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rabaha

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Alle Inhalte von rabaha

  1. Hallo Sebastian Ich habe die alte ABE wieder erhalten, wurde aber vom Prüfer mit dickem Stift groß als "Ungültig" markiert. Und denk an den Reinforcedreifen hinten! Edit: Die ABE muss du natürlich vorlegen!!!! Gruß Ralf
  2. Das mit der Dichtpaste mache ich auch immer so. Trozdem war der Motor undicht. Jetzt ist eine SIP Premiumdichtung drin, aber bei der musst ich ein Schraubenloch am Kurbelwellengehäuse abschneiden, weil sie da nicht passte. Nun bin ich mir aber unsicher, ob dadurch nicht mein Problem ausgelöst wurde. Die Fehlersuche ist jetzt so blöd. Eine andere Zündung habe ich nicht zum Testen und für die Dichtung auszuschließen müsste ich den Motor wieder ausbauen und spalten
  3. So, nun mal ein kurzes Update! Ich habe einen neune Lichtschalter (SIP 87558000) verbaut. Den Schalter gibt es in 3 Varianten zu 3 unterschiedlichen Preisen. Ich brauchte natürlich den teuersten. Jetzt lässt sich das Fahrlicht und Aufblendlicht nur bei laufendem Motor einschalten. Ohne Motor funktioniert nur das Standlicht, Rücklicht, Bremslicht und die Blinker. D.h. mein Problem lag am Schalter!!!!! Fahrlicht und das Aufblendlicht sind aber sehr schwach, dass ich mir noch nicht sicher bin, ob dass so richtig ist. Vermutlich aber ja! Wenn ich mit den Finger auf diese Kontaktbrücke vom Schalter drücke, wird es richtig hell. Wann genau dieser Kontakt richtig öffnen und schließen soll, habe ich noch nicht rausgefungen. Vermutich wird dann die Birne von der Batterie und nicht drehzahlabhängig von der Zündspule gespeist. Leider musste ich den Motor wegen Ölverlust nochmals spalten und nun läuft er nicht mehr richtig. Entweder habe ich mit der Zündung ein Problem (habe diese in den letzten beiden Tagen ca. 20mal eingestellt) oder der Motor zieht Falschluft. Für die Sprint bekomme ich keine passende hochwertige Gehäusedichtung. Die von der Veloce passt bei einem Stehbolzen nicht. Alle anderen sind nur diese dünnen Papierdichtungen. Hier habe ich nocht etwas Arbeit vor mir. Evtl wird doch auf 12V umgebaut oder gleich ein PX Motor gesucht und eingebaut. @dr177: Vielen Dank für Deine Unterstützung Gruß Ralf
  4. Und was ist mit dem Standlicht?? Der untere Schalter hat definitiv 3 Stellungen. Ich habe mir heute aber trotzdem ein neuer Schalter bestellt. Nächste Woche kann ich berichten, ob sich damit irgendwas verändert hat.
  5. Bei mir ist es so: Kippschalter rechts: Funktion Lichtschalter (unten) 1 Aus , 2 Standlicht, 3 Abblendlicht Kippschalter mitte: Funktion Lichtschalter: 1 Aus 2 Standlicht+Fahrlicht, 3 Aufblendlicht Kippschalter links: Funktion Lichtschalter: 1 Aus 2 Fahrlicht, 3 Aufblendlicht
  6. Da ist eine Zeichung dabei, die schon etwas aufschlussreicher ist, aber auch dort lässt sich nicht erkennen, wie der Schalter bei den einzelnen Stellungen den Strom zum Licht duchschaltet. Der Lichtschalter hat 3 Stellungen und der Umschalter auch nochmal 3. Gibt 9 verschieden Schaltvorgänge Dem Lichtschalter ist der Umschalter nachgelagert und das über eine obenliegende Kontaktfeder was das Prüfen ohne Kenntnis über die korrekte Konaktstellung fast unmöglich macht. Ich werde um einen anderen Schalter zum Testen nicht herumkommen.
