Flo93

Am 30.10.2018 um 15:38 schrieb rider:

 

Wenn Du mit "kürzen" eine Reduzierung der Dämpferlänge von 205mm auf 180mm meinst, ja. Kürzen an der Lenksäule ändert an der HÖhe 0,0.

 

Richtig. 10mm werden mit dem mitgelieferten Adapter bereits reduziert. Der Dämpfer ist für die PK gedacht, der hat jetzt mit der V50 erstmal nichts zu tun.

Also fehlen noch 25mm. Minus 10mm Abdrehen am Lagersitz (lieber vorher überprüfen, könnte auch weniger ausreichen), fehlen nochmal 15mm.

Daher gibt es diese Adapter. Das extreme Tieferlegen macht man, wenn man vorne tiefer als original kommen möchte oder nichts am Lagersitz abdrehen will, zeitgleich bringt man das Rad schön unter den Kotflügel (Optik).

 

Es gibt verschiedene Adapter, für verschiedene Stoßdämpfer mit verschiedenen Verkürzungsresultaten.

 

Dämpferhalteplatten mit etwas "Verkürzung" gibt es auch noch.

 

Der Adapter hier, verkürzt auf 173mm. https://www.lambretta-teile.de/Tieferlegungssatz-32mm-fuer-BGM-Pro-Stossdaempfer-vorne-Vespa-PK-PX

Oben an der Dämpferhalterung könnte man wieder Distanzen einlegen, um wieder länger zu werden.

Wenn Du im Endeffekt -5mm bist, fährt das auch einwandfrei.

Danke, dann werd ich entweder den LTH Adapter verbauen, oder ich bestelle mir den BGM Sport Stoßdämpfer, da man den in der Länge verändern kann.

Hab mich falsch ausgedrückt sorry.

Also die Pk Gabel ist ja um 35mm länger.

Wenn ich am Lagersitz 10mm abdrehe, brauch ich unten nur noch 25mm kürzen um Mal auf das selbe Gesamtmaß zu kommen.

Also müsste ich die 25mm auch am Stoßdämpfer wegnehmen.

Beim BGM Competition Stoßdämpfer ist ein Adapter auf 195mm dabei, was ja nur 10mm entspricht. 

https://www.scooter-center.com/de/stossdaempfer-vorne-bgm-pro-sc/f16-competition-195mm-205mm-vespa-pk-schwarz-bgm7783nb?number=BGM7783NB

Dann gibt es noch den extra Adapter auf 165mm zu kaufen, das wären 40mm, also 15mm zu kurz.

https://www.scooter-center.com/de/stossdaempferadapter-vorne-bgm-pro-fuer-bgm-pro-sc/f16-competition-vespa-pk-165mm-verwendet-zur-gabeltieferlegung-bgm7783adj165

Oder würde das so passen?

vor 18 Stunden schrieb rider:

 

Die Parameter, welche die Fahrzeughöhe vorne festlegen sind die Stoßdämpferlänge und der Lagersitz.

 

Den unteren Teil der Lenksäule kürzt man nur, wenn der Schwingenwinkel angepasst werden soll (bzw. den Reifen insgesamt tiefer unter den Kotflügel bringen will). Bei ungekürzter Lenksäule wird dieser flacher (mehr Nachlauf etc.), bei Kürzung um das gleiche Maß wie beim Dämpfer bleibt er wie vorher original PK.

Also brauchst Du die Verkürzung, weil der Dämpfer mit 195mm sonst zu lang wäre und gerade mal 20mm insgesamt tiefer kommen würdest. LTH Verkürzung sind 32mm + 10mm am Lagersitz.

 

Scheibenbremse und Spurversatz sind ca. 1-1,5 mm Verdrehung. Sollte man am Roller / Lenksäule anpassen. Den Dämpferschiefstand der sich dabei zwangsläufig ergibt, kann man mit Halteplatten ausgleichen.

Kotflügel muss dann im Dämpferbereich bearbeitet werden.

