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kandyrandy

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Alle Inhalte von kandyrandy

  1. Schaltplan hab ich leider keinen. Aber es gibt glaube ich ein Topic in dem ein DC-Umbau in ne Lusso beschrieben ist! Gruß Andi Also quasi hier auf der ersten Seite?!
  2. Ich selbst hab nur Erfahrungen mit reinem AC oder DC, aber mein Kumpel fährt den ACDC Regler und läd damit die Batterie, über die er dann seine Ledverbraucher betreibt!
  3. Massefrei muss sie halt sein, aber das ist die Vape ja schon!
  4. Und den gibts in der Simsonabteilung um Welten billiger!
  5. Ich hatte das gestern auch. Ich denke das aufgrund der warmen Temperaturen das Leerlaufgemisch einfach zu fett war und werde die LLG reindrehen!
  6. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=674311154497828&id=100057568474363&set=a.495102762418669 Neuer VMC Zylinder
  7. Zwar Offtopic, aber die Linde hat mich auch geprägt und mich sehr in Richtung "Ratten"Optik driften lassen. Hat dann irgendwann zu meinem Vespatransportfahrzeug geführt
  8. Also ich würde sagen ein orginales 23Ritzel aus einer Cosa läuft doch serienmäßig mit einem 68er Primär. Warum sollte sich dieses 68er von einem 68er der Px 80/125 unterscheiden? Meiner Meinung nach funktioniert das!
  9. Bin jetzt eh schon auf ca 79,5 im Durchmesser gegangen, aber dann schleif ich halt noch a bissl!
  10. Wollte mal von meinem Zwischenstand berichten. Nachdem ich mich für das Pleuel 138/20 mit Umbau auf 62 Hub entschieden habe, muss ich jetzt ja erstmal geduldig auf das Pleuel warten! Adapterplatte hab ich jetzt auf 16,5mm Stärke und verwende nur noch die 2 oberen Stehbolzengewinde vom Pinascogehäuse, die unteren verschließe ich und bohre daneben jeweils 2 neue. Oben gibt’s auch 2 Zusatzbohrungen, die etwas wild da gesetzt sind wo eben Platz und Fleisch ist. Also 8x M8 Befestigung am Motorgehäuse. Die Zylinderbohrung hab ich jetzt nicht mehr zentrisch zum Pinascolochstich, sondern (wie orginal am Pinasco251Gehäuse) leicht nach unten versetzt. Deswegen verwende ich jetzt auch die unteren Stehbolzengewinde nicht mehr. Hier wäre es einfach zu eng geworden! Gleichzeitig gewinnt man aber natürlich an den oberen Löchern Fleisch! Ungeduldig wie ich bin, hab ich mir zum Messen dann mal ne Messdummiekurbelwelle mit 62Hub und langem Pleul gebastelt. Das hat dann bestätigt, daß sich durch die Huberhöhung auf 62 der VA auf 30 senken lässt. Gleichzeitig kann ich mir an meiner Modellwelle noch anschauen wo ich noch Platz fürs Pleuel für DS Einsatz in Verbindung mit Huberhöhung machen kann/muss! Zylinderfuß ist jetzt auch schon schlanker gedreht und 2mm Fase unten entfernt! Der Fuß steht jetzt nur noch minimal aus der Adapterplatte, hierfür hab ich von Hand jetzt mal Platz im Gehäuse gemacht (Gehäuse wird noch 1,5mm abgeplant!) Was mir jetzt noch Kopfschmerzen bereitet ist der Platz für den Kolben in UT! Unten fährt der Kolben, je nach Steuerzeiten, bis zu 20mm aus dem Zylinder ins Motorgehäuse. Kolben hat 78 Motorgehäuse hat 79. Jetzt stellt sich die Frage, reichen 0,5mm Luft, wenn der Kolben am Umkehrpunkt leicht kippelt? Oder sollte man hier noch etwas Luft schaffen? Die weitere ToDoList ist jetzt: - Adapterplatte fertigen lassen die 6 Stück M8 ZusatzLöcher werde ich erstmal in 6,8 machen, damit ich die Platte dann gleich als „Bohrschablone“ für die Gewinde (Kernloch6,8!) ins Pinascogehäuse nutzen kann! - Untere Stehbolzengewinde im Gehäuse verschließen - Gehäuse mit JB Weld etwas „aufdicken“ und dann 1,5mm planen Das Kaltmetall soll jetzt nur die Dichtflächen an den Stellen erweitern oder stützen, an denen es etwas dünn wird. Also Rückseite der Überströmmerdichtfläche limaseitig und bei den Zusatzbohrungen der Adapterplatte! (Würde wahrscheinlich auch ohne gehen, aber besser vorher als nachträglich!! ) - Gewinde ins Gehäuse einbringen - Warten auf Pleuel/Kurbelwelle
  11. Aber grundsätzlich ist es ja trotzdem was, was man bei der Planung einer Adapterplatte im Hinterkopf behalten sollte und schauen sollte ob es zu realisieren ist!
  12. Hab mir jetzt Gedanken über die Position der Zylinderbohrung gemacht. Aus dem Bauch raus hätte ich jetzt gesagt, daß die beiden Pleullager den "Versatz" doch ausgleichen. Aber das es nicht optimal ist, ist absolut richtig! Jetzt war das Zentrieren der Zylinderbohrung zum Stehbolzenlochstich ja den Platzverhältnissen geschuldet. Und trotzdem wird es bei Verwendung der ori Stehbolzenlöcher schon sehr knapp. Nun bin ich am überlegen das Bohrungszentrum zu lassen wo es ist, nur die 2 oberen Stehbolzengewinde ( wo mehr Fleisch zur Zylinderbohrung ist) zu verwenden, die unteren zu verschließen und hier dann neue Gewindelöcher zu setzen. Evtl 4xM6? Oder 2x8 und 2x6? Mal sehen ob,wie und wo man das unterkriegt!