  7. Danke! Solche Antworten helfen mir weiter. Du meist aber bestimmt gelb auf 3 und nicht auf 5, oder??? Wenn sich das Licht ohne Motor einschalten lässt, kann der Strom nur über das grün-weiße Kabel kommen. Blöd nur, dass ich am Samstag nochmals den Motor ausgebaut habe. 2 Fragen noch: Was kommt über das grüne Kabel an 8 und was wird damit geschaltet. Und wie und was schaltet die Kontakfeder (siehe Foto 3 höher)? Die steht genau über 3 ist ist immer offen, könnte evtl verbogen sein. Es lässt sich aber auch kein Unterschied feststellen, wenn ich die Kontakte von Hand drücke. Leider lassen sich die einzelnen Schaltvorgängr so leicht nicht nachvollziehen, wenn man die korrekte Kontaktstellungen nicht kennt. Edit: Habe gerade getestet: Wenn ich weiß-grün abklemme, brennt das Licht nicht bei stehendem Motor. Dann kann doch nur der Schalter als Fehlerquelle in betracht kommen, oder?
  8. Danke! Aber wie soll ich den Fehler suchen wenn ich nicht weiß wie der Strom fließt!!!!!!!!!!!!!! Die Drahtfarben stimmen alle soweit. Ob die Kontakte richtig öffnen oder schließen weiß ich nicht ohne Plan. Solche Antworten hatte ich schon, die helfen mir aber nicht weiter. Oder schrebe mir bitte, wo die Unterbrechung stattfindet. Auf dem Schaltplan stehen nur Zahlen vom Lichtschalter, aber es ist halt nicht zu erkennen über welchen Kontakt es weiter zum Licht geht. Am Schalter liegt auf 2 weis/grün. Der Draht kommt von der Batterie.Grün auf 8 und gelb auf 3 kommen von der Zündspule. Aber auch da hört der Plan am Schalter auf. Ich wollte den Schalter mal tauschen, hatte aber leider einen für die italienische Sprint erwischt, da fehlen die Anschlüsse für die Batterie. Edit! Der weiß/grüne Draht auf 2 dürfte bei stehendem Motor keinen Durchgang zur Lampe haben. Aber wie findet die Unterbrechung statt????????
  9. Mein o.g Problem ist immer noch nicht gelöst. "Fahr- und Aufblendlicht lassen sich einschalten, auch wenn der Motor nicht läuft" Hat jemand einen Stromlaufplan vom Lichtschalter einer deutschen Sprint mit Batterie. Ohne genau zu wissen, wann welcher Kontakt öffnen, bzw schließen soll, ist es schwer einen Fehler zu finden. Ich bräuchte nicht den Verkabelungsplan sondern einen Stromlaufplan. Auf dem Schalter befindet sich ein Kontaktblättchen oder Kontaktfeder, von der ich die Funktion nicht kenne. Mir konnte bisher noch niemand erklären, wie der Strom zum Licht fließt wenn der Motor läuft und wo die Unterbrechung ist wenn der Motor steht. Kann mir hier jemand weiterhelfen? Gruß Ralf
  10. Der Motor läuft auch ohne Batterie! Ich habe jetzt den Lichtschalter in Verdacht. Die Verkabelung ist ja recht überschaubar und da habe ich schon alles geprüft. Habe mir heute einen anderen Lichtschalter bestellt, da der eingebaute (war auch nicht mehr original) Ungereimtheiten darstellt. Leider ist auf dem Schaltplan nicht die Kontaktstellungen zu erkennen, dass würde die Suche leichter machen. Habe heute mal versucht einen Plan vom Schalter zu erstellen und habe abgebrochen und Schalter neu bestellt. Zu verworren!
  11. Vielen Dank für deine Unterstützung! Vielleicht gibt es ja noch einen Sprint Besitzer der das beständigen kann. Werde mal den Schaltplan einer Sprint ohne Batterie studieren. Wäre ja nicht schlecht, wenn das Licht auch bei leerer Batterie funktionieren würde.
