rabaha

Das würde ich dann mal testen. Bei der Ersatzzündung fehlte das Pickup. Ich musste es erst von der vermeintlich defekten umlöten. Wo, wie und wieviel soll ich die Zündung unterlegen? Einfach mit einer Unterlegscheibe?

So, hier wieder ein Update zum Thread! Was habe ich an Fehlern gefunden: Der Wellendichtring an der Lima-Seite war undicht. Allerdings nicht an der Gummilippe sondern außen am Metallring. An der 6V Zündspule habe ich ein Kabel ausgewechselt. Da aber der Motor nun mal wieder geöffnet war, habe ich mich für die Mazzucchelli Kurbelwelle für PX Zündung entschieden, eingebaut und auf 12V umgerüstet. Den Wellendichtring habe ich schön dick mit Dirto "eingeklebt" , Mazzucchelli Kurbelwelle eingebaut und alle wieder zusammengesetzt. Anschließend den Motor abgedrückt und alles war dicht. Somit war der Fehler Wellendichtring beseitigt und falls die 6V Zündung auch ihren Beitrag geleistet hat, wurde mit der elektronischen PX Zündung dieses Problem auch gleich ausgeschaltet. Erster Probelauf aber noch nicht zufriedenstellend. Der Motor startet super leicht und lief sehr schön im Leerlauf. Dreht aber nicht richtig hoch! Zündung genau auf 22° eingestellt, ohne Erfolg Größere HD Düse eingebaut, ohne Erfolg Vergaser gewechselt, ohne Erfolg. Blackbox gewechselt, ohne Erfolg Zündgrundplatte gewechselt und der Motor lief wieder ordentlich. Bin jetzt am Ziel meines Vorhaben angekommen. Danke allen, die mich mit hilfreichen Kommentaren dabei unterstützt haben. 2 Frage bleibt noch: Bleibt nach der Umrüstung auf 12V der Zündzeitpunkt des Sprintmotors auf 22°, oder soll ich auf die 19° des PX Motor umstellen? Ist die "defekte" Zündgrundplatte Schrott oder gibt es einen Grund/Reparaturmöglichkeit für das Fehlerbild? Gruß Ralf

Ich würde auch sagen, dass es für elektronische Zündung ist. Keinen Nocken und kein Fenster. Ich war mir nur bei dem Durchmesser unsicher. 19 oder 20mm. Bin heute leider nicht mehr zum Testen gekommen. Gehe aber jetzt doch von 20mm aus.

Danke! Ich teste es heute Abend mal an meiner PX. Auf die Idee hätte ich auch schon früher kommen können. Ist halt etwas Aufwand. Bei der PX habe ich zwar Elestart, dass ist aber zum Testen egal.

Viele Dank!

Ich weiß ja nicht genau ob es ein kleiner Konus ist. Jedenfalls habe am Polrand ganz vorne mit der Lehre 19,6mm gemessen. Beim Polrad von der Sprint (17mm Konus) habe 17,15mm gemessen. Ich habe vor, in einen Sprint Motor die Mazzucchelli KW für PX Zündung einzubauen und wollte vorab wissen, ob das Polrad (wenn auch sau schwer) drauf passt. Mit ist aber gerade die Idee gekommen, ich könnte morgen von meiner PX mal das Polrad abbauen und schauen, ob das genannte Schwungrad auf die PX passt.

Meinst du die? Hoffentlich kann man es erkennen. Ich würde sagen: Ja!

Da kein Nocken vorhanden ist, sollte es doch für eine elektronische Zündung sein.

Hallo! Da ich mit der Suche nicht weiterkomme, hier die Frage: Ich habe in einem Konvolut von PX Teilen ein Polrad Ducati 31.59.67 mit gemessenem 19mm Konus gekauft. Gestempelt 82. Wenn ich aber nach Polräder für die PX suche, finde ich nur welche mit 20mm. Genau so eins würde ich jetzt auch brauchen Wo passt das Polrad? Ist das evl. von einer PK? Oder hat das Polrad doch 20mm und ich habe nur ungenau gemessen? Gruß Ralf

Die Nut hat schon wieder etwas gelitten. Mittlerweile habe ich bestimmt schon wieder ca. 15-20 mal das Polrad montiert und demontiert. Reparatur heißt halt nicht neu!

Inwiefern? Der Motor wurde komplett neu gemacht und lief auch schon mal bei einer längeren Probefahrt problemlos, leider mit etwas Ölverlust.

