Rocco

Bitte etwas genauere Daten; was ist alles original, der Motor, Auspuff, Lenker, Blinker, wie schaut der Lack aus, passen Fahrgestell - und Motornummer zusammen, gibts irgendwelche Papiere aus Italien... Liebe Grüße Rocco

Erzähl mir von der HP4! Hat sie den orig. Zylinder und Vergaser? Ist sie komplett? Wie ist der Sonderpreis? Ich bin Österreicher, aber in drei Wochen für einen Tag in München. Beste Grüße Rocco

Hallo, hat jemand in Österreich eine PK ETS oder eine PK 125 XL abzugeben? Ich weiß schon, dass diese Modelle hier schwer zu finden sind, aber ich versuche es eben mal. Bei einer ETS wäre der Zustand nicht so wichtig, aber original müsste sie schon sein (Fahrgest. Nr. und Motor Nr.) mit allen speziellen Teilen. Eine PK 125 XL würde ich in gutem Zustand suchen, natürlich unverbastelt (kein Tuning) und ebenfalls orig. Nummern. Wichtig ist, dass es keine S, sondern eine XL sein sollte. Keine Automatik-Modelle, aber gegen Elestart hab ich nichts. Vorteilhaft in jedem Fall ist ein österr. Typenschein... Außerdem suche ich defekte XLS-PKs (das Kleinmotorrad, Nachfolger der PK 50 SS) zum Ausschlachten. Beste Grüße Rocco

Hallo, hast Du es schon mal bei Piaggio versucht? Wenn ich für mein Auto einen Schlüssel brauche, dann geh ich mit Fahrgestellnummer und Eigentumsnachweis (Typenschein + LiBiAusweis) zum Vertragshändler in die Ersatzteilabteilung und bestelle den Schlüssel. Den bekomme ich dann auch binnen einer Woche (Werksbestellung - egal welches Baujahr); das ist weit billiger, als zum Schlüsseldienst zu gehen... Allerdings weiß ich nicht ob die Werksvertretung von Piaggio so etwas macht - womöglich archivieren sie nicht mal die Schlüsselcodes; fragen (viell. Faber anrufen) kostet aber bekannterweise nichts. Beste Grüße Rocco

Hallo, ich glaube nicht, dass er von der HP/4 ist. Ich habe nämlich eine XLS, und die ist die Vorgängerin der HP/4. Meine hat original einen 19.19E Vergaser. Also wird wahrscheinlich auch die HP einen 19er haben... Beste Grüße Rocco

Hallo, mich würde einmal interessieren, wie viele PK mit dem großen Aluzylinder, also SS, XLS und HP im Serienzustand rumfahren. Die Modelle sind ja nicht so häufig, da man in Österreich einen Kleinmotorradführerschein gebraucht hat um sie zu fahren, und in Deutschland gab es sowieso die stärkeren 80er. Ich finde aber gerade die Optimierung der 50er irgendwie reizvoll, gibt es da sonst noch welche? Ich meine mit Serienzustand den original Vergaser und Zylinder, wobei gerade beim Zylinder der Polini 75 HP, der ja genau für dieses Modell gemacht wurde, eigentlich auch sehr authentisch ist und passt. Beste Grüße Rocco

Vielen Dank! Jetzt läuft die Vespa wieder; allerdings musste ich doch den Motor abklappen, weil der Stutzen total verdreht war... Dank und beste Grüße Rocco

Hallo und danke erstmal, mein Vergaser ist original, es ist ein DellÓrto 19/19E. Es ist eine PK 50 XLS, die hat den Motor ziemlich so wie die HP/4. Also ich soll das Metallteil über dem Saugrohr einfach wieder einklemmen, habe ich das richtig verstanden? Muss ich dazu den Motor abklappen? Danke und Grüße Rocco

Hallo, ich kann meinen Vergaser nicht mehr richtig einbauen! Ich kann ihn zwar zum Teil montieren, aber es wird nicht mehr dicht. Leider weiss ich nicht, wie ich hier ein Bild einfügen kann, daher gebe ich einen Link an: www.leuzzi.at/vespa1.jpg Der Pfeil deutet auf den Bereich, der mir Schwierigkeiten macht. Dieser äussere Bereich der Vergaseraufnahme ist wackelig; wenn ich versuche den Vergaser reinzuschieben drücke ich diesen Aussenteil weg - daher wird es nicht dicht. Sollte das nicht fest sitzen? Und falls es das sollte - wie mache ich es fest? Es ist ein drei-Schrauben-Ansaugrohr (so nennt man das glaube ich). Ich habe noch ein Foto: www.leuzzi.at/vespa2.jpg Hier sieht man einen Blick von der Seite des Motors bei geöffneter Seitenklappe. Der markierte Bereich ist meiner Meinung nach genau die ander Seite des Teils, das eigentlich fest sitzen sollte... Beste Grüße Rocco

Hallo, ich habe ein Modell, das es glaube ich in Deutschland nicht gab; es ist eine PK 50 XLS. Sie ist das Vorgängermodell der HP4 und wurde in Österreich als Kleinmotorrad verkauft (mit Führerschein, aber schon mit 16 zu fahren). Meine hat auch den Kopf und Zylinder wie die HP4, und sie hat serienmäßig einen 19/19E Vergaser. Ohne Modifikationen läuft sie etwa 65-70 km/h, die Übersetzung ist auch länger als bei der XL. Der Auspuff ist original von der PK 80. Die Leistung ist 2,84 kw. Der Motor wird nie heiß, weil er so große Kühlrippen hat, das ist im Sommer angenehm. Beste Grüße Rocco

Danke für Eure Antworten, jetzt habe ich die Kupplungseinstellung verändert, der Kickstarter geht wieder. Super! Oft sind es echt Kleinigkeiten, die man als Vespa-Laie einfach nicht durchschaut. Ein Auto ist doch eine ganz andere Konstruktion... Liebe Grüße Rocco

Danke für deine Antwort; das werde ich morgen mal ausprobieren. Ist es normal, dass die neue Kupplung (allerdings mit original Feder) der Leistung eines 75 Polini HP nicht gewachsen ist? Liebe Grüße Rocco

Hallo, ich habe eine PK50XLS; heute habe ich die Kupplungsscheiben ersetzt, aber danach konnte ich den Kickstarter nicht mehr benutzen! Nur manchmal dreht sich der Motor eine Umdrehung mit, aber meistens lässt sich der Hebel mit etwas Widerstand runterdrücken, ohne den Motor zu bewegen. Was kann denn da kaputt sein? Oder habe ich vielleicht die Kupplung nicht ordentlich angeschraubt? Fahren kann man mit der Vespa, wenn man sie anrollt, also die Kupplung funktioniert wieder. Danke im Voraus und liebe Grüße Rocco