VespaTirolese

Ok es geht halt um den Winkel wie der rein steht! ich hab mein loch Für meinen malossi schon aufmachen müssen weil er beim Höhenlagen von 10mm schon blöd stand und dann noch das einfedern :o wo bekommt man den MRP Ansauger? also ich hatte bei Mrp Wartezeiten bis zu 5 Monat u das interessiert mich nicht mehr! was fährst du für Komponenten @hetti

hey leute, erstmals schöne weihnachten an alle! ich hoffe ihr wurdet auch so gemästet wie ich :D ich werde nächste saison auch auf den evo direkt wechseln! hab schon zuhause liegen: - Gehäuse geplant -1mm u gefräst für mazzu race 54 welle und ds zu - drt runner - 30er mikuni neu - xl2 XXXL u deckel - franz ich wollte mal fragen wie es mit der Kupplung aussieht! hier sind die Meinungen da sehr vielseitig bezüglich xl2 oder größeres. ich glaub nicht dass mir die xl2 mit aktuell worb5 federn plus xxl halten wird. ich denke ich muss da schon auf die superstrong den Zylinder werde ich nicht weiter bearbeiten vl den Auslass etwas höher ziehen aber unter 190 bleiben. Was sagt ihr welche Kupplung ausser harz o a schafft das noch? und ass vom Polini soll ja kacke sein oder?

hey Leute ich habe bis dato den malle 136 bearbeitet mit dem originalen ass gefahren und Konversion auf 30 tax mikuni. jetzt hab ich den ass von mrp verbaut also 30er und es läuft nix mehr. tipps ob ich da jetzt wieder runter düsen muss oder ähnliches? wie verändert sich der ass auf die düsen u einspritzsystem? bitte um schnelle Hilfe da ich gerade in der Garage steh u das teil zwar zum laufen bringe aber bei ein wenig gas geht er aus! lg

Wurde ordnungsgemäß festgezogen. Wenn man sich die dicke von dem Material anschaut kann man nur sagen Frechheit. Gleicher scheiß beim Abzieher oder Haltewerkzeug, verbiegte sich wegen billigen Material.Sowas ist lebensgefährlich! Ob die überhaupt gewuchtet war würd mich auch interessieren. Hätten sie sich den schweren Ring um die Magnete erspart und lieber an der dünnen Stelle Material verwendet hätte sowas nicht passieren können!! Hat jemand eine züdung für mich bzw einen Tipp ?

Ich halte nicht viel von der zündung, mir ist polradstumpf bei einem lastwechsel bei 110 auf der Landstraße gebrochen. Muss mir nach was anderem schauen!!!

hab das genau nach dieser Anleitung gemacht

Ich hab sie auf 34 abgeblitzt , sie ist sofort angesprungen und dann bin ich gefahren und war einfach nur kacke, dann hab ich die ganze zgp wieder nach links gedreht um einfach mal einen Unterschied zu testen und sie ging besser aber auch nicht wie ich's mir für die Komponenten vorstelle!

Edit: "ich meinte Komplett gegen den Uhrzeigersinn gedreht... "

Hey Leute hab meinen Motor neu aufgebaut und eingehängt! Im Ständer grob abgestimmt den 136 Malle mit 54/105 vww, mikuni 30 ohne powerjet und 280HD, 22,5 ND, franz , extra kurzer 4. kurzer 3. und 26/69 primär. Hab die zündung 360 plus auf 34 grad abgeblitzt , verstellt ja 17 grad und sie kommt überhaupt nicht auf touren, geht gleich wie ne 125 nur um einiges lauter hahaha! Auch der Motor wurde ordentlich warm nach ein paar km also so warm dass ich keinen 5km fahren will weil ich Angst hab der Motor geht mir ein. Was kann da los sein? Hab dann die zgp komplett im Uhrzeigersinn gedreht sodass der Ausschnitt der zgp fast an der Motor schraube Anstand um zu testen. Bin dann die Straße zum testen rauf und runter gefahren und es war schon mal ganz anders, Besserer Zug aber auch nicht optimal. Hätt mir da einiges mehr erwartet! Kann mir jemand helfen, auch wenn's nur via ferndiagnose ist Liebe Grüße

hallo Leute, wie funktioniert das eig mit 9 federn? steckt man da eine Feder in die andere? hab hier eine xl2 Kupplung liegen die ich in meinen malle 136 mk2 mit 54/105, 30 TMX, Franz einbauen will. hoff die hält mir. hab Sip race XL, 6 Worb5 XL und BGM XXL cosa federn hier. Beläge hab ich die BGM SS racing red 4 Scheiben Beläge. was meint ihr? vielen dank

