Richy

Servus,

habe gerade meinen GT Motor überholt, im Kurbelgehäuse ist da keine Drehschieberplatte vorhanden gewesen. Somit ist es mit dem Loch oben fräsen leider nicht getan.

VG Matthias

Feder ist jetzt 10mm gekürzt, da sieht das Ganze schon stimmiger aus. 

Kennt jemand das Problem, dass der BGM Dämpfer in eingebauten Zustand voll auf Anschlag liegt?

Ich habe das mit der originalen, wie auch mit der +25% Feder probiert, beide waren jeweils komplett in den jeweiligen Federteller eingedreht.

Im Topic "Fahrwerk Sprint" wird das Thema auch angesprochen, Lösung war die Feder um ca. 10mm zu kürzen.

Gibt es noch eine andere Lösung?

VG

Servus,

ich Suche ein Lenkrohr oder eine komplette Gabel für meine Motovespa GT in gutem Zustand was das Gabelrohr betrifft, der Rest wird eh überholt.

Das Lenkrohr muss gerade und die Aufnahme für das Steuerlager intakt sein.

Danke + Gruß

Matthias

Motor ist komplett original, habe Ihn mit dem Revisionsset von Scooter Clasico überholt.

Alle Lager, Wellendicht- und O-Ringe neu, die Primär ist mit neuen Federn bestückt und die Silentblöcke sind auch neu.

Das Startverhalten kann ich noch nicht richtig beurteilen, da ich mit ohne Luftfilter, dafür aber mit ein bisschen Bremsenreiniger gestartet habe. Der Motor ist aber sofort im Standgas ruhig gelaufen.

Der Motor lebt 

Aber die CDI braucht Masse vom Motor, sonst ist kein Zündfunken da, warum auch immer.....

vor 31 Minuten schrieb discotizer303:

Sollte klappen. Sofern noch der Stecker für die CDI verbaut ist, kann man nichts verwechseln. Ansonsten, falls kein Funke kommt, die braunen Kabel an der CDI tauschen.

Die CDI ist ansonsten massefrei. Einfach mal in den Schaltplan schauen, dann wird das klar.

Top, danke. 

Dann schau ich mal, ob ich den Motor zum Leben erwecken kann.

Servus,

ich hätte ne Frage an die Femsa Zündungs-Experten.

Meinen Motor habe ich frisch revidiert und würde ihn gern mal im Motorständer laufen lassen, da die Hochzeit mit der Karosserie noch ein paar Monate dauern wird.

Klappt das mit der Zündung, wenn ich die drei entsprechenden Kabel der Zündgrundplatte an der Femsa CDI anklemme?

Danke + Gruß

Matthias

Hoch + neue Suche....

Servus,

suche eine gute gebrauchte Kurbelwelle + Antriebswelle für meinen Motovespa GT  Motor (09M).

Danke + Gruß

Matthias

Servus zusammen,

da ich für meine GT nur einen Schlüssel besitze, habe mir den Schlüsselrohling von Börkey 596 bestellt. Der hatte bei einer 160er gepasst. Aber leider gibt es wohl verschiedene Zylindertypen bei den 160er und GT´s, da er von der Form her völlig unterschiedlich ist. (natürlich vorher nicht geprüft )

Kennt jemand einen Schlüsselrohling der bei der GT passt?

Falls jemand einen Rohling braucht, die gebe ich kostenlos ab...

Danke + Gruß

Matthias

Servus zusammen,

ich hab mal ne Frage zum 35AS, bei meinem ist hinter der LLGS (wenn diese ausgebaut ist) eine direkte Durchgangsbohrung zum Düsenstock. Ist das normal oder hat da der Vorbesitzer was gebastelt? Bei dem Bild habe ich von oben mit ner Lampe reingeleuchtet, damit man die Bohrung gut sehen kann.

Danke + Gruß

Matthias

Jepp, hatte ich oben geschrieben. 

LLGS hat auch bei einer kleineren HD (100er) nicht reagiert, der Motor ist bei komplett reingedrehter LLGS nicht ausgegangen. Original ist ja eine 48/160 bei dem 150er Lusso Motor verbaut. Als ich fetter ND's getestet habe, musste ich die Leerlauf Schraube fast komplett reindrehen, damit der Hobel nicht ausging und aus den Pötten ist die PX dann auch nicht gekommen. 

So, ne kleinere HD hat zu keiner Veränderung geführt.

Ich habe mir dann einen ND Satz 140er besorgt von KMT besorgt und auf die ND45/140 reagiert die LLGS jetzt zum ersten Mal. Wenn ich die Schraube ganz reindrehe, geht er Roller aus und wenn ich bei erhöhtem Standgas die Schraube rausdrehe, verändert sich auch das Standgas entsprechend. Eigentlich hatte ich ja ne Dellorto 45/140 getestet, aber es scheint so, als würde die reale Größe aber abweichen...ne Lehre habe ich zum Prüfen leider nicht. 

Bis auf ein wirklich nur ganz minimales Ruckeln, kurz über Standgas, fährt der Roller jetzt fein. 

Gruß

Matthias

vor 4 Stunden hat knudda folgendes von sich gegeben:

Gemischsschraube abgebrochen? Und Spitze verstopft das Loch?

Die Schraube hatte ich beim Reinigen in der Hand, da ist alles i.O.

Danke für die beiden Tips. 

Falschluft schließe ich aus, der Motor fällt zügig ins Standgas zurück. Auch fährt der Roller mit tendenziell kleineren ND's deutlich besser..Getriebeöl ist unauffällig, die restliche Stellen mit Bremsen reiniger geprüft, auch alles i. O. 

