rabaha

Wenn die Kompression nicht so super gewesen wäre (ich habe auf der PX einen neuen Zylinder geschraubt) hätte ich noch auf Kolbenringe getippt. Das alles wieder zu demontiert und zu prüfen blieb mir zum Glück erspart. Wenn du Vergaser und Benzinschlauch ausschließen kannst, würde ich mir erstmal die Elektrik vornehmen. Falschluft endet in den meisten Fällen sowieso beim Spalten des Motors, wenn es keine PK ist

Roller startet fast problemlos und hatte keine Auffälligkeiten im Stand. Lief 20/30m problemlos, jedoch beim Hochbeschleunigen fing er an zu stottern und zu ruckeln. Fahren war unmöglich, aber ich kam immer wieder zurück zur Werkstatt Vergaser getauscht, Benzinschlauch wie beschrieben geprüft, letztendlich war ich mir sicher, dass es ein Elektrik Problem sein muss. Komplettes Zündgrundplatte getauscht und alles war wieder in Ordnung. Habe dann das Pickup der ursprünglichen ZGP getauscht und auch mit dieser lief alles wieder einwandfrei.

Hallo! Hatte gerade ein defektes Pickup. Genau mit der gleichen Fehlerbeschreibung. Den Tank und den Benzinschlauch prüfe ich immer mit einer Benzinflasche, die ich mit kurzem Schlauch direkt an den Benzinstutzen am Vergaser anschließe. Flasche seitlich etwas befestigen und eine Probefahrt machen. Funktioniert prima, solange noch Luft in der Flasche ist (und natürlich Benzin). Damit kannst du Tank, Benzinhahn und Schlauch ausschließen oder identifizieren. Gruß Ralf

Du hast eine PN zum 24er Vergaser und der Schaltraste. Gruß Ralf

Hallo! Ich würde mir gern einen Kabelbaum für eine ACMA V58 auf 12V selbst anfertigen. Hat jemand dafür eine Schaltplan oder Kabelplan wo ich erkennen kann, worin die Unterschiede zum original Kabelbaum liegen. Was geändert werden muss. bzw. welche Kabel wohin kommen Evtl. auch mit Bremslicht. SIP bietet ja einen Umrüstkabelbaum für Vape an. Da ich aber fast das komplette Material bei mir liegen habe, würde ich den Stamm gern selbst herstellen. Gruß Ralf

Danke! Mir geht es aber nicht um den Einbau und das ich vor habe den Kabelbaum zu kaufen, ich möchte den selbst anfertigen . Gabe es denn einen Schaltplan zu deinem SIP-Kabelbaum, dann könnte ich ja die beiden vergleichen. Einen original Schaltplan habe ich. Der ist ja für die ACMA recht überschaubar. Wenn ich mir aber das 12V KIt von Vape anschaue und nirgends steht was von "zusätzlicher Kabelbaum erforderlich", glaube ich fast nicht, dass was geändert werden muss. Nur was ist an dem SIP Strang denn so besonderes, dass der gleich mehr als doppelt so viel kostet als ein normaler?

Hallo! Werde in den nächsten Tagen den Kabelbaum meiner ACMAV58 erneuern und diesen wieder selbst anfertigen. Den Motor plane ich mit einer VAPE auf 12V umzurüsten. Ändert die Umrüstung was am Kabelbaum, oder bleibt der unverändert. Kann ich den neuen Kabelbaum für 12V 1:1 anfertigen wie der alte war? SIP bietet einen Umrüstkabelbaum an https://www.sip-scootershop.com/de/product/kabelbaum-sip-premium-umrustung-auf-e-zundung-ducati-sip-performance-vape-ac_86135259 Weiß jemand, in wie fern der sich vom original Kabelbaum unterscheidet? Gruß Ralf

Super und Dank! Die Skizze hatte ich gefunden, die Übersetzung ist neu für mich. Mit dem französischen Original hatte ich meine Probleme. Die Anzahl der Kabeln ist ja überschaubar.

Es geht schon wieder weiter mit meinen Fragen 🤣 Habe die Gute (ACMA V58) jetzt schon fast zerlegt und werde vermutlich den Kabelbaum auch neu machen. Es gibt so viele Schaltpläne für eine ACAM aber von der Farbbelegung habe ich bisher noch nichts gefunden was auf meine passt. Z.B habe ich an der Hupe 2x orange, 1 x schwarz! Ich werde auch am Lichtschalter kein Kabel lösen, wenn ich nicht 100% sicher bin, was wo hin gehört. Wird wohl ohne prüfen/klingeln nicht gehen😢 Sind die Kabel am Lichtschalter untergeklemmt oder gelötet? Gibt es eigentlich für die ACMA V58 auch eine anderer baugleiche Modellbezeichnung die in Italien oder Deutschland verwendet wurden. Die Auswahl bei SIP und Co. ist ja schon bescheiden, wenn ich nur unter ACMA V56-58 suche. Gibt es vielleicht andere Anbieter, die mehr zu bieten haben, oder ist mein Suchbegriff falsch formuliert? Ich lasse es jetzt mal dabei bis ich weitere Fragen einstellen und warte erstmal die Antworten ab, Gruß Ralf

Hallo Marco Vielen Danke! Also doch wie ich vermutet habe zerlegen (Tank ausbauen). Hatte gehofft es gibt da einen Griff (Trick) mit dem man den Bügel aushängen kann. Werde mich in den nächsten Wochen bestimmt noch öfters hier melden. Bis bald!