Heute mal ein kleines Update. Der Kondensator war auch nicht die Ursache. Es ist doch wie befürchtet, Falschluft! Habe mir jetzt auch ein Blutdruckmessgerät besorgt und ein bischen gebastelt um den Motor abdrücken zu können. Der Wellendichtring ist am Außenring undicht. Ausnahmsweise mal nicht mit Dichtpaste benetzt. Also doch den Motor noch mal öffnen. Was muss, dass muss!

Meine Probefahrt gestern wurde durch eine defekte Zündkerze beendet. Da es jetzt schon die 2. nach nur wenigen Tagen ist (bei der 1. habe ich noch an Zufall geglaubt) scheint es jetzt erstmal auf den Kondensator hinauszulaufen. Die Kabel an der Zündspule sind alle noch in sehr gutem Zustand. Wenn ein neuer Kondensator das Problem nicht löst, geht die Suche nach Falschluft weiter. Könnte n der Kondensator für die o.g. Problematik die Ursache sein? Zündausssetzer, dreht nur stotternd hoch, springt schlecht an, korrekte ZZP Einstellung nicht möglich?

Das ist ja gar nicht so schwierig. Bräuchte nur einen Ansaugstutzen. Ich habe jetzt schon so viel Geld in den Motor investiert und werde ihn auch vermutlich verkaufen, aber dafür muss er erstmal sauber laufen.

Die Zündkerze ist neu. Kabel und Kondensator zu ersetzen, wäre nicht das Problem, aber abdrücken kann ich leider nicht. Wäre für mich schon Interessant zu wissen, ob die Wellendichtringe dicht sind. Wie machst du das?

Er läuft auch mit der jetzigen Einstellung nicht richtig. Nach ca. 800m ging er mir heute mit Fehlzündungen aus und ließ sich nicht mehr starten. Da ich bereits einen PX150 12V Motor hier liegen habe, weil ich auf 12 V umrüsten will, werde ich jetzt erst den Motor fertig machen als mich mit dem Problem noch den ganzen Winter zu beschäftigen. Es muss ja einen Grund für die Probleme geben. Vor dem 2. Mal öffnen war alles gut, bis auf den Ölverlust. Habe dann auch die beiden Wellendichtringe nach nur 3 Wochen wieder ersetzt. Ich habe die ZGP in Verdacht, aber leider keine 2. zum testen. Natürlich könnten es auch die Wellendichtringe sei.

Er zündet vor OT! Wie in der Überschrift steht. Ich habe wohl zu wenig Ausrufzeichen gemacht (Sorry) Heute konnte ich micht nicht weiter um das Problem kümmern. Ich habe aber schon 20 mal nachgemessen. Die 22° konnte ich ja einstellen, damit läuft der Motor aber nicht richtig. OT in der Mitte der Markierung (die nicht über den Kolbenstopper dreht) Umfang (63,?cm) durch 360 mal 22 (in cm) und ich habe die 22° (ca. 3,8cm) rechts vorm OT!. Das ganze auch mit der Gradscheibe ermittelt, nur zur Kontrolle (oder umgekehrt). Alle nur ca. Werte spontan aus dem Kopf. Ich weiß schon wie ich den Zündzeitpunkt ermittele. Das ist bestimmt der 10. Motor bei dem ich die Zündung einstelle. Morgen geht es weiter. Er läuft aber nur ordentlich bei ca. 28° (nach meiner Markierung). Ob er bei 1-2 Grad mehr oder weniger besser anspringt muss ich noch rausfinden. Da ich das alles ja selber auch nicht glauben kann, suche ich den Fehler und hoffe hier auf Tipps. Ich werde auch berichten, wenn ich tatsächlich einen doofen Denkfehler gemacht habe und ich mich in Grund und Boden schämen muss. Edit: Was ich noch nicht erwähnt habe, die ZGP und der Motor haben keine Markierung die die Grundeinstellung anzeigt. Das macht die Sache ja gerade so kompliziert.

Wenn ich mit Gradscheibe und Maßband zum selben Ergebnis komme, habe ich eine Bestätigung, dass meine Markierung auch wirklich stimmt. Edit: Ich habe auch den Umfang gemessen und mit dem Durchmesser ausgerechnet, gleiches Ergebnis.

Das habe ich gemacht und habe jetzt genau das Problem wie oben beschrieben. Bei 22° stottern und ruckartiges hochdrehen beim Gasgeben und bei 27° läuft der Motor.

Ich bekomme dann doch aber die 22° nach OT nicht mehr hin, oder mache ich jetzt einen Denkfehler Die Langlöcher reichen noch, ich musste ja nach links drehen. Die 22° habe ich nur ganz rechts erreicht. Was dann vermutliche 15-16° waren. Wenn die Keilnut jetzt nicht mehr exakt stimmt, müsste ich doch eine Zahl X zu den "original" 22° hinzuzählen. Und X ist halt meine Unbekannte! Wie bekomme ich raus wieviel X ist. Hoffentlich war das verständlich.

