hetti

Die gesamte Leistung, also von der Hupe, dem Rücklicht und der Kennzeichenbeleuchtung darf nicht größer als 24w sein. Also Watt Hupe + Watt Rücklicht + Watt Kennzeichenbeleuchtung muss kleiner gleich 24 Watt sein. Alle Plusleitungen von den 3 Verbrauchern an den Plus Ausgang für die Hupe am Gleichrichter, Masse iwo an die Fahrzeugkarosse bei allen (auch Gleichrichter)

Alles an den Hupenausgang, solang alles zsm. weniger als 2A zieht. Also 24w.

Ist die Airbox irgendwie modifiziert? Oder reicht da tatsächlich die orignale Box?

Puste den Vergaser mal mit Druckluft durch falls noch nicht gemacht. Jeden Kanal und jede Düse! Ist doch schnell gemacht, bevor du den Motor auseinander rupfst.

Hatte sowas mal. Da hab ich die Vergaser-Kanäle durchgepustet mit Druckluft und dann lief der Roller ganz normal.

Alles bis auf die Bremspumpe, sollte ja so normal bei TÜV, Dekra etc. klappen. Solange dein Roller auch in den Gutachten aufgeführt sind, sonst 21er Abnahme. Wenn du die Bremspumpe auch eingetragen haben willst, wird alles zusammen während einer 21er Abnahme abgenommen.

Ich würde erstmal den Laderegler austauschen.

Vom Blinkerschalter jeweils einmal Blinker links und rechts abgreifen und eine Sperrdiode dazwischen löten. Sperrichtung natürlich vorher prüfen. Von da aus beide Kabel an das Kabel für die Blinkerkontrolllampe. Ich habe die https://www.ebay.de/itm/10-20-50-1N5819-40V-1A-Schottky-Diode-DO15-Solar-Sperr-diode-Bypass-Diode-/333920568581?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l49286&mkrid=707-127634-2357-0 verwendet.

Ja das sollte so passen. Nur aufjedenfall alles von der Batterie absichern und nicht nur optional.

Die Verbraucher (Lila Ausgang und Grau Ausgang) aufjedenfall von der Batterie aus absichern, niemals ohne Sicherrung davor schalten. Aber so wie ich dich verstanden habe, willst du die Verbraucher auch direkt an die Batterie hängen. Dann kannst du die Verbraucher ja nicht mehr Schalten und alles leuchtet dauerhaft. Wenn Grau Zündungsplus ist, kannst du Lila Ausgang mit Grau Brücken. Ist dann auch automatisch über die originale Sicherung gesichert. Oder mit Grau Zündungsplus über ein Relais die Lila AC (jetzt Dc) Verbraucher mit dem Zündungsplus (Grau) schalten. Aber diese auch vorher absichern !!!

Wie alt ist denn die Batterie? Kann mir gut vorstellen dass die hinüber ist. Vlt mal kurz ne andere ausprobieren von nem anderem Mopped. Oder bei Zündung aus, mal ne Glühbirne mit mind. 21w dran hängen. Wenn dann auch die Spannung abfällt, ist die Batterie tot.

Was sind die Maße für den Lagersit vom Oberen Lenkkopflager bei ner PX? Hab hier nen lösen Lagersitz, der hat 35mm. Danke

Probier mal nen mageren Schieber, müsste 40 sein.

Wenn du auf den Regler schaust mit der Schrift richtig Rum. An das linke Kabel vom Regler, die Last (grün/grau). An das rechte Kabel vom Regler, das Kabel von der Zündung (blau). Wegen den Massekabel kannste ja mal durchmessen ob diese auf das Chassis Durchgang haben. Wenn nicht, mit der Ringöse aufs Chassis. Mind eins davon sollte aber Durchgang auf Masse haben. Sonst die kabel zsm. Crimpen mit ner Ringöse an den Regler, weil der braucht nen guten Masse-Kontakt.

Nen Standard Relais sollte für die Verbaucher in ner Vespa alle male reichen. Bei dem von Zimbo verlinkt Plus von der Batterie an den Pin 87 und die Verbraucher an 30. Und natürlich vorher absichern, so nah wie möglich an der Batterie.

Das Relais schaltet wenn die Zündung an ist. Damit du nicht die Last von Scheinwerfer und co über das Zündschloss schaltest. Je nach Verbraucher kann das schonmal funken. Mit dem Zündschloss schaltest du das Relais. Entweder legst du dauerhaft Plus von der Batterie an das Relais und schaltest dann Masse zu oder halt andersrum. Und über das Relais schaltest du mit dem Zündschloss, vom Pluspol zu allen Verbrauchern. Also an das Lichtkabel für Scheinwerfer, dann noch das Blinkerrelais und Hupe.

Ja

Wird mit Sicherheit ne Sperrdiode verbaut sein.

Kann nachher Mal ne kleinere reinschrauben. Hab den Motor abgedrückt 10mpa Abbau nach 2 min bei Anfangsdruck von 300mpa. PJ inaktiv

Hab ich editiert. Ja den Sip Performance 2.0, erstes Diagramm, blaue Kurve

Ich fahr momentan den Viper-Box-Auspuff auf meinem MHR. MHR 211 60mm Glockenwelle 30er Mikuni 280HD, 30ND, Schieber Mager gefeilt, Rahmengesaugt mit Afr-Abgestimmt 18Grad vor OT abgeblitzt Mit der habe ich die Problematik, dass ich zwei Peaks habe, bzw. einen Einbruch im Drehmomentverlauf. Die Steuerzeiten waren zuerst 134-190 dabei kam folgende "Kurve" beim GFS-Dyno raus. Da dachte ich, es läge an dem zu geringem VA, da für die Box ein VA von 30-32 empfohlen wird, bei Steuerzeiten von 130-136 190-196 Daraufhin hab ich den Auslass einen mm Höher gezogen das waren dann 134-194 und 30VA Dort ist der Einbruch im Drehmoment ebenso vorhanden, nur der zweite Peak ist irgendwie besser geworden. Sollte ich dem ganzem noch mehr VA geben und oder Auslassfläche? Ich will jetzt nicht auf irgendwelche Vorresowerte etc. eingehen, die absoluten Zahlen, stimmen da warscheinlich eh niht, auch nicht im Verhältnis, zur vorherigen Messung. Jedoch den Drehmomentverlauf merkt man deutlich und lässt sich extrem bescheiden fahren. Wär super wenn mir da jemand nen Tipp geben kann, ich will nicht den auf verdacht den VA noch höher fräsen, damit es am Ende garnicht der fehlende VA war. Grüße Hetti

Reklamiert das ganze bitte auch Ma bei SIP. Sonst hilfts anderen Kunden auch nix. Grüsse

Ne 9er Zündkerze. Und den Zylinder auch ordentlich abdichten. Mit dem Siff da am Kopf und am Zylinder war der bestimmt undicht.

Hab nach deiner Idee, auch Mal versucht das Geräusch vom dünnen Pulpurschlauch zu vermindern. War nämlich gefühlt fast genauso laut wie mit offenem Filter. Wollte aber kein Geld ausgeben und hab Mal 2 alte Tennissocken drüber gestülpt. Hat geholfen und das plärren unter der Backe ist fott. Schön ist nur anders.

Ist die neue Box von SIP im Vergleich zu dem Sportauspuff, dass die überlegen ist bzw gleich viel kann. Geht doch hier um Boxauspuffanlagen....