Das mit der HD werde ich testen und berichten. 

Gruß

Matthias

Ich hänge mich an das Thema mal dran.

Ich habe auch das Problem, dass die Gemischschraube nicht auf verdrehen reagiert.

Verbaut ist folgendes Setup:

• PX 150 Lusso Block, komplett überholt, Getrenntschmierung aktiv
• Dr177 originale Steuerzeiten
• ori Auspuff
• SI 20/20  110/HLKD160  BE3  48/160  Luftfilter ohne Löcher
• Verbaut ist der Standart Schieber
• Zündung auf 18° abgeblitzt

Der Motor startet beim 2. Kick, Choke kann sofort wieder rein, läuft ab kurz über Minimalgas sehr ordentlich, nimmt vom Standgas aus das Gas sauber an.

Das Standgas selbst ist etwas unruhig. Warm startet der Motor beim ersten Kick, kein Blowback feststellbar, Luftfilter nicht nass.

Nur kurz über Standgas stottert der Motor leicht, bei gleichbleibender Drehzahl.

Diesen Bereich wollte ich mit der Gemischschraube einstellen und dabei gemerkt, dass diese gar nicht auf Veränderungen reagiert.

Also habe ich die ND´s von 42/160 - 52/160, 45/140 und 52/120 ausprobiert, ohne Erfolg.

Beim Testen der fetteren ND´s musste ich die Standgasschraube fast ganz eindrehen, damit der Motor Standgas gehalten hat.

Beim Einlesen zum SI Vergaser wird beschrieben, dass dann ev. die ND Bohrung schon geöffnet ist und daher die Schraube nicht reagiert.

Kleinere ND´s brachten nix. Vergaser ist gereinigt und durchgeblasen, alle Bohrungen sind freigängig.

Der Choke schließt auch komplett, der Zug ist entlastet.

Ein Wechsel auf einen neuen SI Vergasers (Spaco) hat auch nichts bewirkt....

Ich komme eigentlich aus dem SF Bereich, das hier ist meine erste PX Baustelle....

Vielleicht hat ja noch jemand einen Tipp, was ich testen oder ändern kann.

Danke + Gruß

Matthias

Bei den Shops differieren die Angaben leider zwischen 0,25myF und 0,32myF.

Der Kondensator ist bei der Elestart ja ohnehin aussen an der Zündspule montiert.

Macht es hier keinen Unterschied ob 6V V50 Zündung oder 12V Elestart Zündung?

Danke für eine weitere "Erleuchtung" zum Thema

Hi,

weis jemand welchen Kondensator ich bei einer V50 Elestart verbauen kann.

Die Zündung wird ja mit 12v betrieben...

Danke + Gruß

Matthias

Hi Lutz, 

kein Problem, wenn ich zum Thema Kondensator neue Infos habe, poste ich das hier. 

Ich hänge mich mal hier dran...ich hoffe das ist ok...

Bin gerade fertig geworden, meinen Elestart Motor zu überholen und möchte auch den Kondensator tauschen.

Da ich aber von Elektronik so null plan hab, stellt sich mir die Frage welchen ich verbauen kann?

Die Dynastart Anlage + Zündung werden ja mit 12v betrieben, kann ich da wirklich den o.g. Kondensator vom SC 3330767

einbauen?

Hat da jemand Erfahrungen gesammelt?

VG

Matthias

Hallo,

ich verfolge das Thema Rotax mit großem Interesse, da ich auch mit dem Gedanke spiele mir auch einen Motor mit diesem Zylinder aufzubauen. Aktuell fahre ich einen M1A-60.

Zum Thema Adapterplatte bin ich über folgende Platte gestolpert:

https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/carter-motori-e-parti/piastra-md-racing-per-montaggio-cilindro-rotax-su-vespa-con-attacco-h2o.1.1.23.gp.1382.uw

Kennt die jemand?

Das mit dem Wassereinlass an der Platte finde ich gut gelöst, nur ist der Preis leider auch entsprechend.

Gibt es aktuell jemanden im GSF der die Produktion einer Adapterplatte in Planung hat? 

VG

Matthias

Danke für die Info.

Machst Du das ausschließlich an der Stanzung der Nummer fest oder gibt es noch andere Merkmale?

Vielleicht kann mir einer von den Experten helfen....

Ich habe hier eine ss50 Banane IGM 4307s und bin mir nicht sicher ob diese original ist oder nicht, da die Stanzung der Nummer anders aussieht als bei meiner originalen Banane. Das Flötenröhrchen hat den gleichen Durchmesser, Gewicht und das restliche Erscheinungsbild sind auch identisch.

Danke, Gruß und einen guten Rutsch

Matthias

vor 21 Stunden schrieb Megatron:

Sehr schön gemacht! 

 

Allerdings hätte ich eine Sache eventuell anders gemacht und zwar die Schläuche nicht über das Trittbrett laufen lassen sondern entweder darunter oder rein geführt in den Tunnel.

Ansonsten

Mein Ziel war, die Schläuche so zu verlegen, das ich die originalen Anschlüsse des Kühler benutzen und die ganze Mimik im Handschuhkasten unterbringen konnte. Das hat mit den Silikonschläuchen vom Turbozentrum so für mich am besten geklappt. 

Am 23.6.2018 um 09:44 schrieb Barnosch:

Geil.
Aber kannst du bitte vernünftig scharfe Bilder machen!?
Und die Kaskade bitte noch in rot.

hier noch ein paar bessere Bilder....die Batterie im Handschuhfach muss ich noch ordentlich befestigen, die Verkabelung der CDI  und Kytronik will ich noch besser verlegen / schützen.... ist halt noch a bisserl was zu tun.