loslowrider

Lust total aber leider keine Zeit!

Na ich schreibe das weil ich in meinem ganzen Leben noch nicht drüber nachgedacht habe mir ein Automatik Fahrzeug zu kaufen, es nach wie vor auch nicht wirklich tue aber das Paket für den Preis (sofern das wirklich so ist) doch nicht komplett sinnbefreit ist.

Also ich bin jetzt selber über mich verwundert aber wenn so ne 300er um die 4t € kosten würde dann fände ich das von den Bildern her keine schlechte Idee wenn man so etwas als Alltagsfahrzeug benötigt. Klar kommt nichts an das Original ran aber ich bin letztlich mal so ne GTS 300 gefahren und das geht schon ordentlich. Also nicht falsch verstehen ich meine jetzt mal so als "mein Arbeitsweg ist überschaubar und dafür schaffe ich kein zweites Auto an und meine alte Lambretta ist mir dafür einfach zu schade" Version! Ich habe die Dinger in Venlo gesehen aber gar nicht gerafft das es sich dabei um die Scomadi Dinger handelt.

Ne ich glaub das ist wieder falsches Bildmaterial, was die da nutzen.

Anbei mal mit Drehzahl. Der Polini ist sicherlich auch sehr gut für Tourenzwecke aber ich persönlich sehe da keinen preislichen Vorteil mit GS Kolben - Dreharbeiten mal ganz außen vor. Ist mir eh teilweise schleierhaft wie günstig man Alu- Zylinder verkaufen kann, den 102er Pinasco finde ich da den Hammer. Aber auch den hier gibt es für 290€ bei Duepercento. Das letzte Mal TS-1 neu beschichten war nur wenig günstiger. http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=41_90&products_id=1350 Die aktuelle Version scheint jetzt GTR anstatt 2014 zu heißen.

Ja das meinte ich halt mit noch etwas Arbeit / Feinjustage am Gaser oder Zündung. Grundlegend sollst du ja den Hahn in jeder Lebenslage aufreißen können! Mal noch ne Frage ist der Zylinder Version 2012 oder 2014?

Sieht doch gut aus, schönes breites Band. Vielleicht bekommst du ja den Einbruch vor Reso noch per Gaser und Zündung ausgeglichen.

Ja gibt es noch. PDF ist aus dem Beitrag, das andere ein zweiter Motor und Vergleich. ESC516.pdf ESC516.pdf ESC516.pdf ESC516.pdf

Für mich persönlich die beste Kurve die ich je auf nem SF Motor gesehen habe. Super Mischung aus mega vor Reso Leistung, sehr gute Spitzenleistung und Band ohne Ende! Sehr cool und Hut ab. Könntest Du evtl. nach deiner Tour und vor weiteren Modifikationen mal einen Lauf machen, bei dem du versuchst so früh wie möglich zu messen?

Wird es da bei dir Vergleichskurven geben? Warum eigentlich an der Steckverbindung? Ich meine das einzige was am PM mit 3.50 Reifen blöd ist ist doch das Rag zu wechseln, wäre es da nicht sinnvoller im geraden Bereich über dem Rad zu kürzen und gleich ne weitere Unterteilung mit zu verschweißen, um das Problemchen zu lösen?

Mal ne kurze Frage für welchen Lenker sind diese DXC Rohre? http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=84&products_id=2238

Ich denke mal ESC ist wahrscheinlich für viele zu aufwendig in Sachen Zeit, Geld und Wegstrecken für relativ wenig Fahrzeit, mal mehrstündige Rennen außen vor. Dann denke ich sind die geringen Beträge die für EHK genannt werden auch immer Schönmalerei. Ich behaupte mal unter 2000€ hat man kein Moped mit vernünftigem Fahrwerk, Reifen, Bremse und Motor am Start. Dazu kommt dann noch entsprechende Schutzkleidung. Also unterm Strich zu teuer um sich einfach mal was zu bauen und zu schauen ob es einem evtl. Spaß macht. Ich persönlich habe auch ein Trainingsmoped, was ich aber nur in Spa bewege, da ich ESC aufgrund Reglement, Zeit und relativ wenig tracktime für nicht optimal halte. Wenn ich es 4-5 mal im Jahr nach Spa schaffe habe ich da ausreichend Zeit mich fahrerisch zu verbessern und es ist nur eine Tagesaktion.

Schreib die Jungs doch mal an. Die HP ist neu und da stimmen aktuellen recht viele Sachen nicht, vermutlich noch im Aufbau!

Kleiner Nachtrag zur Geschwindigkeit: Die 115 habe ich genannt, da es wichtig ist auch mal an einem LKW flott vorbei zu kommen. Ob so ein Set- up dann in jeder Lebenslage 115 kann sei mal dahin gestellt. Da braucht man ab einem gewissen Punkt halt auch PS um Geschwindigkeiten zu erreichen. Denke da ist Brosi der richtige Mann, um mal grob zu kalkulieren wieviel PS für ca. 115 notwendig sind. Ein weiterer Punkt ist niedrigerer Spritverbrauch bei vielleicht 95-100, da der Motor dann ja dann nicht auf Vollast läuft.

