loslowrider

Sieht doch gut aus deine Kurve, jedoch finde ich den Absatz bei 8500 etwas komisch. Wo hast du ihn denn flicken müssen? Ist der Auslasstutzen seperat oder der ganze Auspuff einteilig? Ehrlich gesagt finde ich den P4 Prüfstand vom Jesche von der Angabe her etwas zu hoch; hatte 23,5 glaube aber eher an 22!

Ja tut er, anbei ein Bild!

Da hast du absolut recht! Ich möchte den Motor nach und nach auf einen aktuellen Stand bringen. Im Moment liegt zwar nicht mehr die damalige Leistung an läuft aber sauber und problemlos. Daher dachte ich erst einmal anderen Auspuff, Gaser, Ansaugstutzen und Membrane. Danach wollte ich das mit Zylinder angehen und ggf. auf eine größere Welle wechseln.

Vielleicht sollte ich auch etwas genauer werden was ich mir von dem Auspuff erhoffe. Also ich habe einen TS-1 mit 60er Welle, 34er VHSB und JL Road. Zylinder hat einmal geklemmt und ca. 15000Km runter. Ich hatte früher so um die 26PS. Nach dem Klemmer so ca. 22PS. Anbei mal ein aktuelles Diagramm. Ich hoffe mit dem Auspuff so ca. 3PS zu gewinnen; haltet ihr das für realistisch?

Das hilft mir auf jeden Fall weiter! Photos etc. habe ich hier gesehen aber es hatte sich noch keiner wirklich dazu geäußert. Also würdest du den Auspuff empfehelen, oder. Ich suche halt einen vernünftig verarbeiteten Auspuff, der aber auch richtig Leistung bringt. Hat zufällig jemand den Auspufftest aus der Scootering und oder eigene Vergleichskurven?

Ich möchte mir den RS Performance für den TS-1 kaufen, leider finde ich keinerlei Erfahrungsberichte zu diesem Auspuff. Hat einer von euch den Auspuff in Sachen Verarbeitung, Halterung, Leitung und Lautstärke testen können?

Also vermutlich bin ich zu blöd aber wenn grün der Zündunterbrecher ist warum habe ich denn dann an der Black Box auch noch einen Zündunterbrecher? Ich verstehe die Geschichte einfach nicht. Iste es denn bei der 50er anders als PX und Lamy? Mein Motor springt einfach nicht an obwohl er sich so anhört als wollte er. Dachte die ganze Zeit es gibt vielleicht ein Problem mit der Elektrik, aber wenn grün der Zündunterbrecher ist und der nirgens angeschlossen ist kann das ja auch nicht, oder?

Kurze Frage an die Fachleute! Habe einen Pk XL1 Motor in ner V50. Nun steht die Elektrik an der Reihe. Aus dem Motor kommen drei Kabel; blau, grün und schwarz. Was ist für was?????????????????????

Kerze bekommt Sprit, ist eine NGK B9HS. Die sAche mit dem Bremsenreiniger bringt keinen Unterschied!

Ich habe einen PK XL1 Motor mit Sito Banane und nem 19er Vergaser. Zündfunke etc. ist vorhanden obwohl mir der recht stark und gestreut erscheint. Vergaser hat eine 45er ND und eine 92er HD. Lange Rede kurzer Sinn das Dingen springt einfach nicht an, keine Ahnung warum. Zündung steht auf 17. Der Vergaser it gebraucht gekauft. Hat jemand einen Tipp für mich, da ich so langsam verzweifel.

Ja genau, aber du wolltest ja nur im Paket verkaufen, was ich natürlich verstehe!

Also es handelt sich um einen GP- Motor. Es war immer ein 205 Honda verbaut; leider ist der inzwischen platt und die Instandsetzung ist echt teuer. kurbelwelle sollte auch neu, da die alte mind. 15 jahre alt ist und jede menge Kilometer drauf hat. Aus diesem Grund dachten wir wenn schon eine neue Welle dann doch direkt eine 60er, Preisdifferenz ist ja nicht die Welt. Leistungserwartungen in dem Sinne habe ich eigentlich nicht; so um die 15 Ps wären super. Als Auspuff könnte ich wahlweise einen Nikon oder einen Mickek nehmen. Vermutlich aber eher nicht den Nikon, da der erst recht spät anfängt zu drehen. Vergaser war schon auf dem Honda drauf und sollte doch eigentlich reichen; Alternativen hätte ich erst ab 32er. Ich möchte an der Charakteristik des Zylinders eigentlich nicht viel ändern. Welche Dichtungsstärken würdet ihr verwenden?

Benötige mal etwas Info zu diesem Set-Up! Welche Kopf- bzw. Fußdichtungen würdet ihr mir mit der 60er Welle raten? Des weiteren bin ich mir noch recht unsicher mit der Bedüsung; lt. SCK HD83, ND44, MR264 und D22 Nadel. Das erscheint mir aber recht wenig. Bin dankbar für jeden Tipp!

Na OK, dann werde ich mal versuchen nen günstigen PK 50 Motor zu kriegen. Dann sollte ich ja mIt Kupplung, Zündung und Welle kein Problem haben. In Verbindung mit dem 75 er und ner Banane sollte das ja dann schon laufen. Passt ein Pk Motor denn einfach so in ein 50er Chassis rein? Und ihr habt vollkommen recht, evtl. denke ich zu kompliziert, da ich halt sonst nen full race TS1 fahre.

