bugix

Moin

Wo zwackt man den Kantenschutz aus Alu bei einer PX ab? Vor der Trittleiste oder knapp nach dem ersten Loch und nietet ihn mit an?

Also bei mir passts eigentlich egal wie rum nicht.

Dann ist er falschrum eingebaut.

Bau ihn um dann klappt es.

Wie sicher bist du dir dass die gebogene Seite nach hinten gehört? Mit neuen Belägen und der Einstellschraube knapp drauf reicht der Weg wohl nichtmal für den Bremslichtschalter.

Ok, werd ich machen und berichten.

Eben genau das ist der springende Punkt. Das wollte ich wissen, wie rum der Arm montiert gehört.

So sieht's momentan aus und das erscheint mir echt etwas komisch:

bremszug.jpg

Werde gleich nochmal beigehen, den Arm nochmal drehen und dann berichten. Wer weiß, vielleicht klappt's ja diesmal.

./c

Meiner ist andersrum als der auf dem Bild von cosmo - mit der geraden Seite nach hinten, was in den Beiträgen am Anfang als richtig bezeichnet wurde?

Der Hebel steht senkrecht nach unten wenn sich erste Bremswirkungen einstellen.

Prima danke, dann werd mir zur Sicherheit noch ein zweites Bremsseil ordern und sonst halt unterlegen.

Das neu belegen tönt spannend, mal schauen wo das preislich im Vergleich mit einer neuen Trommel liegt.

Grüss euch

hab heute auch gebohrt und geschlitzt, leider eher nicht erfolgreich - dh. das Gewinde ist fast alle bis die Bremse zieht. Ein 6mm Distanzstück an der Zugaufnahme würde sicher etwas helfen. Was mich aber wundert ist wie spät mein Hebel bremst. Die plane Fläche der Bremsnocke braucht etwa einen 45° Winkel bis die Beläge schleifen. Ist das normal? Meine Trommel wurde ausgedreht und hat nun 150.9 innendurchmesser.

Ich erhielt soeben das dritte Gasrohr aus Alteisen. Das erste war arg krumm, beim zweiten ist der Anschlag schief angelötet und das dritte hat eine Delle. Zudem passen die beiden letzteren nicht zu meinem Lenkerunterteil das einen 31mm Aufnahme für den Anschlag besitzt.

Nummer vier ist hier. Diesmal aus dem Hause RMS, in verschweisster Verpackung, also nicht einfach ein Rückläufer der in Bergheim nochmals auf die Reise geschickt wurde. Leider lässt sich das Rohr nur bis zur ersten Aussparung in den Sitz schieben da es dort wohl deutlich dicker ist. Auch ordentlich feilen hat bisher nichts gebracht.

Hab heute nochmals gelflext. Leider bildet das ganze Doppelblech am Beinschild ein leckeres Rostsandwich und hinten bin ich bald bei der Dämpferaufnahme und immer noch rote Pest. Im Anbetracht der Schlosserpreise in unserem Käsedorf tendiere ich zu einem neuen Rahmen von Luigi, der dann auch im gewünschten Gelb gelackt werden kann.

Moinmoin

Leider hat mein Restaurationsobjekt zwei Durchrostungen im Bodenblech und im Kotflügel. Weiterer Rost ist vorhanden, diesen sollte man aber entfernt bekommen. Leider kann ich den Aufwand für den Ersatz des Blechs schwer abschätzen. Eine erste Offerte liegt knapp unter den Kosten eines neuen Rahmens. Wäre es sinnvoll den Rahmen zu ersetzen? Stimmt die Qualität der neuen Rahmen?

Interessante Idee! Schau dir mal poeditor.com an, könnte hilfreich sein.

Wegen dem zu langen Haken; was auch funzt ist den Haken wie folgt abzuwinkeln und dadurch den zu langen Freilauf zwischen Pumpenarm und Gasschieber zu verkürzen:

Das Abwinkeln funzt und das Spiel am Gashahn wird daruch auch noch optimiert. Hatte damals kein Bock am Pumpendeckel herumzufräsen...

Ich hab den Haken nun gebogen, leicht stärker als auf deinem Bild. Gezogen öffnet der Schieber nun ganz, leider hakts nun auf der anderen Seite. Ich nehme an dass du wegen Umrüstung auf den 24/24 Vergaser die Biegung gemacht hast? Ich kann die Ursache für mein Problem nicht finden, hab auch den Orginalvergaser nochmls montiert - gleicher Sch... 

Das sieht für mich so aus, als würde die Schieberhaken/Ölpumpenarm Kombination an der Vergaserwanne anstossen. Schau mal, ob Du den Ölpumpenarm etwas hochgebogen bekommst, das könnte das Problem lösen.