Ok aber wenn ich den - 30mm BGM Adapter verbaue wird ja der Stoßdämpfer insgesamt 40mm tiefer, wenn man von den 205mm Standard PK ausgeht?

Also müsste ich die Gabel unten um 40mm kürzen + 10mm am Lagersitz, oder habe ich da jetzt einen Denkfehler?

Das wär ja dann eigentlich zuviel, weil die Pk Gabel nur 35mm länger ist als V50.

Ja, eben die 10mm am Lagersitz und 25mm unten, machen was ich so gelesen habe die meisten.

Da bin ich noch am überlegen, bei der Scheibenbremse muss ja verdreht verschweißt werden, gibts da ein ungefähres Maß?

Und beim Bgm Competition Dämpfer ist ja ein Verkürzungsadapter auf 195mm dabei, ist das ausreichend oder muss ich da den extra Adapter kaufen um auf 165mm zu kommen?

Super danke! 

Danke für die Antwort!

Wollte mir eine originale komplette XL2 Gabel kaufen, wo alles dabei ist. Die PKs in Österreich hatten alle die V50 Schwinge, deshalb nicht so einfach zu bekommen.

Würde den Lagersitz 10mm abdrehen, Gewinde mit Drehbank nachschneiden und für den Lenkerkopf oben das Gewinde wegdrehen auf 28mm und die Nut einarbeiten, sollte ja so funktionieren?

Kann das mit dem Lenkanschlag jemand bestätigen, das der auf der falschen Seite ist?

Hi

Noch eine kurze Frage.

Wenn ich den Lagersitz einer XL1 Gabel abdrehe, muss ich ja das Gewinde oben tiefer schneiden und die Nut für die Lenker Klemmschraube versetzten.

Dann kann ich doch gleich eine XL2 Gabel nehmen, da die in Österreich leichter zu bekommen ist?

Wie bohrt ihr die Löcher der Seilzugführung? 

Hab mir Gestern eine „Schablone“ von einem 2 Zug Motor gebastelt und wenn ich die auf den 1 Zug Motor übertrage ist eine Bohrung genau im Loch.

Verschweißt ihr das oda einfach nebenbei bohren?

Für mich wär die sauberste Lösung zuschweißen und die Original Positionen nehmen.

Muss ich da aufpassen wegen Verzug des Motorgehäuses oder ist es an der Stelle egal, solang Lager verbaut sind und die Hälften verschraubt?

Erfahrungen im Aluschweißen sind vorhanden und gut.

Gerne!

Ich verwende einen der Mal bei der Vespatronic dabei war, sollte aber egal sein.

Vom Motor kommt Schwarz=Masse, Grün=Kill und Blau=12V ungeregelt. Blau geht im Kabelbaum weiter zum Spannungsregler.

Vom Spannungsregler kommt dann Rot=12V geregelt und verteilt sich an die Vespa. 

Hi

Ja genau, die beiden Schwarzen vom Spannungsregler sind Masse.

Hab eine PK 12V Zündung eingebaut, die hat 2 Kabeläste, der eine geht zur CDI, der andere in den Kabelbaum.

Hier noch ein paar Fotos, damit du es dir besser Vorstellen kannst

Ich weiß selbst nicht warum, aber jetzt funktioniert alles einwandfrei, obwohl ich nichts geändert habe!

Danke für die Hilfe an alle!!!

Falls sich noch was ändert gibts ne Rückmeldung.

Bremslichtschslter ist auch ein Schließer, hab ich vorher extra nochmal durchgemessen.

vor 5 Minuten schrieb wheelspin:

An der Hupe liegt rot und weiß. Weiß ist Masse, rot führt Saft wenn der Motor läuft.

Demnach kann nach deiner Beschreibung nur ein "Kurzschluss " entstehen wenn die Hupe angeschlossen ist. Macht aber eigentlich keinen Sinn. Es sei denn wenn die Hupe eingebaut ist, kommt der Stecker von rot rgendwo an Masse .