Mein lieber Mann, ihr antwortet ja schneller man das für möglich hält! Also als Zusammenfassung: Ihr meint der beschriebene 75 DR mit 16/16 Vergaser und ner Banane sind OK? Wie schaut es denn mit der Zündung aus, hat da jemand eine im Angebot oder ne Idee für mich. Ich denke ja eigentlich auch, das bei so nem Motor nicht unbedingt eine elektronische Zündung notwendig ist aber ihr kennt ja die Frauen, wenn das Dingen nicht anspringt verkieren sie ganz schnell die Lust daran. Aus euren Beiträgen schließe ich, das keine andere Welle von Nöten ist, oder?

@Tumbstone Na das hört sich doch gut an. Wie sieht es denn mit der Zündung aus? Was muß man dafür gebracht anlegen? Kann ich die Welle original lassen oder eher ne Renwelle verwenden?

Meint ihr den Zylinder? http://scooter-center.com/catalog/product_...th=430_446_1281 Bei der Kupplung dachte ich an eine Vierscheibenkupplung (bei dem Preis und wenn eh schon mal der Motor auf ist), fräsen etc. mach ich auf jeden Fall, allein schon für den Spaß. Aber ich bin mir nicht ganz sicher ob das dann schon Fun bringt, was meint ihr? Bezüglich des Auspuffes wäre mir ne relativ leise Variante das liebste, da meine Frau nur nen Auto Führerschein hat und man die Freunde in grün ja nicht unbedingt mit der Nase darauf stupsen sollte. Wie schaut es denn mit den Zylindern über 100 ccm aus, wäre das sinnvoll oder schon zu anfällig? Um ehrlich zu sein ist mir der Unterschied zwischen 50 und größeren eh noch nicht klar; sind nur die Stehbolzen anders angeordnet oder muß aufgespindelt werden?

Vielen Dank für die schnellen Antworten! Also ich glaub ein 75 DR kommt nicht in Frage, Ich hab den schon einmal gefahren (mit 16 halt) aber so weit ich mich erinnere kam da garnichts bei rum. Mit der originalen Übersetzung ist auch nicht zwingend notwendig; ich dachte halt da die SF eh nur für die Stadt sein soll wäre doch eigentlich ne bessere Beschleunigung interessanter als mehr Top Speed! @Lenki Na klar, ich wollte das schon richtig machen, zumal die Teile für die Sf ja echt unglaublich günstig sind. Ich habe mal beim Scooter Center gesurft und war echt erstaunt, das man ja anscheinend wirklich schicke Teile für nen Motor für einen gegenwert zur Instandshaltungsüberholung bei ner Lambretta bekommt. Also um das klar zu stellen, ich wollte schon etwas halbwegs flottes, arbeiten am Motor etc, sind kein Poblem; ich hab halt nur keinen wirklichen Plan von SF's, daher dachte ich ihr Fachleute habt da bestimmt direkt einige gute Tipps für mich.

Guten Abend, ich habe seit 10 Jahren ne alte Special in der Halle stehen, welche nun endlich mal für die Frau aktiviert werden soll. An dem Moped ist alles original. Ich würde aber ganz gern ne elektronische Zündung verbauen und den Motor auf ein Level bringen, dass man auch etwas Spaß in der Stadt damit hat. Ich muß gestehen, das ich von SF keine Ahnung habe, da ich immer nur Lambretta gefahren bin. Mein Bruder hatte mir zwar mal eine zur Verfügung gestellt als ich 16 war aber das Dingen lief und lief und lief, bis auf einige Startschwierigkeiten nach Regen. So nun mal zu meiner Frage: Ist es sinnvoll den originalen Motor zu verwenden oder günstiger sich nen PK Motor zu besorgen (zwecks Zündung); außerdem hätte ich gern mal Tipps was für einen Zylinder, Gaser, Auspuff, Welle etc. ihr mir empfehlen könnt. Ich möchte daraus keinen racer machen, aber ich dachte an etwas mit halbwegs Dampf, was zuverlässig sein sollte und mit ggf. originalem Getriebe Fun bringt. Danke in Voraus!!! Michel

Meiner

Hi, ich bin den 190er lange Zeit gefahren, und kann dir nur dazu raten direkt ne el. Zündung zu verwenden. Ich hatte es auch erst mit Kontaktzündung und Motoplat versucht; ging aber gar nicht. Danach hab ich ne AF- Zündung genommen, und bin dann 15000Km recht zuverlässig damit gefahren. Zu den Werten: Ich hatte nen 34er VHSB (132er HD, 258 Mischrohr, ND zu lange her) Zündung 19° Nikon RAP (dreht später als PM) Ram Air Luftfilter Das sind natürlich ganz andere Komponenten, aber vielleicht hilft dir ja der Zündzeitpunkt und die Hauptdüse, wenn du zurückrechnest.

Mahlzeit, ich hatte bei den Harlekins 2002 25,7 am Rad, bei 11300 und 189

Mahlzeit, ich hab mir letztlich auch nen "20l" Tank bei E-Bay ersteigert. Essind zwar keine 20l Liter, aber ansonsten ist es ein super beruhigendes Gefühl mal so viel Sprit unterm Arsch zu haben. Ich denke alle TS1 Fahrer werden mir nur zustimmen. Es hat mich immer gestört, dass man eigentlich hohe Geschwindigkeiten auf der Bahn fahren kann, aber nie zwei Tanken schafft; und dann im endeffekt doch nicht schneller ist als eine originale 200er mit nem vernünftigen Pott, nur weil man damit locker zwei Tanken schafft.

[ Mahlzeit!!! Ich kann mir gar nicht vorstellen, dass ihr alle so wenig Sprit verbraucht. Ich persönlich liege bei 8-9 in der Stadt; 6-7 bei 110 auf der Bahn und nen Tanker bräuchte man bei über 130 konstant! Komponenten: TS1, lange Welle, 34er, JL