Der Anschlag ist die kleine Nase am innenliegenden Arm. In diese Stellung wird der Arm auch durch die Feder gedrückt, wenn der Hacken ausgehängt ist.  Dies scheint so vorgesehen. Vielleicht hat sich ja der innenliegenden Arm auf der Welle verdreht, obwohl mir scheint das recht stabil verpresst?

Und nur zur Sicherheit: wenn Du die Ölpumpe Weg lässt kannst Du den Schieber mit montierter Feder und Deckel an der Zugstange ganz rausziehen, ja? Es ist definitiv so, dass der Ölpumpenarm die Begrenzung darstellt?

Ja, flutscht prima raus und wieder rein. War meine erste Vermutung, dass die 18 Nm schon zuviel gewesen sind.

Edit hat noch etwas gefunden: http://www.germanscooterforum.de/topic/239443-%C3%B6lpumpe-bearbeiten-damit-si24-komplett-%C3%B6ffnet/

Ok, danke! Mein Laienauge kann keinen Fehler feststellen 

Nein, da bleiben noch 8mm Platz. Ich habe den Hebel gedrückt statt an der Zugaufnahme gezogen. Die Begrenzung Richtung Vollgas ist der Nocken innen in der Ölpumpe. Schaut aus als wäre der Haken zu lang.

Sorry, ich krieg das nicht gescheit aufs Bild.

Hab bei Versuch die Vollgasstellung abzubilden noch 2mm durch die Nut im Hebel gewonnen, der Schieber öffnet so +/- 3/4. Den Haken des Vergasers hab ich vorhin auch noch durch den orginalen ersetzt, sind aber beide gleich lang.

Der Weg des Hebels meiner Ölpumpe reicht nur um den Gasschieber (neuer SI 20/20) halb zu öffnen. Hab ich mal wieder etwas falsches gekauft?

Das Geräusch ist normal

 

Schraub die Schaltraste drauf (Drauf achten, PX-Alt Raste auf Alt Getriebe, PX Lusso Raste auf Lusso Getriebe, mehr Infos gibts im hier im GSF.)

 

Wenn du die Raste auf diesen Kleinen, nicht ganz ausgebildeten Rastpunkt stellst und keinen Leerlauf hast,weisst das das du was Falsch gemacht hast.

Ich werd aus dem Getriebe nicht schlau 

Lege ich nur die erste Scheibe auf (mit der Fläche in Richtung Rad, gedreht passts nicht mit dem Tannebaum) und schiebe die Schaltraste bis zum Anschlag auf der Scheibe (also Neutralstellung), schaut die Nut an der Schaltstange gute 3mm über die Dichtfläche hinaus. Die müsste ja bei einem PX alt Getriebe eher leicht versenkt sein?

Die dicke Scheibe zwischen Stange und Kreuz ist drauf, Phase Richtung Stange, das Schaltkreuz liegt mit der planen Fläche auf der Scheibe. ( http://www.scooterhelp.com/tips/engine/shift.cross.lf.vespa.html ) Ein Lusso Schaltkreuz kann ich mangels Abrundungen gar nicht montieren.

https://youtu.be/FsEi-iP2PSE

Das Knarren ist auf dem Video leider nicht in seiner ganzen Pracht zu hören. Vermutlich war ich auch zu blöd die Getriebescheiben richtig aufzulegen, Leerlauf finde ich jedenfalls keinen.

Tut das Not das der Kickstarter bei zurückfedern so ein richtig lautes knarren von sich gibt? Ich bin dabei meine Motorhälften zusammenzustecken und bin unsicher ob ich etwas falsch gemacht habe.

Aha, also ein weiteres Kapitel Frankenstein meiner "VNX2T". Habs mir gedacht, die obersten ~5mm sind optisch deutlich vom Rest der Laufbahn zu unterscheiden. Haptisch merkt man nichts. Der Zylinder hat ja auch schon 30kKm runter. Ich denke ein hohnen würde bei der Gurke auch einen Übermasskolben verlangen? Dann gehts halt wohl trotz Bedenken mit dem DR zum TÜV 

Ja, müsste, aus einer frühen Lusso von 1984

Kann ich den Meteor PX Kolben mit den L-Ringen auch in einem Zylinder fahren der keinen L-Ring Kolben hatte? Wann wurde die Kolbenringform gewechselt?

Ich erhielt soeben das dritte Gasrohr aus Alteisen. Das erste war arg krumm, beim zweiten ist der Anschlag schief angelötet und das dritte hat eine Delle. Zudem passen die beiden letzteren nicht zu meinem Lenkerunterteil das einen 31mm Aufnahme für den Anschlag besitzt.

Ja sorry, der Schalter ist gedrückt in wenn der Hebel nicht gezogen wird.