlag wieder da! Ich bin den JL ja hauptsächlich wegen der Optik und dem Sound gefahren, aber nach ca. 500km war er wieder herunten, weil er eben schlechter war als der Sito+. Gruß, Max

Ich sag, alles was original ist muß schon so stimmen! Piaggio wird´s schon wissen.... Gruß, Max

Ich weiß nur, daß rehbraun optimal sein soll, aber bei meiner originalen 200er PX (mit Getrenntschmierung) mit Sito+ ist das Kerzenbild grau! Gruß, Max

Wenn´s dir nur um die Optik geht kannst du so auch fahren, aber wie gesagt, sie wird wahrscheinlich schlechter gehen als mit Originalauspuff. ??? Gruß, Max

Hab das jetzt bei meinem auch gemacht. Vergaser unterm Schieber an die Wanne angepaßt und poliert. Ich hab da aber nicht wirklich viel gefeilt, so 2mm nach vorne, aber daß das nichts bringt hab ich mir schon gedacht. Warum sollte es auch, ist ja nur ein leicht verbesserter Übergang und die paar mm wird man nicht spüren. Ist halt "optisch besser". Wenn, dann müßte man den kompletten Vergaser erweitern so wie der Lucifer schreibt, aber wie das mit der Abstimmung dann ist, ich weiß nicht recht. Da müßte man doch den Vergaser umbauen, oder? Ich meine das Messingröhrchen vom Durchmesser anpassen und die ganzen anderen Sachen, weil die ja auf einen bestimmten Durchmesser des Vergasers hin berechnet worden sind schätze ich. Gruß, Max

Die Glaswolle wird halt irgendwann hart und damit kaputt, aber ist billig und leise. Stahlwolle geht auch, aber da müßte man mit den unterschiedlichen Stärken experimentieren. Glaswolle ist aber wahrscheinlich leiser. Steinwolle hab ich noch nie probiert, aber wäre interessant wie leise die macht. @Thomy: Also rauchen tut bei mir nix! Das muß bei dir an was anderem gelegen haben. Gruß, Max

Hi! Also eine VNB hat es doch nie mit Blinkern gegeben! Zumindest hab ich sowas noch nirgens original verbaut gesehen. Du mußt sie sowiso als Oldtimer neu typisieren in Deutschland und sie hat halt nie Blinker gehabt. Oder müßt ihr in Deutschland Blinker nachrüsten? (bin aus Österreich) Meine VNB hat nie welche gehabt und hat auch jetzt keine. Die 150er VBB hat es in Deutschland mit 10" gegeben (150 T4), da würd ich mich mal nach so einer Gabel umschauen. Der Rollerladen könnte da was haben. Mit Distanzen oder Umrüstfelgen (gibt´s nicht) geht da nix! Wegen Tüv...wir in Österreich fahren meistens ohne jegliche Typisierungen, weil der Tüv bei uns zu allem sagt: "geht nicht, machen wir nicht!" Den Tüv gibt´s bei uns sowiso nur damit die Arbeitslosenrate sinkt.... Gruß, Max

Mit Zylinderüberarbeitung geht der englische Auspuff wahrscheinlich, aber da müssen die Überströmer geöffnet werden und die Auslaßzeit geändert werden und du müßtest natürlich den Block fräsen, sonst bringt die Originalzylinderbearbeitung nichts. Noch dazu müßtest du dann einen 200er Zylinder dazu nehmen, weil das große Volumen der Auspuffe eben für die 200er Zylinder berechnet wurde und wie der schurl leider selber schon feststellen mußte 177ccm immernoch zuwenig sind! Anders geht da nix! Außer vielleicht der PM, aber den habe ich nie probiert. Auch da wird dann das Problem sein, daß du nur 180 ccm hast und da bräuchtest du dann wahrscheinlich einen 200er Zylinder damit der geht. Versprechen tu ich da nix, alles Vermutungen was noch am ehesten gehen könnte! Gruß, Max