chup5

meinst du nicht eher sowas:

wie soll das gehen? die px kurbelwellen sind jetzt nicht von unglaublicher masse geprägt. auf nem T5 Block mit "breiterer" welle mag es gehen, aber auf nem px block? da kannste dir die pleuellager auch einfach direkt mit pressluft ins gesicht schießen lassen. lass den smallframer raus. schweißgerät regelt. oder haben die largeframer immernoch nicht begriffen, dass nur ein aufgeschweißter und geplanter zylinderfuß ein guter zylinderfuß ist? stehbolzenlochstiche sind nur eine empfehlung wie man einen zylinder festschrauben könnte. kann man ja auch woanders hinschrauben - man wird ja nicht gezwungen. habe mal kurz nen 90mm zylinder als Kolbensimulation in nen "fetten" T5 original fuß reinprojeziert.... @egig du solltest deine Tabletten konsequenter nehmen ;) geiles Ding.

den euro habe ich für mich noch selbst übrig ;D

geiler typ @sinko

die mofadrosseln sind teuer - wenn es keinen passenden ABE Satz gibt (ggf je nach modell für neuere fahrzeuge ab 100 euro plus tüv eintragung) kann man da ganz viel basteln, wenn man mit dem tüv-man spricht. von vergaserdrosseln, gangsperren, zugeschweißte auspuffkrümmer geht da viel, was das fahrzeug langsamer macht, allerdings geht das ganze nur mit zerlegen des motors, und dann einer §21 (jaaa, oder §19-2) abnahme, die zusätzlich zu dem monetären aufwand von "teilen" "zeit" und "machen" nochmal ab 130 euro kostet. du kommst da ratzi fatzi in summe auf beträge von 4-600 euro. papas TPH ist leichter zu drosseln, allerdings sind natürlich auch hier die gesamtkosten von ca 200 euro zu beachten. die CIAO bekommste für 500-600 euro und die ist in nem jahr, wenn du sie nicht kaputt schraubst oder fährst für das gleiche geld wieder verkaufbar. und man kann mit dem ding gerne und gut schrauben lernen. alternativ gibt von aus dem piaggio großkonzern noch andere modelle mit sehr sehr ähnlicher technik und anderer optik wie Bravo, SI, Citta, Boxer, Gilera EC1, Grillo. Gibt bestimmt noch mehr, mehr fallen mir aber nicht ein. Die gibts als "fertige Mofas". Jenachdem wie "fertig" die sind, sind die Ersatzteile sehr günstig. da machste sicher nichts verkehrt. Und du bleibst im Kosmos der Vespa. Der trend geht hier eh zu Mofas / Mopeds.

was halt da ist. meistens gibts ne günstige mazzu dazu, der originalkrempel muss nach 30 jahren jetzt nicht unbedingt nochmal ran. je nach dem für wen ich da was zusammenbaue. meistens ében wie geschrieben.

um nochmal für verwirrung zu stiften - mein chilliges und unauffälliges tourensetup ist der upgedatete 102er malossi (sifft endlich nicht mehr) mit 3,0er primär, originaltopf und originalem vergaser. ich bin eine faule sau und würde auch nen polini membranansauger draufbauen. dann sieht alles original aus. das ist bei jedem besuch der rennleitung erstmal gut. wenn du jetzt mit ca 80-85endgeschwindigkeit durch die radarfalle in der spielstraße ballerst, wird dich das nicht retten, aber so für die ersten 5 blicke eines durchschnittsbullen ist dann erstmal alles gut.

kannst ja mal n video posten :)

meiner erfahrung nach sind diese Ducatizündungen bei Setups, die ein bisschen Drehzahl generieren sehr schnell am ende der Sicheren Betriebsamkeit. Wie gesagt: Wenn das System heiß wird, oder wenn die cdi oder der pickup verrecken, haut das system plötzlich 120 grad früh in den überrströmtakt einen funken rein. dadnn wird das system gruselig heiß ohne ersichtlichen grund - sehen kann man das wenn man den motor heißprügelt und bei vollgas die blitze draufhält. meistens gibt es dann ein doppel oder dreifachbild.

ist das der polinikolben oder ist das ein GS kolben im alupolini? normalerweise sind so klemmer auslassseitig, hier eher am überströmer, was mich wundert. es sieht auf den ersten blick nicht so aus als sei dort material aus der kurbelwelle durchgegangen (schau dir die trotzdem mal genauer an) was für ne zündung fährst du? ne verreckende ducati haut gerne mal 120 grad früh noch nen funken raus...

i dislike the SI type carburators above 24. they don't work that well. use the oldschool phb 28 - it's cheaper and easier to set up.

