loslowrider

Danke John, mache ich.

Kurze Frage bräuchte recht zackig einen neuen Kolbenring. Kann ich den von Wiseco nehmen? https://www.lambretta-teile.de/Kolbenring-600x10mm-Wiseco-fuer-60er-Falc-Vespa-PV-PK

Guten Morgen, kann mir jemand was zu den Quattrini Anlagen sagen und deren Charakteristik? Kurven vom M3 sind klar, aber wie unterscheiden sich da C3 und C7?

Ja klar, Zylinder hat 124/173 1mm KoDi. Zylinder ist unbearbeitet bis auf einen sehr kleinen Boostport zwecks LTH Membrane und Kolben angepasst wie MB das auch macht. Bei dem Test habe ich über Zündung auf 19° dann noch 1NM gefunden, also 22. Auspuff wollte ich die BGM Box testen ist aber leider aufgrund einer defekten LüRa Mutter nicht mehr möglich gewesen.

Kurzer Nachtrag anbei jetzt der Abgleich vom Prüfstand. 195er, 60er Welle, 28 OKO und PM. Denke da ist noch etwas über Zündung und Gaser machbar.

Mit dem PM bist Du nicht zufrieden? Habe den aktuell auf einem 195er und finde das gut, speziell die Lautstärke. Lt. App sind das immer so 19-21PS @ 6900 je nach Messung und um die 20NM bei 6700.

Dann setz den Kolben doch erst in den Zylinder und danach auf das Pleuel. So finde ich das beim M1 60 stressfreier ohne Fuß.

Mal paar Fragen zu dem Thema. Was bedeutet automatic shift? Elektronisches Schalten per Knopfdruck oder Zündunterbrecher wie bei den Mopeds oder seamless shifting? Getriebe sieht schön abgestuft aus aber da muss auch einiges an Drehzahl kommen, sind bei 12.000 mit 3,50er Rad ca. 160. Wie soll der 235ccm grob von den Drehzahlen her aufgestellt sein? Dann mal so ganz grob +/- 1000€ wo liegen wir denn bei einem kompletten Motor?

MB schreibt ähnliche Werte wie ich sie jetzt verbaut habe aber wundert mich halt, da ich mit dem Gaser bestimmt 20+ Motoren gemacht habe und immer niedriger lag. Hörtest gerne in Venlo, sofern es meine Familie mitmacht.

Sie, mein Herr, haben leider keine Ahnung, dies war auch der Grund warum ich nach Erfahrungswerten fragte.

Ich hätte da mal noch ne Frage zur Bedüsung. Motor läuft jetzt mit 122/171,60/110, 28 OKO 50/145 JJK 2., PM, LTH Membrane glaube V2 und AF Zündung 18,5°. Aktuell habe ich drei Themen: - Finde die Bedüsung unglaublich groß im Vergleich zu anderen Motoren mit so einem Vergaser (SF). Wie sind da eure Erfahrungen? - Thermisch wird der Zylinder aus meiner Sicht zu warm, klar hat erst paar Kilometer runter und manchmal brauchen die Alu- Zylinder nen Tank oder zwei bis sie richtig laufen aber trotzdem, kennt das wer? - Nadel ist jetzt eine JJK 2. verbaut läuft auch gut damit aber mit wenig Gas anfahren macht die JJH deutlich besser - danach aber JJK alles besser. Kann da jemand aus Erfahrung nen Tipp geben welche Nadel noch ne Alternative wäre? Unterm Strich bin ich aber bislang echt zufrieden mit dem Zylinder zieht schön durch aus dem Keller und mit PM traumhaft leise, was mir sehr wichtig war. Durfte den RT von Käthe1963 fahren und da liegt mit dem Voyager klar mehr Drehmoment an aber ich glaube fast homogener ist das mit PM.

Ja werde ich dann vermutlich auch machen, ist halt nicht so viel Material an der Stelle.

Danke für die Info. Bedeutet dann ca. 120 GPS mit der Box? Mir geht es halt primär um die Lautstärke und da ist der PM deutlich leiser oder angenehmer. Ich habe meine Box gewickelt und das hat die ersten paar hundert Kilometer auch gut funktioniert aber dann wurde sie deutlich lauter oder unangenehmer. Die Kurven hier im Topic scheinen mir auch keinen wirklichen Unterschied zwischen den Anlagen zu zeigen, keine Ahnung.

Mal ne kurze Frage baue gerade einen RT195 auf meinen Touring- Motor und bin unsicher mit der Auspuff- Wahl. Habe eine Box V2 hier und einen PM25EVO. Die Box ist mir eigentlich zu laut, selbst mit wickeln. Was ich hier an Kurven gesehen habe scheint sich das ja auch nicht viel zu nehmen, nur halt was verschoben. Was würdet ihr mir da empfehlen? Dann noch das Thema Membrane - ich werde eine verbauen und wäre auf was mehr Infos gespannt ob da jeder einen boostport fräst oder nicht, so endlos viel Material ist da ja nicht. Vorab vielen Dank!

Finde die Kurven super, halt das was der Zylinder auch machen soll. Komisch das die Kurven davor immer deutlich schlechter abgeschnitten haben aber vielleicht muss auch einfach der Richtige so nen P'n'P Motor zusammenstecken. Bei Interesse kann ich dir ne BGM V2 Box zum testen geben.

Bedeutet dann der RB250 ist aktuell der stärkste Zylinder mit geringster Streuung oder wie würdest du das interpretieren?

Ja schade so wünscht man sich es ja eher nicht einen neuen Zylinder auszupacken. Hauptsache alles in Ordnung und nichts defekt. Wie gesagt Zitat von oben spiegelt ja auch nur meine Erfahrungen wieder.

ca. 127/178

Wenn das Wetter passt kommen wir auch.

Tolle Veranstaltung, wir bedanken uns beim MSC Porz und den Mitstreitern. Hat richtig Spaß gemacht, klar mit dem Schnee hätte nicht sein müssen aber wir waren ja eh einmal da. Im Normalfall kommt ja auch keiner auf die Idee bei dem Wetter auch nur einen Meter zu fahren, egal war geil. Wir wären an Bildmaterial und den Zeiten aus dem Rennen mit Platzierungen interessiert, also nicht die Gleichmäßigkeit. Denke wir sind nächstes Jahr wieder dabei!

Aus so was kann man einen sehr schönen Motor machen. Bin ich immer gerne gefahren.

Mal ne Frage eines Erstteilnehmers. Auf der Seite steht was von notwendigem Transponder, ist dem so oder wie wurde das in den letzten Jahren gehandhabt? Ich hätte jetzt gedacht die bekommt man vor Ort. Transponder für Zeitnahme – Wichtig für ALLE Teilnehmer! Keine Teilnahme ohne Transponder! Wer noch keinen besitzt, kann einen bei Bernd Jung bestellen -> Tel. 09 11 / 80 85 08, [email protected]. In Ausnahmefällen können vor Ort Transponder für einen Tag gemietet werden.

http://koelnerkurs.cramer.gl/starterliste.php?klasse=roller Gerade wieder gefunden.

Bei der Anmeldung heute waren es ca. 25 Meldungen, leider finde ich die Übersicht nicht mehr. Ist also durchaus noch was Luft nach oben.

Habe mich auch gerade angemeldet.