La_Pantera

Genau, Zündung ist bei beiden Markierungen gleich. Bei wieviel Grad, weiß ich nicht, müsste ich morgen nochmal messen. Hier Fotos vom LÜRA...

Die Zündungseinstellthemen- und Anleitungen hab ich mehrfach durch und auch verstanden. Hab OT sehr sicher und mehrfach ermittelt. Kontrolle durchs Kerzenloch passt auch. Die 18° hab ich gemessen, ausgerechnet und mit Gradscheibe kontrolliert. Nur ist es egal, ob ich die ZGP auf „A“ oder „IT“ stelle. Ich bin bei beiden gleich weit von meinen Markierungen weg. Ich vermute mittlerweile auch, dass ey am Lüra liegt. Kann das sein ? ist eins für Elektrische Zündung, aber mit dem Gummistöpsel und dem Sichtfenster wie bei Kontaktzündung.

Gerade nochmal kontrolliert. Egal wie ich die ZGP drehe, ich komme nicht im entferntesten auf meine 18°.

Ja das stimmt. Ich werd die ZGP gleich nochmal komplett in beide Richtungen verdrehen und mir nochmal genau Markierungen machen.

Wie so oft... ein Problem gelöst, neues Problem... Ich bekomme die Zündung einfach nicht eingestellt. Hab nach den gängigen Methoden OT ermittelt und möchte auf 18° einstellen. Ich kann die ZGP soweit von links nach rechts drehen wie ich will, beim Abblitzen ist einfach kein Unterschied erkennbar. Woran kann dass denn schon wieder liegen. Spule und Pick Up habe ich durchgemessen. Die Werte sind top. Oder muss ich mir extrem Langlöcher in die ZGP fräsen ???

Scheint tatsächlich mit den beiden Vergaserschrauben und einem daraus resultierenden hängendem Schieber zusammen gehangen zu haben. Obwohl ich die Schrauben mit Drehmo. (18nm) angezogen habe, muss er manchnal geklemmt haben. Oh Mann, wer soll denn darauf kommen. Hab in einem anderen Topic hier gelesen, dass man die Kanten des Schiebers leicht brechen soll. Hab also einmal fein angeschliffen und die Schrauben mit 15 nm angezogen. Bislang ist das Thema damit gelöst. Hoffe es bleibt dabei.

Das werde ich morgen mal machen. Wanne war allerdings vorher schon drin, ohne Probleme, Vergaser ist schon was älter und lag lange im Regal. Hatte den natürlich überholt. Der sieht noch gut aus und sitzt auch noch ordentlich. Werde ihn vermutlich aber zur Sicherheit tauschen.

Hab ich kontrolliert, ist nicht der Fall.

Ich verzweifel gerade am Motor meiner Sprint Veloce. Zur Ausgangslage: Da der 2.Gang immer rausgesprungen ist, wollte ich mal eben das Kreuz wechseln. Daraus ist dann eine komplette Revision geworden. In dem Zuge habe ich alle Dichtungen und Lager erneuert. Außerdem hab ich eine 57er Mazzu Kurbelwelle, 177er Parmakit TSV Puffo , SI 24 (leicht bearbeitet, Spritkanal erweitert), DDOG Kupplung und eine 5 Kabel 12V Zündung eingebaut. Motor ist bereits der mit dem großen Konus und nur einem großen Lager. Hab alles zusammengebaut und einmal testweise gestartet. Motor lief passabel. Beim nächsten Mal starten, dreht die Sprint dermaßen hoch, dass mir fast alles aus dem Gesicht geflogen ist. Aus, Lüra ab... Keil war abgeschert. (Hatte vermutlich die Schraube nicht fest genug angezogen ) Zum Glück kein großer Schaden entstanden. Wollte dann Zündung einstellen, gestartet, lief passabel, aber nicht auf den gewünschten 18°. Also Spiel erneut... Nächster Start, Motor dreht wieder auf Vollgas hoch... Ich habe keine Ahnung woran das liegen kann. Ich könnte testweise nochmal den SI 20 draufstecken und es test. ich musste an der ZGP alle Kabel neu anlöten, aber hab da penibel auf die richtigen Anschlüsse und Isolierung geachtet. Momentan hab ich übrigens den Ori. Pott drunter, bis nächste Woche eine SBoX kommt. Hat noch einer eine Idee ? Frage am Rande... Gab es Ori. Lüfterräder der 12V Zündung mit dem Sichtfenster ? Ich hoffe jmd, kann helfen, würde gerne diesen Sommer nochmal ne Runde drehen .

