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Beiträge von DAGOBERTduck
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vor 1 Minute schrieb egig:
Hat der Zylinder so hohe Überströmzeiten und nur 25 VA
Ja genau hat wirklich nur die 25VA und die hohen Überströmzeiten, Einlass und Auslass nichts gefräst nur wie gesagt hinter der Beschichtung die Nebenauslässe geräumt.
Hab vorriges jahr hier schon über den Versuch geschrieben den Zylinder so hoch wie möglich zu setzen und mal so probieren, leider bin ich jetzt erst auf dem Prüfstand gekommen.
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Ist der Mhr direkt gesaugt mit Orginal Malossi Ass. und Membran mit 30mm durchlass.
Zündung ist eine Polinitronic die auf 24°-17°abgeblitzt wurde.
vor 25 Minuten schrieb @Shinchan@:Gehäuse gesaugt oder direkt?
Erzähl mal was über den ansaustutzen.
Und wie siehts mit der Zündung aus?
Sieht super aus... [emoji106][emoji106][emoji106]
Lg
Gesendet von meinem VOG-L29 mit Tapatalk
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Für einen fast P&P Zylinder wo nur die Nebenauslässe etwas geräumt wurden nicht schlecht.
Bei den S.Z. die wollte ich mal so probieren weil wie du sagst runter setzen kann ich noch.
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Endlich bin ich mal fertig geworden mit meinem Motor, aufgehalten haben mich zwei Dinge:
1)Kickstarterfeder wurde zwar neu bestellt aber die hatte zuwenig spannung, nochmal Spalten.
2)kupplungsdeckel Xl2 vom Sip, hab die kupplung mit dem Deckel nicht getrennt bekommen gestern den Orginalen XL2 Deckel verbaut und funktionierte gleich.
Setup
136 MHR auf 54/105
SZ. 132~133-182 ohne Kodi
Gp one light kupplung
Franz
Gestern dann noch eine kleine Runde gefahren und muss sagen bin zufrieden, im vierten schön gemütlich dann Gas auf und dreht schön raus, natürlich muss der Vergaser noch sauber eingestellt werden und wenn es mal passt auf den Prüfstand.
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Danke, hab ich vorher noch nicht gekannt.
Glaub aber das der schwimmer unten irgendwie zu schwergängig ist, hab gestern den Schwimmer mal so eingestellt das der normal viel zu früh schließen müsste aber leider wieder übergelaufen.
Glaub @PXler hatte hier mal das selbe Problem mit dem Vergaser und überlaufen nur weiß ich nicht wie er das gelöst bekommen hat.
Werde nochmal alles reinigen dann mit einem Glas nochmals die Schwimmerkammer simulieren das ich seh was der macht oder auch nicht.
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Hallo
Hätte jetzt eigentlich meinen Motor fertig nach vielen Stunden schrauben,
jetzt macht mir aber mein 30iger VHSH CS Vegaser Kopfschmerzen weil ich den Schwimmerstand nicht eingestellt bekommen.
Benzin läuft vorne beim Luftfilter immer über.
Hab jetzt mal die Stellung des Vergaser im Rahmen kontrolliert, die ist 2° nach vorne geneigt richtung Filter.
Schwimmer Ventil funktioniert und ist im geschlossenen Zustand dicht, probe durch Atemluft.
Hab das mit einem Glas wo ich die Schwimmerkammer simuliere probiert zum einstellen nur geht der schwimmer nicht nach oben das es mir das Ventil schließen würde.
Hab den Vergaser im Winter gebraucht gekauft und kann leider nicht sagen ob da was geändert oder etwas verbogen wurde das der schwimmer vielleicht minmal schwerer geht.
Verbaut ist ein 9gramm Schwimmer mit 300er nadel Ventil.
Hoffe ihr könnt mir helfen was ich da machen kann oder wie ich das noch am besten kontrolliere. -
Danke für die antworten und fürs weiterhelfen weil kann jetzt das ganze mit besseren gewissen bestellen.
Kostet ja doch einiges bis so ein Motor aufgebaut ist und da bin ich immer sehr dankbar für Tipps, dadurch vermeidet man ja doch paar fehlkäufe.
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Hab mich etwas schlau gemacht über den Vergaser vielleicht kann mir nur einer sagen ob ich das so bestellen kann, würde mir sehr helfen noch eine andere Meinung zu haben.
Schieber: 50iger Original
Nadel: K98, ist Original verbaut soll ich da noch eine andere noch nehmen, wenn Ja welche?
HD: 140-152
ND: 45-50
Untere Düse von der ND: B50, ändert die überhaupt jemand?
Mischrohr: DQ 266 Original, da nehme ich noch DP 262 dazu
Choke: 60 Original und die sollte passen
Würde das ganze für den Anfang mal passen oder sollte ich noch was mitbestellen.
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Bin bis jetzt nur Keihin gefahren und kenn mich bei Dellorto noch nicht so gut aus darum bräuchte ich von euch Hilfe welche Düsen, Nadeln, Schieber ich mitbestellen sollte für ein 30iger Dellorto VHSH.
Setup
Malossi MHR auf 54/105
Malossi ASS mit Malossi Membran
30iger Dellorto VHSH
Franz Auspuff -
Hast noch die Diagramme von den Prüfstandläufen mit den verschiedenen Auspuffanlagen, würde mich interessieren wie die anderen da abgeschnitten haben.
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vor 1 Minute schrieb Brosi:
Ich glaube da steckt immer noch die Vermutung/Hoffnung hinter, der 136er MHR reagiert so auf Steuerzeiten, wie der 211er MHR.
