loslowrider

Dann habe ich das vermutlich in den falschen Zusammenhang gebracht. Also wie gesagt sollten ca. 2,2 mm sein bei mir.

Ich komme bei dem Motor mit Malossi Gehäuse und ohne KoDi und FuDi auf ca. 120/168 und eine QK von ca. 2,1 mm. Mit etwas Dichtmasse vermutlich dann ca. 2,2 mm, was mir schon nicht wenig erscheint. Hattest Du nicht mal 1,5 - 1,7 als Empfehlung genannt?

Identisch zur 2012 Version - ca. 127/176.

Habe auch gerade einen Polini mit K2 60er Welle, 30PHB, 250 RD Membrane und BB vom SCK fertig gestellt. Motor läuft für den ersten Versuch echt gut und macht unten rum richtig Druck. Was mich ein wenig wundert ist die Temperatur des Zylinders - aus meiner Sicht schon nach kurzem Laufen sehr warm. Ist auf 19° geblitzt und sollte doch im Grunde unauffällig sein so als Alu- Zylinder. Kenne ich vom Malossi auf jeden Fall nicht. Hat da jemand ähnliche Erfahrungen?

Das fährt bestimmt gut auf der Straße aber mir persönlich wäre das was wenig für den finanziellen Einsatz - vielleicht denke ich da auch falsch.

Lt. meinem Popometer Einstieg gleich und + 1000-1500 Band hinten raus beim Nitro.

Ist ja auch nur mein Gefühl dazu. Kann natürlich sein, dass sich da Welten tun, ich denke es aber eher nicht. Was mich persönlich noch echt interessieren würde wäre ne Kurve von dem GTR Auspuff Zirri / Quattrini im Vergleich zum PM.

Bei deinem Zylinder würde mich das auch interessieren. Denke aber bei p'n'p werden sich da keine Vorteile ergeben. Im Grunde fährt man ja sehr gerne drehzahllastige Geschichten gedreht, da die ersten cm nicht den blöden Knick haben und sich das positiv bemerkbar machen kann. Für normal gibt es doch eigentlich ne Menge guter Ratschläge zu den Anlagen und wie der Rest zu machen ist.

Ich dachte auch erst der Nitro passt gar nicht. Mit Motor runter lassen, genau schauen, Halterung erst einmal weglassen und Teilungssegment was gängiger machen passt der bei ganz genau. Ist aber alles sehr knapp bei der Montage, im Betrieb kommt er nirgends dran und passt. Ich musste lediglich die gedachten Halterungspunkte am Auspuff etwas umbohren.

http://www.scooter-center.com/de/product/7672223/Sitzbank+GOBBA+Vespa+V50+PV125+ET3+Schwarz?meta=?cat=C_V_VMA2T&catmatch=CAT_SITZBANK_SITZBANK Hatte da mal einige im SCK an den Roller gehalten und die gefiel mir von der Passform am Besten.

Ein ordentliches müsste ich morgen mal machen. Ja passt mit Hauptständer und was sollte der TÜV da für ein Problem mit haben? Alles eine Frage der Höchstgeschwindigkeit!

Mit nem Nitro D&F. Aber sind ja eh immer nur Anhaltswerte.

Also ich finde ja 150m besser als keine Veranstaltung. Ist doch eh eine klassische Distanz, also warum nicht? Bin zu wenig im Thema aber denke bei 150m sind die wirklich schnellen bei 110-120 und da sollten doch 100m Bremsweg grob ausreichen. Wenn es knapp wird ist ein Acker nicht schön aber ja zumindest keine Wand oder anderes Hindernis. Ich wäre auf jeden Fall gerne als Fahrer dabei. Kann natürlich sein, dass da die technische Abnahme im Hinblick auf Bremsen schon ordentlich gemacht werden sollte.

Klar aber die im Bild gezeigten 120/185 werden so ja vermutlich nicht realisierbar sein und 125/190 finde ich je nach Auslassform schon sehr viel für nen PM40, daher auch mein Vorschlag. Wenn es mein Motor wäre würde ich ne 51er Welle nehmen mit ca. 1,5 mm Überstand, was bei glaube ich 3mm Flammsteg kein Problem sein dürfte. Das wären dann ca. 114/183 viel VA aber ein Bereich in dem der PM gut arbeitet.

Warum nicht einfach bei 51 Hub bleiben?

Ja wäre super wenn du die Kurve findest. Aber ich glaube wir reden hier eh von unterschiedlichen Anlagen, die M3XC- GTR scheint ja recht neu zu sein. Ich kenne da aber auch die Quattrini Produkte zu wenig.

Sehr schönes Band. Ich denke da hat man jetzt mal ne grobe Vorstellung was der Zylinder so ca. kann. Wenn du die Kurve mit Quattrini Auspuff noch findest fände ich das sehr interessant. Dann noch eine Frage mit den 72% hält das im Renneinsatz oder wofür wird der Motor genutzt?

Kurven zum M3XC- GTR würden mich auch interessieren. Keine Ahnung Quattrini macht das beim 200er ja auch sehr gut mit dem Auspuff. Ob hier wirklich nur ein Krümmer über Drehzahl und Touring entscheiden oder nicht kann ich mir kaum vorstellen aber vielleicht ist es ja so.

Grobe Hausnummer 40/135 und originale Nadel 2. Clip v.o.

http://www.germanscooterforum.de/topic/241574-quattrini-m1-60-ohne-l-was-kann-der/?p=1067963035

Ich würde einen 28 oder 30 OKO nehmen. Läuft bei mir unanfälliger als der originale 28 PWK. Kostet nicht viel und ist gut abstimmbar. http://www.ebay.de/itm/Tuning-OKO-28-mm-PWK-Vergaser-Black-Edition-NEU-/361218346889?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item541a4a8f89

So wie sie ist, hat jetzt wohl auf 4- Scheiben gewechselt. Keine Ahnung mit XL2 kann die jeder ohne Probleme ziehen.

Ja

Gibt es schon ne Weile. Aus meiner Sicht Preis- / Leistungs- Vergleich die beste Kupplung auf dem Markt. Kein blödes gefummel wie mit den CNC Kulu's und spottbillig. Hält bei mir im Rennbetrieb 20Ps /18NM ohne Probleme als 3- Scheiben- Version mit BGM Teilen. Käthe1963 fährt das mit 25Ps/20NM auch problemlos.