Hab mich auch falsch ausgedrückt, ist der GGBCM Regler. Der müste laut T5 Org. doch funzen.

Servus, hab meine Sprint V. gerade auf 12V umrüstet. Hab den Kabelbaum vom SCK genommen und hab die 5 Kabel ZGP und den 5 poligen Ducati Regler. Wie ich das alles verkabel ist mit klar, nur Frage ich mich gerade, ob es Sinn macht irgendwo eine Sicherung dazwischen zu packen ??? Hab das Zündschloss lahm gelegt und einen Kill verkabelt. Wird auch ohne Batterie gefahren.

hier stand Blödsinn. Problem gelöst- war nämlich gar keins.

Sehr beruhigend. Dann entgrate ich das und lass es so. Danke

Wollte eigentlich nur mal mein Veloce Motor revidieren und auf 12v umrüsten... Lüfterrad ab und siehe da... Kann man da noch was retten oder soll ich mich schon mal nach einem PX150 Gehäuse umsehen ?

Meine Sprint V bekommt einen 177er, SI 24 und eine Box spendiert. Alles wird nur gesteckt. Getriebe hab ich 23/65 im Kopf. Zur Kupplung : Muss es eine Cosa sein, oder tut es auch eine 108er mit verstärktem Korb bzw. Standardkorb mit Sicherungsring aufgeschweißt ?

Ich hatte auf ähnlichem Setup einen bearbeiteten (nur moderat ovalisiert) Si 24 und war voll zufrieden. War ein großer Unterschied zum SI 20, der vorher drin war.

Ich werde das zwar an den Karobauer meines Vertrauens abgeben, aber es schadet ja nicht zu wissen wie es gemacht wird. Meines Wissens gibt es für PX keine Rep.bleche für diese Stelle. Wie sollte das also gemacht werden ? Die Aufnahme komplett raustrennen, und da dann ein neues passendes Blech für anfertigen oder "nur" von unten raustrennen und von dort Stückeln ? Oder gibts andere Herangehensweisen ?

hab mal versucht das ein bisschen weiter freizulegen, um das besser einschätzen zu können... Denke, dass zwischen den beiden Blechen nahezu überall Rost ist. Das untere Blech ist teilweise auch schon befallen. Von Unten sieht es so aus: Sind die beiden Wölbungen normal, oder kommt das auch vom Rost ? Passt ca. zu den beiden Rostherden von innen. Durchstechen kann man noch nicht.

Hab ich mich natürlich auch gefragt, habs leider erst zu Hause gesehen. Ist aber auch eine undankbare Stelle. Da wird er nochmal dran gehen müssen. Nur was dann ? Ich möchte den Rahmen so perfekt wie möglich haben und mich im besten Fall die nächsten 10-30 Jahre nicht mehr mit dem Thema Rost auseinandersetzen.

Hallo, ich bräuchte mal eine Einschätzung von den Karrosserieexperten. Hab meinen Rahmen vom Strahlen zurück und zwei Roststellen im Tunnel neben der hinteren Stoßdämpferaufnahme gefunden. Wir würdet ihr damit umgehen ? Was hab ich für Möglichkeiten ? Hab versucht von beiden Seiten mit einem Schraubendreher durchzustechen, ging nicht, fühlt sich noch relativ fest an.

An den Scheinwerferhalter hab ich auch erst gedacht, ist aber dafür zu groß meine ich. Das täuscht viell. auf dem Bild.

Was ist das für ein Teil ? oder ist das zufällig in meiner Vespa- Teilekiste gelandet. Habs auf den einschlägigen Explos. nicht gefunden 🤔

Astrein, kannte ich gar nicht.

Baue auch gerade auf Taster um und suche Blankodeckel oder Eigenbauschalter. Wo biste fündig geworden ? Oder hat jmd. hier eine 3D Druck Vorlage ?

Hat mittlerweile jemand negative Erfahrungen mit den verschiedenen Dämmstoffen bzgl. Rostbildung. Wurde hier auch schon mal thematisiert. Allerdings wurde das "damals" nicht ganz ernst genommen. Was sagt der Langzeittest ? Einer Probleme gehabt ?