  12. Super! Dann ist ja meine erste Frage beantwortet und ich muss keinen Fehler suchen, den es nicht gibt. Vielen Dank! Jetzt bleiben noch die Fragen: Lässt sich bei dir das Licht einschalten auch wenn der Motor nicht läuft und ist es korrekt, dass ohne Batterie die komplette Elektrik ohne Funktion ist.
  13. Ja! Deutsches Modell! Wie darf ich deine Antwort verstehen. Heißt das, dass bei dem Modell rechts kein Killschalter verbaut war?
  14. Edit: Sollte eigenlich im Elektrik-Topik eingestellt werden. Hallo! Ich habe zwar schon ein Tread mit diesem Problem in einem anderer Topik erstellt, komme dort aber nicht weiter. Vielleicht klappt es ja hier. Es geht um eine Sprint Baujahr 72 mit Batterie die komplett restauriert wurde, neu lackiert und Kabelbaum ist auch neu! Über die Batterie sind alle Lichtfunktionen (Standlicht, Ablendlicht , Aufblendlicht, Rücklicht und Beremslicht)vorhanden, Hupe geht auch, nur der Kurzschlussschalter funktioniert nicht. 1. Killschalter (Kurzschlussschalter) am rechten Schalter ist ohne Funktion. Wo müsste hier auf welchem Kabel Masse angelegt werden? Ist der überhaupt bei einer Sprint verkabelt? Schalter ist nicht mehr original!!! 2. Licht kann eingeschaltet werden, auch wenn der Motor nicht läuft und der Schlüsselschalter auf OFF steht. Ist das normal? 3. Wenn ich die Batterie abklemme, funktioniert nichts mehr (Licht, Hupe, Bremslicht). Darf das sein?? 4. Wollte heute nochmal was testen, funktionierte plötzlich das Licht nicht mehr. Batterie mit 1V gemessen. Musste die Batterie mit meinem alten Spulen-Ladegerät wieder laden. Mein elektronisches Ladegrät hat sich bei der Voltzahl geweigert. Der Kabelbaum wurde 1:1 nachgebaut. Alle Farben haben auch gepasst, bis auf rosa und weiß-grün im Lichtschalter. Die lagen vor dem Ausbau auf : Rosa auf 2 und weiß-grün auf 5 Laut Schaltplan müsste es genau umgekehrt sein, dann funktioniert das Licht aber nicht richtig. Verdreht funktioniert das Licht 100% Sollte das Licht nur bei laufendem Motor funktionieren, müsste der Strom doch von der Zündspüle kommen und nicht von der Batterie. Im Ruhezustand liegt auf grün-weiß und weiß 6 v an Grün-weiß kommt von der Batterie über die Hupe zum Lichtschalter . Weiß kommt von der Hupe. Dadurch kann ich auch evtl. darüber die 6V gemessen werden Ist aber nur meine Erklärung. Kann mir hier jemand weiterhelfen? Hat jemand eine Sprint und kann mir berichten wie bei ihm das Licht geschaltet ist. Gruß Ralf
  15. Ich glaube das gehört so langsam ins Elektrik Topik Laut Rita würde das Rücklicht tatsächlich ohne Motor einschaltbar sein, der Scheinwerfer aber nicht. Wenn ich mir aber den Stromlaufplan anschaue, führt das weiß-grüne Kabel direkt von der Batterie über die Hupe zum Schalter. Würde das Licht nur funkionieren wenn der Motor läuft, müsste doch der Strom von der Zündspule kommen. Der Schalter ist bis auf einen Punkt genau verkabelt wie auf dem Plan. Allerdings sind alle Lichtfunktionen nur gegeben, wenn rosa auf 2 und weiß-grün auf 5 am Schalter liegen. So war es auch vor dem Zerlegen geschaltet (hatte ich abfotografiert) . Wenn ich die beiden drehe, habe ich nur Fahrtlicht, aber das auch ohne Motor. Aufblendlicht und Standlicht funktionieren dann nicht. Der Kurzschlussschalter ist aber egal bei was ohne Funktion. Es wäre mal schön zu wissen, wer eine Sprint mit Batterie hat und ob dort der Scheinwerfer ohne laufenden Motor eingeschaltet werden kann. Bei abgeklemmter Batterie funktionieren Licht und Blinker nicht.