  13. Man muss es nicht erklären sondern bauen! Und da bist du ja schonmal ganz weit vorn
  14. Den Drehschieber und die Kurbelwelle mit Kupplungsverzahnung würde ich gern behalten. Das hat zur Folge das bei Verwendung des BFA-Pleuel (135lang und 22Hubzapfen) eigentlich maximal die 60Hub möglich wären!! Die 60Hub hätten zwar den Vorteil, daß der Kolben unten auch nicht soweit aus dem Fuß geht, aber der VA ist halt einfach verdammt hoch, und das dann auf DS???!!! Deswegen wäre ein Pleul mit 20erHubzapfen halt schon besser. Dann sind 62 bis 64Hub möglich, was den VA senken würde! (Serienmäßig hat der BFA mit orginalen 64Hub bei 180°Auslass 27,5VA) Pleuellänge macht bei 138mm (oder 140mm) auch schon einiges besser, weil die Apapterplatte dicker kann und der Fuß weniger gekürzt werden muss! Den Zylinderfuß würde ich jetzt mal 2,5mm Wandstärke geben, also auf 83mm verschmälern Was mir noch aufgefallen ist: Beim 251Pinascogehäuse (glaube beim T5Pinasco auch) ist die Zylinderbohrung nicht symmetrisch zum Stehbolzenlochbild! Wurde hier im Topic schon angeschnitten! Die Zylinderbohrung sitzt näher an den unteren Stehbolzen. Also muß man hier beim aufspindeln für den Fuß eigentlich fast nur nach oben Platz machen! Je nach Dicke der Apaterplatte (abhänging von der Pleuellänge) und der Fußlänge, sprechen wir hier aber nur von wenigen mm Tiefe! Der Fuß hat 20mm mit großer FASE (kann man auf jeden Fall schon mal 1,5mm kürzen!) =>18,5mm Dann eine Adapterplatte bei 138Pleuel 15mm (bei140Pleuel 17mm) =>3,5mm (140Pleuel 1,5mm) Das Gehäuse könnte man auch nochmal um 1,5mm planen (würde ich aber vorher mit Kaltmetal die Dichtfläche am Limaüberströmer von hinten vergrößern!) dann die Platte auf 16,5 (18,5) erhöhen. =>2mm ( 140Pleuel 0mm) 2mm spindeln sehe ich nicht als problematisch an, man muss aber oben noch a bissl Platz für den Kolben machen, weil der halt auch noch ins Gehäuse fährt! Also ich wäre bei einen längeren Pleuel mit 20er Hubzapfen dabei! Ob nun 138 oder 140? Wäre aber beim Kurbelwellenumbau auf Hilfe angewiesen!
  15. Also! Ich hab auch mal ein wenig gespielt,gedruckt und gemessen. Ausgangsbasis ist bei mir ein Pinasco 251 mit 60Hub und DS. Um erstmal messen zu können, ohne den Zylinder schon abdrehen/kürzen zu müssen und um das 5mm längere BFA-Pleuel zu simmulieren, hab ich eine 25mmPleuelverlängerung gedruckt. Quasi 5mm fürs längere Pleul und 20mm für den noch nicht bearbeiteten BFA-Fuß! Apaterplatte hab ich jetzt mal in 11 und 13mm gemacht und dann halt 20erDistantstücke zur „Fußüberbrückung“, um zu sehen wo ich so lande. mit 13er Platte komm ich auf ca188°Auslass mit VA ca30° mit 11er Platte dann ca180° mit 31,5°VA (=>würde zu einer Platte irgendwo in der Mitte tendieren!)
  16. Hab mal nach den Stehbolzenabständen in den jeweiligen Topics geforscht BFA 100X100 ? P251 64X68 ? Kann das jemand bestätigen/ berichtigen
  17. Das Hochdrehen von Zauberhand spricht für ein Leerlaufen der Schwimmerkammer. Hierfür würde ich mal die Kraftstoffversorgung kontrollieren, also Schlauch,Benzinhahn oder Sieb am Vergasereingang. Dann halt noch ob Dreck im Tank ist und ob die Tankentlüftung offen ist!
  18. Evtl kann ein Zeitrelais (oder wie man das nennen mag) helfen. Ich mein ein Relais mit Ausschaltverzögerung, welches noch ein paar Sekunde geschaltet läßt wenn der Steuerstrom aus ist?
  19. Kurze Frage zu Schaltrolle/Schaltwaage. Hab jetzt meinen Motor aus ner Et3 in eine Pk verpflanzt. Motor hat die Schaltzugaufnahme von der Et3, gibts da ne passende Lösung für den Pk-Lenker? Ne andere Schaltrolle/Waage?
  20. Mal ne Frage zu deinem Sip-DC-Kabelbaum. Ist der extra für Sprint und ähnliche Largeframe? Ich finde den grad bei Sip nicht!
  21. Den klassischen Sip Road 2 würde ich jetzt einfach mal in den Ring werfen!
  22. Dann hast du ja eigentlich beim Eintragen schon den Pfad der Tugend verlassen. 🤪 Würde einfach so fahren!
  23. Hattest du denn Dichtheitsprobleme? Oder ist das Prophylaxe?
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