Das mache Leute sich an so Kleinigkeiten wie Ausrufezeichen stören! Aber Danke für die Antwort. Mit der Keilnut hast du Recht. Ich konnte mit der ausgenudelten Keilnut das Lüra um ca. 8 Grad auf der Welle drehen. Das bedeutet eigentlich, dass mit der KW eine exakte Einstellung nicht mehr möglich ist. Oder gibt es eine Möglichkeit herauszufinden, wie groß der Versatz ist.

Hallo! Wie kann das sein, bzw. wo liegt der Fehler? Ich habe einen Sprint 150 Motor komplett revidiert. Danach lief er recht ordentlich und die Zündung konnte ich auch auf 22° einstellen. (Allerdings hatte da schon das Lüfterrad eine große Tolleranz wegen der Keilnut) Leider hat der Motor etwas Öl verloren, so dass ich ihn nochmal spalten musste. Habe gleich die Keilnut aufschweißen und neu fräsen lassen. Alles zusammengebaut und die Zündung auf 22° abgeblitzt. Das war allerdings nur möglich, in dem ich die ZGP ganz nach rechts bis zum Anschlag gedreht habe. (19° wären nicht mehr möglich gewesen). Motor springt schlecht an und hat Aussetzer und stottert beim Hochdrehen ! Fehler gesucht: Kolben richtig eingebaut, Vergaser sauber, Bedüsung unverändert (HD102/ND50/LD60 LKD 160), Auspuff frei. Heute die ZGP mal mehr nach links gedreht und der Motor dreht sauber hoch ohne Aussetzer. Springt aber immer noch schwer an. Die Zündung steht jetzt 27° vor OT. Wie kann das sein. Der OT ist korrekt ermittelt. Ich habe den Umfang mit Maßband und Formel berechnet (63,? cm), die 22° mit Maßband und Gradscheibe markiert. Kontakte auf 0,4mm eingestellt. Was und wo kann sich verstellen, dass so was vorkommt. Die Keilnut kann hier nichts mit zu tun haben, die ZGP kann man auch nicht verkehrt einbauen. Ich hätte halt gern eine sauber eingestellte Zündung, dass ist aber so nicht möglich. Hat jemand eine Idee? Gruß Ralf

Super und vielen Dank! Das ich für meinen Motor mit 3ÜS die Dichtung für 2ÜS benötige, konnte ich die ganze Zeit nicht glauben. Doch die Recherche in den letzten Tagen hat diesen Verdacht erhärtet und durch deine Bestätigung kann ich jetzt auch bestellen. Der Unterschied bei den Dichtungssätzen ist ja nur die Zylinder- und Gehäusdichtung. Wenn es jetzt die Gehäusedichtung auch noch einzel geben würde, wäre das perfekt. Ist aber egal, ich nehme auch den ganzen Satz. Bei SC habe ich aber auch die ganze Zeit gesucht und diesen Dichtungsatz (warum auch immer) nicht gefunden. grua

Kennst du das Problem mit der Gehäusedichtung auch?? Ich habe jetzt noch unter SIP 92017000 die original Piaggio-Dichtung gefunden. Hätte aber lieber eine Kunstoffdichtung statt einer Papierdichtung Hättest du eine Empfehlung für mich?

Vespa Sprint 150 (keine Veloce) mit 3 ÜS??? Ich suche für meine Sprint verzweifelt eine hochwertige Gehäusedichtung (grün). Nicht so eine dünne Papierdichtung. Jetzt habe ich schon drei Dichtungen gekauft und keine hat gepasst. Bzw. musste passend gemacht werden, durch abschneiden des 2. Stehbolzenloches. Grund: Am Kurbelwellengehäuse ist der Abstand des 1. + 2. Stehbolzen zwischen Veloce und Sprint (ca. 0,5-1 cm) versetzt. Der Rest passt alles. D.h. die Dichtung für die Sprint mit 2 ÜS passt genau. Mein Motor hat aber den Stehbolzenabstand der (alten) Sprint und 3 ÜS wie die Veloce!!!!! Ich kann nicht erkennen, ob der 3. ÜS nachträglich gefräst wurde. 1. Weiß jemand, ob der Motor original so gebaut wurde 2. Kennt jemand eine Bezugsquelle, wo ich eine hochwertig Gehäusedichtung für die Sprint mit 2ÜS beziehen kann. Die von Vespatime GM-005A ist sehr dünn und ob die SIP 92007000 dicker ist weiß ich nicht. Gruß Ralf