Eben hab da schon mehrere Mails geschrieben und die meinten vor einem Monat schon dass er bald kommt, auf die letzten Mails haben sie gar nicht mehr geantwortet

ich habs so gemessen als nur mit 2 bolzen auf einer Seite! die Lima hälfte ist grad beim spindeln! wird natürlich dann nochmal gemessen aber viel wird sich nicht ändern denk ich! im UT ist der Kolben 1,7 mm unterm Auslass sodass sie über eine kante müssen. soll ich das angleichen? hab gelesen nach unten ziehen relativ uninteressant?! PS: weiss jemand wie ich zu einem MembranASS komme, Stuffer usw? in 2 Wochen soll das ding laufen, jedoch find ich keinen. den von malle will ich nicht unbedingt, obwohl man mit ein wenig basteln auch einen 30er gaser drauf schnallen kann. kann mir da wer weiterhelfen? die alten mrp/malle ass passen nicht drauf da beim mk2 der Einlass ab werk schon anders aussieht! mfg

Steuerzeiten nochmal gemessen mit 9,6mm spacer! 126 / 179, das macht 26,5 VA. Überstromer u Auslass sind ganz offen! Somit Auslass hochziehen damit ich auf 190 komm! Habt ihr tipps? Portmap Schablone machen u fräsen?

Bin gerade dabei den neuen malossi 136 mk2 in meine Smallframe zu zaubern. Hab mir das Malle 136 disc.topic gewissenhaft durchgelesen Und könnte auch einiges davon mitnehmen, jedoch möchte Ich hier speziell auf die neue Version eingehen. Die Unterschiede zum alten sollten soweit klar sein! Der ganze gussklumpen soll in einem v5b3t Block einer Special laufen, Dazu hab ich schon einiges gemacht: - ûs von Zylinder auf Block übertragen und gefräst - Block 1mm abgedreht - kleine hälfte ausgespindelt (88m) Die Peripherie des Motors sieht so aus: - 54/105 Mazzu Race for Sip, Messerpleul 5mm - 30er mikuni tmx - Ass hab ich noch keinen bekommen, mrp meldet sich nicht und wenn dann heißt es Der Ass kommt bald :-/ - Top oder tassi v Force bzw anfangs mit nem rd 350 - franz für seitenfach - drt Welle Runner - 2,56 bzw 2,65 mal schauen aber eher kürzer übersetzt (26 ritzal drt noch da) - repkit - xl2 Kupplung mit Kork sf 4 Beläge , xl Federn 6 Stück - xl2 Deckel - bla bla bla Nun ein paar fragen zum bearbeiten des Zylinders. Steuerzeiten sind jetz bei 123/178, könnte aber nicht genau Messen da der spacer noch in Arbeit ist und ich nur hülsen untergelegt Habe. Möchte den Auslass hochziehen um auf 188,190 zu kommen. Hab das mal mit dem Programm auf Race base berechnet und bin dann auf 3,4 mm gekommen, was ich den Auslass höher ziehen muss. Kann das ungefähr Stimmen? Bitte nagelt mit nicht fest, war eine erste Bestandsaufnahme, genau wird das Die Tage angefangen wenn spacer da! Hab mir auch eine Portmap gemacht und wer sie will kann sie Auch haben. Die üs will ich nicht bearbeiten, nur den Auslass innen an der Laufbahn Und natürlich am Flansch. Da ist von 2,75 auf 3,2 noch gut was zu fräsen! Zu den Bildern: Kann ich den Einlass am Kolben dem Einlass am Zylinder anpassen oder reicht das Schon für nen starken Alltagsroller? Seitliche Ports am Kolben größer machen? Auch seitlich am Hemd des Kolbens verdecken die Enden des Kolben Mal gut 1/3 der ÜS, sind diese auch zum fräsen?

was muss ich ihr verbauen dass sie mir da hält? um den Deckel fahren zu können fehlen mir auf die originale bremsankerp 3mm. flex ich am Deckel und oder auch an der platte was ab?

hab mir das topic reingezogen da ich mir einen 136 mk2 aufbauen will auf meine et3. hat jemand Erfahrung mit einem direkt gesaugten auf 54/105 welle? dazu noch mikuni 30 und franz. Kupplung bgm ss da ich mir denke die xl2 wird Zicken. lg vt

Was für ein Projekt: Nochmals der Schaltplan für alle diejenigen die eine solche Zündung kaufen: Blau von der cdi zur Masse vom Regler ziehen Schwarzrot von der cdi an kill ziehen Gelbgrün oder blauweiß als Saft hernehmen

Haben heute noch mal probiert! Ist wirklich zum Nerven das ganze! Also ich hab den gleichen kabelbaum drinnen und alles gleich angeschlossen und keine Probleme. Komisch ist auch dass egal was man versucht beim mitgelieferten Regler , egal was man durchmisst alles das selbe anzeigt. Haben einen neu verpackten Regler probiert und es kommt auch nix raus.

