Scumandy

Heyho. Hab dank einem Kollegen hier einen Fertiger-Pool angeschrieben. Es kam die Frage ob "suj2" Material akzeptabel sei für die Wellen. Equivalent sollte es 1.3505 Wälzlager-Stahl sein. Das müsste ja dann auch gut für meine Modellauto-Buggy Wellen passen, nicht wahr? Es kam auch die Frage nach der gewünschterm Härtegrad. Leider steige ich da mangels Erfahrung aus... Was meint Ihr? lgTom

Würd hier erst mal nach Falschluft/Luftleck suchen, bevor da noch viel am Vergaser getan wird. Sieht nach Richung Auslass aus wenns so schwarz Sifft.

Werf das hier noch mal in die Runde. Jockey Scheinwerfer hat zwar H4, aber gut, fragen tu ich mal : )

Echt war eine 7er Kerze? Wird die so empfohlen?

Also die Sache mit dem Senken hat nun tadellos geklappt. Langsame Drehzahl, Senker für Alu und Isopropanol damit die Späne nicht verpicken. Es ging traumhaft gut. Danke für die zahlreichen Tips.

Hi. Ejne GSFwa Frage hier weils zu 4t passt. Helf grad meinem Neffen mit seiner Honda Shadow V600. Wir haben den Doppvergaser von Keihin gereinigt und neue Verschleißteile/Dichtungen rein. Jetzt ist uns aufgefallen, die Beschleunigerpumpen haben zwei unterschiedlich lange Federn verbaut. Zudem hat ein Vergaser innen am Schieber Brandspuren und die Kunststoffarretierung der Nadel war glasig und nur mehr durch zerstörung auszubauen. Frage: Macht eine kurze oder lange Feder die Anreicherung fetter oder magerer? Danke schon mal.

Danke. Dann nehm ich auch erst mal die Federn aus meiner kleinen Kupplung.

Noch eine Federn Frage. Dir Lidolsheim V1 hatte original LTH Federn dabei, die ich so vom Gefühl her recht stramm finde. Zz. fahre ich noch original Kupplung mit Standard + DR Federn und das hält. Jetzt würde ich davon ausgehen, dass dir Lidolsheim nur mit Standard Federn für ca 20PS reichen muss, da ich ja noch mehr Reibfläche habe. Hat da jemand Erfahrung in der Praxis?

Ich fands interessant, als ich das Topic eben letztens durchgestöbert hatte bez meiner neuen Lidolseheim. Bin bestimmt die letzten zig Jahre nur mit dem Gearsaver unterwegs und hatte nie das Gefühl, dass da was nicht passt. Im Gegenteil, mit den Std-Ölen hatte ich nach ca 40tkm weit mehr Verschleiß als danach mit dem Belray. Aber gut, bei meiner Motorleistung : ) Jetzt kommt erst einmal Motul rein, wenn die Kupplung montiert wird.

Beim scannen am besten in X und Y ein Maß anlegen. Is bei dem Ding jetzt ned so arg (weil eh kreisrunde Bohrung) aber Scanner verzerren gerne mal in die Eine oder Andere Richtung.

Namaste Christian. Das erste Wort musste ich jetzt drei Mal laut lesen. Wow. Also ich würde gerne zwei Sachen eingrenzen. A) Brüniert weil geiler Look und die Originalwelle war auch so, tät mir sehr gefallen. Da wären wir dann bei "Silberstahl" 1.2210. Denn da fallen alle Edelstahl Sorten raus, weil die sich nichtbrünieren lassen, richtig? B) Edelstahl der sich gut zerspanen lässt und eben "rostarm" ist. Das wären dann die von @Yamawudri erwähnten. Leider hab ich im letzten Jahr gelernt, wenn man es dem Fertiger nicht einfach macht, wirds sehr kompliziert : )

Obwohl der Pferschy und Du nicht weit auseinander seits, kann ich Dich echt besser verstehen. Danke. Also ging es um das Thema wo ich gelesen hatte, dass manche die PX Druckplatte einfach beschliffen haben... Aja,. Druckpilz.

Pack ein. Trotzdem, wo hat die LI eine Druckplatte? Bin verwirrt.

Ja das wäre in der Tat eine sehr schöner Weg und so waren die orignalen Wellen auch. Das trägt auch nicht dick auf. Setzt brünieren irgend einen speziellen Werkstoff voraus?

Hatte mal verzinken lassen, war dan mit den Lagersitzen zu eng. Ich will mir den Schritt einfach sparen.

Hallo Leute. Hab vor einem Jahr ein paar Antriebswellen aus Titan Grade5 fertigen lassen. Das war nicht nur teuer sondern auch kompliziert für den Fertiger. Jetzt möchte ich selbige Welle noch mal machen lassen, aber diesmal aus Stahl. Was würde sich da eignen, wenn es nach Fertigung nicht beschichtet aber trotzdem rostfrei sein soll? Also ich hab einmal gehört es gibt Edelstahl der sich so oder so verhält. Mancher ist sehr spröde, anderer wieder etwas dehnbarer/zugfester. Könnt ihr mir da bitte etwas auf die Sprünge helfen? Danke

@Big Lebowski Sind die Erstauslieferungsbeläge der V1 vom Jahre Schnee. Keine Ahung welche das sind, Kupplung ist noch am Weg zu mir.

Danke Schmied. Noch eine, Druckplatte ist keine dabei. Es ist ja Vespa PX200? Edit: Ums Eck gibt es Motul 7100 7100 10W40 ma2 aber syntetisch. Sollte auch passen, ja?

Hab hier von einem Kollegen eine neue Liedolsheim V1 aus Altbestand bekommen. Mit welchen Federn wurden die damals ausgeliefert? Bei mir sind max. 20PS im Spiel, möchte möglichst weiche aber dennoch Federn die halten verbauen. Wo soll ich mich dahin orientieren? Und (hihi) was ist grad beim Öl State-of-the-Art? Jaso ma2 spezifiziert immer noch denke ich? Hab die letzten Jahre das BelRay Gearsaver vom SCK verwendet und das war zumindest den Verschleiß betreffend sehr super, lese aber gerade das es eher nicht für die Nasskupplungen geeignet sein soll. Danke

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Hab ich damals als Zweite mit lackieren lassen. Super Zustand vom Blech. Hätte gerne 150€ dafür. Mein Eigentum, liegt in 1060 Wien, zzgl. 15€ Versand nach DE. Privatverkauf, keine Gewährleistung, keine Rücknahme.

Ich kann dir eine BGM V2 oder V3 mit angeschweißtem Fox Dämpfer borgen wenn es dir hilft. lg

Bin am Ende mit einem VHST 24 glücklich geworden. Für mich die beste Linie zwischen Leistung, Verbrauch, Preis und Qualität. Ist alt ein wenig gebastel bis der am 2T gut läuft aber machbar.

Echt das ist dir eben passiert?

@Lambretta-LutzWas war am Ende der überzeugende Vorteil vom Monza gegenüber dem SS225?