  16. Edit: Edit! Der Kippschalter lässt doch 3 unterschiedliche Lichtschalterfunktionen zu. Ich habe übersehen, dass bei einer Stellung Standlicht und Fahrlicht gemeinsam brennen und bei der anderen nur das Fahrlicht.
  17. Nicht sehr hilfreich die Antwort. Ja ich habe nach Plan verkabelt. Sprint 150 6V mit Batterie Auf dem Schaltplan kann man aber nicht die Schalterfunktionen erkennen. Edit: Der Killschalter legt Masse auf Pkt. 4 weiß. (Wenn ich das richtig verfolgt habe) Daher die Frage: Ist der Killschalter bei der Sprint angeschlossen und wenn ja, wie funktioniert er? Und wie der Stromzufluss zum Lichtschalter unterbrochen wird (wenn überhaubt) ist auch nicht zu erkennen. Wenn du es aber weißst, wäre es schön wenn du mir es erklären könntest.
  18. Hallo! Ich habe eine Sprint 150 mit Batterie und Lenkerendblinker restauriert und auch die Elektrik komplett neu gemacht. Da ich zuvor den Roller nie gefahren bin, kenne ich auch nicht die korrekte Funktionen des Schlüssel- und Lichtschalter. Aus der Betriebsanleitung geht das auch nicht genau hervor Blinker, Stand-, Fahr-, Aufblend-, Rück-, und Bremslicht wie Tachobeleuchtung und Hupe gehen. Auffällig ist nur folgendes: Schlüsselschalter auf "Off": Motor startet nicht, Blinker sind deaktiviert, aber das Licht lässt sich trotzdem über den Lichterschalter mit allen Funktionen (siehe unten) einschalten. Ist das normal? Der Lichtschalter (siehe Bild) ist nicht mehr original. Kippschalter rechts: Funktion Lichtschalter (unten) 1 Aus , 2 Standlicht, 3 Abblendlicht Kippschalter mitte: Funktion Lichtschalter: 1 Aus 2 Standlicht, 3 Aufblendlicht Kippschalter links: Gleiche Funktion wie in Mittelstellung Das müsste doch alles stimmen, da der original Schalter nur 2 Schalterstellungen hatte. Kurzschlußschalter (oben links) ist ohne Funktion. Welche Stift-Nr. vom Schalter müsste für den Killschalter verdrahte sein. Ich habe auch schon direkt Masse an das Gehäuse gehalten, ohne Erfolg. Welcher Draht wird mit dem Schalter gegen Masse geschaltet? Gruß Ralf
  19. Ich habe beim Versuch den PIN auszubauen die Grundplatte etwas beschädigt. Das lässt sich vermutlich noch richten, besser wäre aber die Bodenplatte zu wechseln Hierfür habe ich auch eine Suchanzeige eingestellt. Ich werde dann wohl bei dem neuen Unterbrecherkontakt den PIN ausbauen und auf den vorhanden stecken. Noch besser wäre gewesen, ich hätte den alten Kontakt erstmal nur geglättet und nicht gleich gewechselt. Danke für deine Unterstützung
  20. Hallo! Ich habe einen Messingpin der auf der Grundplatte vernietet ist. Der neue Kontakt wurde ebenfalls mit Messingstift geliefert und ist mit einer Sicherungsscheibe gesichert. Muss ich jetzt den neuen Kontakt zerlegen und ohne den Stift aufschieben, oder mit samten Stift einbauen. Dann müsste aber der alte Stift entfernt werden.
  21. Hallo! Wenn ich den Unterbrecherkontakt wechseln möchte, bleibt dabei der genietete Führungsbolzen auf der Grundplatte eingebaut? Muss der neue Kontakte zerlegt und aufgeschoben werden, oder muss ich den Bolzen ausbohren und den neuen Kontakt wieder vernieten? Gruß Ralf
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