loslowrider

Mit welchem Mittel versiegelst du von außen?

Ich hatte auch immer 45km/h im Hinterkopf aber der Prüfer sagte 40km/h kann er da nur eintragen. Bezüglich V5A1M sehe ich das auch so aber ich habe vor Ort auch mit auf dem Server gesucht und da war nichts zu finden. Sollte da jemand was haben wäre es hilfreich.

Da hast Du Recht werde ich dann so machen.

Ich versuche gerade Papiere für eine 50R zu bekommen. Da das Moped aus Italien ist musste ich zum TÜV. Bei der ersten Untersuchung wurde der fehlende Tacho und Lenkkopflager bemängelt. Ok habe ich dann entsprechend nachgebessert. Im Gespräch mit dem Prüfer sagte er mir er kann das Moped nur auf 40 Km/h eintragen und wegen Mono Sitzbank nur eine Person. Nun ist es aber so, dass das Moped nicht schlecht läuft für ganz original, macht lt. GPS so 46-50. Ich weiß es gibt ein Gutachten mit anderem Gaser und Auspuff aber da habe ich die Teile nicht und Moped soll auch original bleiben. Wie macht ihr das denn so? Gibt es da noch Mittelwege um zumindest eine 45Km/h Zulassung zu haben und zwei Personen mit der Sitzbank? Ach so und mit dem Motor hat er sich auch schwer getan, da alle Unterlagen beim TÜV für den Motor V5A2M beinhalten und nicht V5A1M wie bei meinem 1970er Model. Gibt es dazu eine offizielle Aussage von Piaggio? http://www.fuffi-tours.de/vespatypen-einfach.html

Wenn das Gehäuse auf dem Weg zum Kobold ist könnte man auch nach planen entsprechend über Verstiftung zentrieren. Ganz ohne würde ich wie Käthe sehen und eher nicht haben wollen.

127/178 ist P'n'P verbaut. 2012er Version und zu fett auf der HD.

Schau dir halt mal das Topic an. Der Vespatronic hat das genau dokumentiert und bebildert inkl. Portmap 2012 und 2014. Ca. 127/178

Ich habe das, im Rahmen meiner Möglichkeiten, jetzt mal gemessen und ich komme auf was zwischen 0,06 und 0,08. Ist aber sicherlich als Ca. - Wert zusehen.

Wenn es um Leistung geht wäre ein 30 VHSA sicherlich auch einen Test Wert. Bei PWK und Co. würde ich auf OKO setzen.

Ich habe das bei meinen beiden 2012ern nicht gemessen aber deine Werte erscheinen mir arg groß. Einen 2014er habe ich noch hier und schau mir das heute Abend mal an.

Ist richtig der Motor hat 127/178. Lt. Pipe Design sind die 127 um Welten zu viel für den Auspuff und daher startet er auch um die 500 später als gewollt. Es sollen wohl um die 120° angepeilt werden. btw - Ich habe den Motor vom Pipe Design oben aus dem Diagramm gesehen und da geht mehr als die veröffentlichten 25,3 Ps.

Ich finde den Weg gut einen ordentlichen Rumpfmotor zu bauen, wo erst einmal alles passt und stimmt. PS Zahl X ist am Ende vielleicht zweitrangig. ich denke mit dem Zylinder sind 20 nicht eben ausgehustet und 25 schon gar nicht, da beschränkt sich der Kreis auf ganz ganz wenige. Aber egal wenn du erst einmal die Fahrbarkeit in den Vordergrund stellst würde ich mit humanen Steuerzeiten beginnen, mehr Steuerzeit geht am Ende bei laufendem Konzept ja schnell.

Kannst Du evtl. mal anfragen ob eine Kurve mit Quattrini Auspuff zu bekommen ist? Wäre sehr interessant das mal zu sehen.

Zylinder hat sich nicht viel geändert. Beim M1 60 GTR ist der Stehbolzenabstand größer und der Auslass nach hinten mehr geräumt. Er hat deutlich mehr Fleisch an den ÜS, was aber in Richtung LüRa problematisch ist. Des weiteren sind die ÜS Fenster weiter nach unten gezogen für ne 53er Welle. Der Rest sieht für mich absolut identisch aus. Abänderungen im Bereich Spülwinkel etc. konnte ich nicht feststellen.

Mega Moped!

Ich auch nicht, sind schon wirklich starke Werte und ich denke die gute Fahrbarkeit steht außer Frage bei der Kurve. Scheint halt schon ein ziemlich stimmiges Konzept zu sein. Bei solchen Set- Up's hat man schnell verschlimmbessert und ist auf der Straße langsamer als angedacht.

Ich persönlich finde die aktuellen "schnellen" Motoren finanziell schon den absoluten Overkill für ne SF. Wenn da jetzt noch einmal deutlich teurere Sachen kommen, wo schon von "exklusiv" gesprochen wird weiß ich nicht ob das nicht am Thema vorbei geht. Ich behaupte mal 5t € steckt man jetzt schon in >40PS. Sind wir dann bei 10t € für >50PS oder wo soll das hinführen? Ich stecke gerne Geld in mein Hobby aber da sind bei mir persönlich die Grenzen schon lange erreicht. Ich mein für das Geld gibt es auch ne Menge reeller Gegenwerte.

Diagramme gibt es da einige im M1 60 Topic. Deine Leistungserwartung was zwischen 15 und 25 sollte passen mit ordentlich vor Reso. HP4 passt aber auch ein normales abgedrehtes. Kolben scheint mit dem kleinen Einlass unkritisch zu sein, zumindest meine Erfahrung.

Ich habe die letztlich mal unter einem M1 60 gehabt und da hatte sie knappe 14 PS mit breiterem Band. Denke das sollte der Polini auch in jedem Falle können, da die ÜS beim Polini eher entgegen kommen sollten als die 127° beim M1 60.

Würde meinen auf dem Prüfstand vergleichbar.

Hatte die Gelegenheit meinen Trainingsmotor noch einmal auf die Rolle zu stellen. Erstaunlicherweise hat er mit zunehmenden Betriebsstunden (denke mal bestimmt 50+ auf ner Kartstrecke) an Band und Leistung zugelegt. Dann noch kurz einen Nitro mit zu fetter HD (145er wie beim PM) getestet und es scheinen doch die 20 aus der Schachtel möglich zu sein.

Du kannst mal bei wieres.com anfragen. Die hatten 195er 11mm mit Behälter für 150€ da, Stand vor zwei Wochen hatten sie noch vier Stück. Die nennen dir nen Händler in deiner Nähe und da bekommst du die Sachen dann einen Tag später bei dem Händler in der Nähe.

Gibt es leider nicht mehr beim SCK und normal sind die halt deutlich teurer.

Das sieht richtig gut aus. Da würde ich direkt zwei Stück nehmen.

Tja, sieht spitze aus. Aber das Diagramm ist aus der Zukunft und damit ein Fake.