Hab den Hubs heute geholfen. Haben wie beschrieben den Blauen vom cdi auf Masse gezogen und dann kam Saft von Gelb. Dann hatten wir das ganze beim Regler probiert aber da kam dann nix mehr raus. Hatten auch den 3 Pin Regler probiert. Einmal die cdi Masse in Regler.weiters Masse an hauptmassepunkt und an Masse aller Verbraucher. Gelb Regler Eingang und alle Verbraucher an Regler Ausgang. Nix! Wirklich komisch das ganze. Der Schaltplan is für'n arsch. Haben den mitgelieferten 4 Pin Regler durchprobiert. Nix. Beim messen , gelb gegen Masse (egal ob von cdi oder am rahmen) kamen um die 10V standgas. Irgendwo is der Hund drin

Gibts eigentlich für den neuen malle mk2 einen Ass der für 30er Vergaser passt bzw hier einen im Forum der welche baut? Suche eine passende Verbindung (Membran plus Ass) für meinen neuen malle in meiner et3

ok habs mal angesteckt und jetzt funktioniert alles! ich weiss nicht obs vorher auch funktioniert hätte denn ich hab gesehen dass die masse vom Standlicht nicht richtig Kontakt hatte. das ist vielleicht an filigranes zeug!!! jedenfalls funktioniert alles jetzt, das licht flackert ein wenig! beim bremsen wird's auch heller keine Ahnung warum. ich denke mal ich darf das nicht mit einem Plastik Roller bzw neuer Technik vergleichen.

Von vorne sieht das ganze so aus. Du meinst also den linken Schalter der geht in 3 Stellungen, links Mitte rechts und der recht nur links rechts!

Sodala, nun die Fotos und deren Beschreibung: Also Kabelbaum sieht folgendermaßen aus: Von Gleichrichter ausgehend gehen Braun, Gelb/Grün, ROT - BRAUN zur Fußbremse von dort weiter mit BLAU zum RL (funktioniert wie es sollte) - GELB/GRÜN einmal zum RL und einmal als Saft nach vorne in Schalter (Hier glaub ich hängt es weil verbunden mit Rücklicht) - ROT an Schnarre von dort weiter als GRAU zum Schnarrenknopf in Schalter (funktioniert wie es sollte) Von Schalter ausgehend gehen - VIOLETT und BRAUN (verbunden mit Saft von GELB) an Scheinwerfer (Ab-/Aufblendlicht), welches sich auch schalten lässt wie es sollte - ROSA hab ich an den Saft gemacht, was dann zum Standlicht geht - von dort noch mal in BLAU zum Tacho wie ihr sehen könnt (das geht auch nicht) Scheinwerfer wird zentral, für beide Birnen, gemasselt an Aufnahme von Zügen, und von dort nochmal an Masse die wiederum zurück in den Spannungsregler Masse geht. Wie gesagt das problem ist dass ich beim fussbremsen helleres licht vorne bekommen, vermutlich weil das gelb/grün welches ich als Saft für vorne benutze dran hängt. Wie könnte ich diese Belegung ändern? Das Rote was direkt zur Schnarre Geht als Saft fürn Schalter verwenden und vom gleichen Eingang (wo jetzt Gelb/grün und Rosa drin ist) zur Schnarre weiter fahren? Wo tu ich dann das Gelb/grün + Rosa hin? das hat dann nirgendwo Strom fürs Standlicht, welches immer gehen sollte. Es handelt sich um den Konversion Schalter, eine PK 12V Zündung mit den Ausgängen Schwarz, Grün, Blau (Blau in Gleichrichter, Grün an kill am ET3 Zündschloss und Schwarz in den Regler Masse wie halt immer) Nächste Woche geht's ab zum TÜVen in die Schöne VESBAR in München :D

Also es ist eine 12V Pk. Zündung und den kabelbaum hab ich selbst gemacht mit 1er Kabel. Werd morgen ein Foto von der schalterbelegung und scheinwerferbelegung reinstellen und das ganze kurz beschreiben. Macht es etwas einfacher vermutlich. Vielen Dank inzwischen

Weiß keiner wieso mein Abblendlicht/ aufblendlicht heller wird beim Bremsen?