Ich würde mir an deiner Stelle mal die Punkte zusammen schreiben, was du von dem Motor erwartest und wie du ihn nutzen möchtest. 15 oder 25 PS sind nämlich ein rießiger Unterschied und damit meine ich nicht das 25PS schneller sind, sondern dass der Motor dich locker 1000€ mehr kostet als ein 15PS Motor. Der Grund ist relativ einfach um so mehr Leistung / NM, um so höherwertigere Teile brauchst du im Bereich Kupplung, Getriebe, Welle und Co. Von einer 56er Welle würde ich persönlich komplett absehen. Weiß nicht ob du schon mal gesehen hast wie wenig Material bei 56 Hub da ums Kurbelwellengehäuse überbleibt. Das sind aus meiner Sicht Spielereien für sehr erfahrene Schrauber, die auch mal Rückschläge hinnehmen können und wollen. Ich kann ja mal auflisten was für mich an einem reinen Touren- Motor wichtig wäre: - Teile von Stange verwenden wie 51er Welle, Polini Kupplung, Piaggio Zündung - lange Primär mit kurzem 4. - echte 115 sollten gehen - kleiner Gaser <=28 (Verbrauch sollte gering sein und >100Km mit einer Tankfüllung möglich sein) - hohe vor Reso Leistung - humane Drehzahlen, also ich sag mal Peak unter 8 und overrev unter 10 - Zylinder ist Geschmackssache - ich würde nen M1 60 oder Polini Evo nehmen - fittes Gehäuse gerne auch auf Drehschieber - Auspuff PM, Franz oder eine der Bananen - alles penibelst aufbauen denn so ein Touren- Motor soll ja mal einige Tausend abspulen können ohne Revision etc.

Ich würde meinen so schnell macht die nicht zu, zumindest nicht nach Kurve von oben. Keine Ahnung unter Last verschiebt sich die Kurve ja noch was nach rechts. Da solche Set-up's ja aber gerne mit 50er Kennzeichen gefahren werden sollte man eh deutlich langsamer machen.

War ne 3.00er drin und lief lt. Autotacho ca. 100 mit zwei Leuten, alleine etwas flotter. Auspuff Sito Banane.

Ich persönlich würde in dem Bereich immer wieder zum 110er Polini greifen. Ist aus meiner Sicht sehr haltbar und macht mehr als genug Dampf. Bin das sehr lange mit Banane und 24er Gaser gefahren uns vermisse dem Motor echt häufig für die Stadt.

Ist bei mir ähnlich. Habe auch in den letzten Jahren alles was es so gibt auf dem Markt getestet und bin inzwischen wieder bei PM gelandet. Die sind von der Lautstärke und der Verarbeitung sehr gut und geben nicht alle paar tausend Kilometer wegen was anderem auf.

Kann bei dir natürlich ganz anders sein aber bei mir liegt der Zylinder mit PM und 28er Gaser definitiv nicht unter HD140. Und bei deutlich zu mager auf der HD verhält sich dein Vergaser auch manchmal seltsam, würde es also testen.

Ich möchte euch noch einmal um Rat für ein Fahrwerk an meinem neuen Roller bitten. Einsatz ist Trainingsmoped für Spa mit Straßenzulassung, ESC evtl. realistisch passt das aber immer zeitlich nicht. Chassis ist V50 mit ZIP SP Gabel. Und nun bin ich halt auf der Suche nach einem guten und funktionellen Fahrwerk, was aber auch noch halbwegs bezahlbar sein soll. Aktuell habe ich eine PK mit SKR Gabel und RS 24 vorne und Paioli hinten. Das fährt sich sehr gut uns so in der Art hätte ich das auch ganz gerne auf der V50. Bislang hat man mir für hinten ein BGM- Federbein empfohlen. Vielleicht kann sich da jemand äußern was da Vor- und Nachteile sind. Für vorne wird die Auswahl ja recht gering, die Stage 6 Dämpfer sind mir zu teuer und bei den aktuellen RS24 habe ich in letzter Zeit nichts Gutes gehört. Also unterm Strich Fragen über Fragen. Würde mich da über Kommentare aus Erfahrung sehr freuen.

Ich persönlich würde an Deiner Stelle den Rat von Brosi berücksichtigen und die HD eher so Richtung 120+ sehen.

Ja sollte passen vom Wetter. Wir kommen auch und John ist auch da. Bis morgen.

Wenn das Wetter passt wäre ich am 31.07. dabei. Moped läuft wieder und ist startklar.

Das finde ich sehr beachtlich. Ist das der Motor mit dem 19er Vergaser?