Die bisherigen Kurven mit dem Zylinder sprechen aber nicht gerade für diesen Ansatz.
Die Idee kommt von dort aber auch vom LTH Test die waren ja auch 132-182 ungefähr.
Aber würde sich das Probieren auszahlen mit hohen 130igen und relativ kleinen VA. oder gleich lieber lassen.
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Will mal probieren auch wenn ea nicht sinvoll ist auf
134~136
185~187
zu gehen, alles mal ohne kodi.
Dann auf dem Prüfstand da vielleicht die Steuerzeiten Auslass anpassen und schauen was rauskommt.
Wenn es nicht hinhaut kann ich immer noch tiefer setzen und auf 126- 186 gehen
So wäre mal mein plan.
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So Setup steht mal und es geht weiter:
Malossi MHR auf 54/105
Malossi ASS mit Malossi Membran
30iger Dellorto VHSH
Franz Auspuff
GP-One Kupplung
Nebenwelle Benelli mit kurzem vierten
Hab heute gleich mal grob die Steuerzeiten Gemessen. 125/176
Motor nicht geplant, nur mal mit 8mm Fudi gemessen um zu schauen wo es hingeht.
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@ludy1980 und @beckna , gefunden
Wir haben heute mal einen Auspufftest am P4 gemacht, dabei waren die Bertha, Midrange, Kingpin, Franz, Feuerzauber und der 55er
kurz nochmal zum Setup
Parma 57x54 einteiliger Auslass, 129/193, 69% Auslassbreite, QK 1,05
Mazzu VWW 54x105
Polini Membran auf 2 Klappen umgebaut mit 0,35mm Plättchen, Strohspeed ASS
Keihin PWK 33 Bedüsung Bertha: 148/42 BGL 2. Clip von oben
Midrange: 152/48 CGL 2. Clip von oben
Kingpin: gleich wie Midrange, lief obenrum leicht zu fett
Franz: 145/40 CGN 2. Clip von oben
Feuerzauber: gleich wie Franz, lief untenrum etwas zu fett, der leichte Einbruch vorm Resoeinstieg kommt davon
55er: weiß ich leider nicht mehr und ich hab auch keine Kurve davon, hatte 22,3PS/18,2NM
Zündung PVL, bei ca2000 U/min auf 23°
Übersetzung 23/72
Kupplung GP1
Am Ende war leider keine Zeit und auch keine Lust mehr vorhanden mit dem Feuerzauber weiter zu testen und umzudüsen! Mich würde interessieren an was der Einbruch nach dem Peak liegen könnte?
Was meint ihr sonst zu den?
Orange=Bertha
Schwarz=Midrange
Grün=Kingpin
Blau=Franz
Rot=Feuerzauber
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vor 4 Minuten schrieb solo:
Passt den der MHR Ansaugstutzen in ein jungfräuliches V50 Rahmenloch?
Kann ich dir leider nicht beantworten und werde es leider auch nicht können, weil das Rahenloch meiner Vespa ist schon ziemlich erweitert.
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Hab mir beide nochmal genau angesehen.
Vorteil von MRP, der große Membrankasten gegenüber von Malossi, länge des Stutzen könnte man wenn nötig noch bearbeiten wie von Krabel beschrieben.
Wenn der von MRP nicht zum überfetten neigt, dann wird es der, kann man dazu was sagen.
Vielen dank schon mal.
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Das da draus nichts fahrbares wird, ja das könnte sein aber eine kleine Chance besteht, weil beim großen MHR Test waren auch 131/180 auf der Rolle und alle über 10PS Vorreso und viele 20+ spitze.
Aber wenn dabei nichts rauskommt und ich auf der Rolle war werde ich das auch reinstellen.
Aber wegen dem ASS was gibt es dazu zum sagen.
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Da der Winter vor Tür steht habe ich mich heuer für den Malossi entschieden.
Da es noch nicht viel über den Zylinder gibt hätte ich ein paar Fragen und vielleicht könnt ihr mir weiterhelfen.
ASS wäre meine erste Wahl der von MRP mit V-Force oder hat der von Malossi Vorteile gegenüber den von MRP?
Hat jemand schon mal den Zylinder auf hohe ÜS-Zeiten gesetzt so auf 135-140, würde das gerne mal probieren so wie beim 210 MHR, oder doch 51/97 Welle und wenn nötig den Auslass etwas hoch?
Auspuff steht der PM40 und der Franz zur Verfügung.
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Steuerzeiten waren bei mir auch ca. so gesteckt.
Hab dann nur den Hauptauslass auf 188 hochgezogen und die Nebenauslässe (die bei mir gesteckt so um drei grad höher waren als der Hauptauslass) gelassen.
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vor 33 Minuten schrieb Deichgraf:
Mit der Quetschspalte kannst Du bei 60 Hub und dem Malossikopp auf 1,0 gehen.
ND kommt mit etwas zu klein vor.
Ok danke, ND. werd ich mal ändern.
Mit der QK. hab ich schon bei 1.35 ein schlechtes gewissen gehabt aber wenn da noch was geht dann schau ich mal wie ich da hinkomme.
Malossi 136 MHR Alu - Die neue Legende
in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Geschrieben
Tiefer setzen will ich den derzeit nicht wird so über das Jahr bleiben, nächster versuch wird werden oben etwas abdrehen das ich auf ca. 136-186 komme um einfach mal zu sehen was passiert.
Wenn es schlechter wird dann setz ich den Zylinder wieder runter und dann gib ich ihm gleich etwas mehr VA. mit.