i never wrote anything about a "prova al banco"... but you could wiretransfer to me what you bankaccount has left ;D

you can use the original rectifiyer / regulator, but it becomes the hotter, the more power it has to burn. so - keep you lights switched on to keep the regulator cold. the "sip - vape" regulator is not able to load a battery. the better "overrev" vape regulator is a DC regulator that is able to load a battery as well, but it needs smaller modifications to the stator. at last you can use the chinese regulators like deliverd with vespatronic, permakot or pinasco. or bgm. it's all the same shit under a new label. i prefer the overrev type regulator with DC electric curcuits.

genaugenommen spart man ja sogar bei der nummer geld. die vorderreifenpreise sind in den letzten jahren auch zu hart durch die decke gegangen.

oder auch für "zero geld in portenmonnaie left".

bullshit. die funktionsweise des pickup der VAPE Zündungen funktioniert vollständig anders als das bei den ducati style pickups der fall ist. das ist vollständig (!!!) fluchttolerant ich habe die overrev auf mehreren originallen T5 Gehäusen montiert mit Piaggio und tameni wellen. das passt. ohne spacern ohne alles. hier ist der Hase im Pinascopfeffer, die augenscheinlich den konus der Welle nicht optimal hinbekommen haben und das gewinde dafür kürzer gemacht haben. Weder Luftnummer noch Polrad können was dafür. Die passen bei originaler Wellendimension plug and play.

die gr0ßen vergaser bringen was, wenn das ding nachher 15000 dreht und da dann nur im overrev. sound bringen die natürlich, aber es gibt geschicktere tuningmethoden als riesige vergaser.

ich hab das mehrfach schon verbaut. das runterschleifen ist die arbeit nicht wert. das funktioniert problemlos auch so. die kupplung zentriert den korb unter last wieder, da diese ja auf dem konus geführt wird. es ist schlichtweg egal.

Ein, zwei Leute haben mich gefragt, ob sie die Daten für eine "einfache, billige, isegalwennkaputt" lenkkopfabdeckung bekommen können: ich hab da mal was gebastelt: wird so gedruckt: dateien sind angehängt. einmal ne dxf für die "abdeckplatte" und das stl file für den 3d drucker. empfehle als material PET-G aber im prinzip ist es wurscht - was ihr am besten im griff habt. Bevorzuge 4 perimeter und 4 bottom und 4 top layer. infill 45%. druckzeit bei 4,5 m/min etwa 30h. die platte wird mit vierkantmuttern und m5 schrauben gesichert. der kunststoffteil am lenker einfach mit reingeschnittenen m6 gewinden und langen schrauben. könnt auch nen gewindeeinsatz reinmachen - ich bin dafür zu faul. XL2LenkerAbdeckung_ESC.dxf.txt XL2Lenkerabdeckung_ESC.stl.txt

Abtriebsseitig kommt eben noch der Druck der "auseinander drückenden Zahnräder" zu dem Gehüpfe und Getanze der Kurbelwelle dazu. Wenn das Polrad passt ist der Flächendruck abtriebbseitig höher. Dafür gehen mir gerne mal die 6005 C4 LiMa Lager ein. Trotz guten und vielen Öls und gehtsoleistung. Irgendwann ist da einfach ende. ein 6205 Passt original nicht hin.

sag bescheid, dann gebe ich extrabreite dreiganggetriebe für quattrinigehäuse in auftrag. vielleicht so in dem stil wie das faio robusto war. nur in noch breiter für gespindelte quattrinigehäuse...

das wird mit an sicherheit grenzender wahrscheinlichkeit nicht passieren.

stimmt. aber die werkstofffestigkeit geht linear in die festigkeit des konus ein. der radius quadratisch. also durch hochwertigere werkstoffe kann nur sehr eingeschränkt "verstärkt" werden.

das obere gummi scheint zu dick zu sein, da sollte normal eigentlich nur sonn gummiring drin sitzen. vergleiche nochmal die ausgebauten teile mit den neuen.

es kommt auf deinen stoßdämpfer an. wie auf dem bild in etwa sollte es bei pk hinten ausschauen, allerdings sind nicth alle billigen reprodämpfer mit dem langen schnüdel hinten ausgestattet. in dem falle, dass der lange "schraube schraubt hier fest schnüdel" an deinem dämpfer fehlt und nur eine lange schraube aus dem dämpfer oben rauskommt, würde ich einfach einen selbstsichernde Mutter nehmen und die Scheibe mit gefühl bis zu deutlicher festigkeit anziehen. edith sagt noch, dass es eine total gute idee wäre den rost mit einer dicken ladung ACF50 zu fluten, sonst gammelt es dort recht flott weiter.