 

Rotes Kabel am Regler und an der Hupe abstecken, die Brücke zu blau entfernen und rot am Schalter abschrauben. Jetzt kannst du jedes Kabelende von rot gegen Masse messen. Dabei sollte der Widerstand immer unendlich sein.

Danke für den Tipp. Hab schon den kompletten Kabelbaum durchgemessen. Alles in Ordnung. Drum versteh ich nicht warum nichts funktioniert.

Hab vorher den Scheinwerfer eingebaut, weil ja alles ohne Hupe funktionierte.

Vespa gestartet und funktioniert wieder nichts, werd noch verrückt!

Könnt ihr einen Kabelbaum empfehlen, hab jetzt keine Lust mehr mit dem Conversion?

vor 30 Minuten schrieb wheelspin:

 

hupe im eimer? ist es ein ac oder dc modell?

ne habs schon mit verschiedenen probiert, sind ac.

Jetzt hat sich das ganze nochmal geändert.

Es funktioniert alles wenn ich dir Hupe abklemme. Was könnte da der Fehler sein?

Hab heute mal kurz das Stadtlicht abgeklemmt, jetzt funktioniert alles!

Also Kabelbaum noch ausziehen und dann berichte ich nochmal davon. 

Hab jetzt auch noch beide Leuchtmittel rausgenommen, also Stadtlicht und Rücklicht.

Beim Kabel vom Rücklicht liegt keine Masse mehr an, beim Kabel vom Stadtlicht aber noch immer!

Eigentlich muss es der kurze Kabelstrang sein.

Der Spannungsregler funktioniert jetzt durch das Brücken der Kabel, schon mal danke 

Wenn ich den Lichtschalter auf Licht "Aus" stelle und Anschluss 1 und 4 verbinde, funktionieren Abblendlicht und Fernlicht!

Sobald ich aber den Schalter auf Stadtlicht oder Abblendlicht-Fernlicht stelle ist die Spannung weg!

Also muss es doch am Stadtlicht liegen.

vor 13 Minuten schrieb wheelspin:

 

Das zweite gelbe geht zum Rücklicht. Entweder ist dann dort eine Birne drin, das Kabel am falschen Steckplatz oder auf dem weg dorthin irgendwo eingeklemmt und liegt auf dem Rahmen.

Ja stimmt, war ein Denkfehler von mir, danke.

vor 4 Minuten schrieb wheelspin:

 

Solange die Kabel eingesteckt und Leuchtmittel montiert sind, wirst du auch immer Masse haben.

Ne, den Scheinwerfer hab ich gar nicht montiert.

Mit Scheinwerfer und Leuchtmittel ist klar.

Jetzt hab ichs verstanden, danke!

Was mir gerade noch aufgefallen ist, auf meinen beiden Gelben Kabeln liegt immer Masse an, egal welche Schalterposition.

Auch wenn ich den Schalter abklemme liegt am Stadtlicht noch Masse an.

Sollte doch nicht so sein oder?

Und die Tachobeleuchtung , am Bild das blaue Kabel geht ja von dem Stadtlicht, gelbes Kabel weg. Liegt auch immer Masse an.

Kann es sein das es der Kabelstrang von Schalter zu Scheinwerfer ist?

Danke, dann probier ich das mal!

Soll ich die Masse trotzdem gebrückt lassen?

Wenn ich die Kabel 1 und 3 brücke ist doch die Funktion des Spannungsreglers nicht mehr gegeben oder?

Im Schaltplan ist nur die Masse gebrückt.

Genau so hab ich den Kabenbaum angeschlossen. 

4: Rot, 12V

3: 2x Gelb, Rücklicht und Stadtlicht

6: Braun, Abblendlicht

7: Violett, Fernlicht

M: Grün, Kill

8: Weiß, Schnarre Masse

Und Irgendwo im Kabelbaum muss die Abzweigung von 12V für die Schnarre sein, da dort ein Rotes Kabel ankommt!

Es kommen aber wie gesagt nur die 12V vorne an wenn der linke Schalter links steht, wobei Stadtlicht, Rücklicht, Abblendlicht und Fernlicht nie funktionieren.

lg und danke