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tingeltangeltoll

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  1. Eine komplette neue ? Wenn ja, aus welcher Quelle ?
  2. Mit einem Hammer am Topf Platz zu schaffen wäre auch eine Option. Der Topf kann das ab.
  3. Und würgt den DR obenrum nicht früher ab ? Das ist meine Erfahrung mit dem 1er in Verbindung mit DR177.
  4. @maxxie Die der Super125 ( VNC), frühen Super150 ( VBC), der frühen GL150 ( VLA) u. evtl. der allerersten 125 GT ( VNL2) bzw. 150Sprint ( VLB). Kann man hier auch herauslesen : https://www.scooter-center.com/de/hauptwelle-oem-qualitaet-m16-vespa-vna-vnb-vbb-vba1t-150gl-vla1t-150-t4-vgla-vglb-sprint150-vlb1t-073899-gt125-vnl2t-60899-super-125-vnc1t-024899-super-150-vbc1t-70199-3332234?number=3332234 Es kann aber auch sein, dass meine Lesekompetenz echt übel ist und du Welle plus Gangräder meinst. Dann passt alles von den frühen VNC/VBC Modellen.
  5. Notiz am Rande : Schätze der Motor stammt aus der indonesischen Inselwelt. VEMSA ist dort ein Ersatzteillabel wie hier z.B. BGM oder RMS. https://www.bukalapak.com/products/s/kampas-kopling-vemsa-vespa Das Motorpräfix wirkt wie nachträglich eingeschlagen.
  6. @lindy Wie siehts denn mit dem Kolben aus? Der wirkt gleich dem Alu-Polini 177 Kolben. Und der wiederum scheint mir dickwandiger und somit schwerer als die Kolben für die GG-Zylinder.
  7. Wenn der Absatz der Drehschieberdichtfläche gegenüber liegt und Spuren einer mechanischen Bearbeitung aufweist, wird er wohl als Messpunkt zum Spindeln der Drehschieberdichtfläche dienen. Einfach mal versuchen , grob mit einem Messschieber/Schieblehre zu messen. Wenn dann ein Wert von ca. 98mm herauskommt, wäre das eine mögliche Erklärung. VNB1 und VNB4 Kurbelwellen sind erst mal kompatibel. Das obere Pleuellager ist ab VNB3 schon ein Nadellager.
  8. Dann musst du wohl ein anderes Internet haben. Verlegung für Modelle mit Ersatzrad unter der linken Seitenhaube wie in ersten Link. Bei Modellen mit Gepäckfach in der linken Seitehaube teilen sich die Schaltzüge den Durchgang mit Brems- u. Kupplungszug. https://www.vespaforum.de/viewtopic.php?t=27800
  9. @jolle Dann war mein Ärmchen für die Nummer ohne Lüra wohl zu dünn. Danke fürs Mitdenken.
  10. Wow, schnelle Antwort! Danke ! Genau so, wie du es schreibst, mache ich es gewöhnlich. Nicht gelesen sondern gesehen im Werbefernsehen : Im Video ist kein Lima-Wedi montiert.
  11. Hole dieses Topic mal wieder hoch. Habe letztes Jahr einen BGM 177 Motor revidiert. Dazu gehörte natürlich auch das Messen der QS mit einem Streifen Lötzinn (d= 1mm), aufgebracht wie von T5Rainer beschrieben. Der Rumpfmotor steckte in einem einfachen Montageständer, die Zündung nebst LüRA war noch nicht montiert. Just zu dieser Zeit hat der SC ein Tutorial zum Thema QS einstellen veröffentlich. Dort wird die Messung ohne Polrad durchgeführt. Habs dann auch so gemacht. Den Kickstarter kräftig mit der Hand nach unten gedrückt. Der Kolben fuhr hoch, schlug im OT an und blieb dort stehen. Das Ganze dreimal mit jeweils neuem Lötzinnstreifen wiederholt und drei unterschiedliche Werte mit einer Abweichung im 5/100mm Bereich erhalten. Da die Messungen ohne jede Dichtungen durchgeführt wurden, die gemessenen Werte nur minimal unter dem des vom SC empfohlenen QS lagen ,hatte ich das Gefühl, dass meine Handkraft am Kickstarter nicht ausreicht, das Lötzinn bis zum OT zu quetschen. Also ein 2,9 kg LüRa montiert und alles auf Anfang. Anders war nun, dass Kolben und KuWe nicht bei OT stehen blieben, sondern darüber hinweg drehten und nochmals anschlugen. Auch hier dreimal ohne Dichtungen durchgeführt und wieder Werte mit geringer Aweichung zueinander erhalten. Die aber lagen nun deutlich unter denen der Messung ohne LüRa. Wer viel mißt, mißt Mist. Schon was dran. Ich baue mir gerade auch einen BGM 177-Einfach-Motor auf und es platgt mich meine German Angst. Tutorials sollte man immer kritisch sehen . Welche Messmethode ist die richtige? Wer mißt wie ? Grüßchen TTT
  12. @Bavariajule Zum Beispiel durch häufiges Schalten mit einer nicht vollständig trennenden Kupplung bei erhöhten Drehzahlen. Der Effekt des Nichttrennens verstärkt sich, je stärker die Laschen der Reibscheiben sich aufstauchen. Es fehlt dann an ausreichend Trennweg. Man schaltet unter Last. Die sich immer weiter verschmälerden Laschen schlagen dann bei jedem Schaltvorgangen in die Flanken des Korbes und arbeiten sich dort ein. Die Qualität der Bauteile spielt natürlich auch eine Rolle.
  13. Jein ! Schau dir die Dichtflächen IN den Wannen an und vergleiche.
  14. Die Dichtflächen für die Vergaser in der Wanne sind unterschiedlich groß.
  15. Sollte sich eigentlich rumgesprochen haben, dass der Tannenbaum ( 12-13-17-21) gleich ist.
  16. @ss90 Der obere Kolbenring ist als L-Ring ausgeführt. Sind für Alu-u. GG Zylinder bis 2014 die gleichen Ringe. (Pinasco 25173475) Gibt es z.Z. günstig bei officinatonazzo.it Art.Nr. 3881
  17. Ist eigentlich einfach zu bewerkstelligen. Hier Bilder meines ( geglückten) Versuchs :
  18. Das 23er ist nur für PX Kupplungen. Das 22er war das originale aus dem Sprint Motor ? Das ist dann, ebenso wie die originale Kupplungsgrundplatte, höher. Nachtrag : Falsche Kupplungsgrundplatte
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