Hallo! Habe jetzt seit einer Woche ein ACMA V58 in O-Lack. So wird sie auch natürlich bleiben. Werde die Gute in den nächsten Tagen zerlegen und neu aufbauen. Gefühlt habe ich 100 Fragen zu einer Patina Restauration und bin schon seit ein paar Tagen nur am googlen. Eine Frage vor ab: Lässt sich die Seitenhaube auf der Motorseite irgendwie aushängen bevor ich alles zerlege? Da ich die Antwort noch nicht gefunden habe, vermute ich mal, dass die Lösung zu einfach ist und noch nicht im Forum gestellt wurde . Hoffentlich nicht🙈 Gruß Ralf

Du musst die Werkzeugnuss mit einer Schraubzwinge (geht natürlich etwas einfacher wenn man einen ausgebauten Motor hat) auf die Kronenmutter zwingen. Dann geht es recht einfach. Wenn die Mutter fest angezogen ist, rutscht man sonst mit der Nuss immer ab. Da ist ein 2. Mann/Frau auch sehr hilfreich.

Ich gebe mir die Antwort selbst. Es gibt Ritzel für 64/65 und 67/68 Primär Mit dem richtigen Ritzel müsste es dann passen.

Kupplung zwischen Px125 und PX200 tauschen. Ich habe auf einem PX125 Motor eine Cosa Kupplung und auf der 200er eine Normale. Die normale Kupplung (nicht Cosa) mit einem 23er Ritzel passt nicht auf den 125er Motor 68 Primär, weil der Umfang des Ritzel zu groß ist. PX200 hat ein 65er Primär. Das 23er ist eh zu groß, würde es passen wenn ich auf ein 20er wechsele? Und lässt sich die Cosa2 Kupplung von der PX125 auch für den 200er Motor umbauen. 'Dort wollte ich mal ein 24er Ritzel testen. Das es mit dem Deckel Probleme geben kann, ist mir bekannt. Gruß Ralf

Wir sind noch am verhandeln. Fakt ist: Der Motor wird ohne das der Schlauch bzw. das Loch nicht abgedichtet wird nicht laufen. Des Weiteren ist nicht bekannt, ob das Getriebe geändert wurde. Kann man erkennen was für eine KW (Lang oder Kurzhub) eingebaut ist. Ich habe den Motor wegen des fehlenden Kickstarter noch nicht durchgedreht. Bei Lang müsste der Kolben doch ohne Spacer am Kopf anschlagen, oder? Ich habe aber kein gutes Gefühl für eine einvernehmliche Lösung.

Weil ich auf Grund des Hinweises jetzt mal den Zylinder abgeschraubt habe. ÜS und KW bearbeitet. Loch ins Gehäuse gebohrt. Da hat mich ein österreichischer Verkäufer ganz schön übers Ohr gehauen. Diese kleinen Details wurden in der Anzeige vergessen anzugeben.

So ist es auch. 😖

Der Schlauch ist ca. 30cm lang und hängt so darum. Die Motornummer ist herausgeschliffen habe ich jetzt gesehen. Bj. 96.

Hallo Ich habe einen Px125 Motor gekauft, mit einem Schlauchanschluss unterhalb des Zylinders. Sowas habe ich bisher noch nie gesehen. Für was ist der Anschluss und ist es auch wirklich ein PX Motor. Bis auf den Anschluss sieht alles nach PX aus. Gruß Ralf

Ja natürlich.

Das Problem ist gelöst. Eine Lötverbindung zwischen zwei Spulen war schlecht. Ist zwar jetzt wieder durchgängig, aber die Drähte nehmen kaum Lötzinn an. Auch nicht nach etwas freikratzen und Behandlung mit Essig und Salz. Ein herzliches Dankeschön an Rita, die mich tatkräftig bei der Fehlersuche unterstütze.

Vielen Dank! Stand gestern, auf blau kommt nichts aus der Zündgrundplatte. Werde morgen die Platte ausbauen und einer Sichtkontrolle unterziehen.

Bei einer PX80 Bj85 vermutlich Lusso (wegen der Öffnung im Rahmen für das Ölschauglas) mit LML 200 Motor funktioniert derzeit weder Licht, Hupe, Blinker noch Bremslicht. Also gar nichts. Der Motor wurde ausgebaut und hat neue Simmerring bekommen. Der Besitzer meinte, dass die Blinker und die Hupe schon eine Weile nicht mehr funktionierten. Licht wusste er nicht. Allerdings wurde die PX im April über den TÜV gefahren und da ging alles Verbaut ist eine Zündgrundplatte mit 5 Kabel (gn/rt/ws/sw/bl) Bei grün habe ich 12-14V Am Gleichrichter (G/G/Masse) messe ich nichts. Das blaue Kabel von der ZGP hat Durchgang zum Gleichrichter Am Gleichrichter müsste doch ein Strom zum Gleichrichten ankommen, und am Ausgang die 12V für die Elektrik , oder? Gleichrichter oder ZGP defekt? Da es sich hier um ein zentrales Problem handelt, müsste ich wissen, wo die 12V für Licht usw. rauskommen. Ein/Aus über das Zündschloss funktioniert. Eine Sicherung konnte ich nicht finden. Die PX ist ohne Batterie und ohne Anlasser @Rita: Das ist doch dein Spezialgebiet. Gruß Ralf

Die Reifen passen auch nicht richtig dazu. 😂

Quatsch! Das Sicherungsblech war schon richtig. Ich habe die Welle nicht in die richtige Stellung gebracht und dadurch das Blech verdreht eingebaut. Ein idiotischer Anfängerfehler🙈