krabel

gehört glaub keine rein. an meinem ist auch nix

den keil mal prüfen pass aber auf, nicht das er ins gehäuse fällt ggf den kuku zug aushängen nicht das sie überspannt ist sprich immer getrennt

die 74 hd sollte passen hab ich auch so in irgend nem hobel drin. Auspuff zu? Keil von der Kupplung ist gut? Luftfilter mal abgemacht ? Zündung stimmt?

Übliche Taktik? Beschichtung mitm Dremel an/abschleifen und danach ohne Druck mitm Fräser ans Werk? Right? Zum abdrehen noch nen Tip? Dank dir

Wollt mal anfragen wie sich der Zylinder beim fräsen verhält bzw. die Beschichtung? Steig jetzt von lth road auf franz um und um ordentliche Steuerzeiten zu haben sollte der oben um 0,5mm abgedreht und der Auslass um 1,1mm hochgezogen werden. Stz sollten dann 125/185 sein . Dann Frage 2: Ist es sinnvoll auf Direktgesaugt zu gehen mit ner Membranwelle? will jetzt den Motor nich öffnen zum spindeln etc. Befeuert wird das aktuell mit nem Keihin PWK 28 und ich denk halt der Membraneinlass übers Gehäuse ist ne Engstelle. Danke für eure Meinungen.

so wie ichs verstanden hab der Auslassdurchmesser

du hast ne nd und ne hd, llgs 1,5 umdrehungen raus und dann testen mit welcher düse kombi der hobel läuft. ggf. smallframe setup oder hier nach shb 16.16 einstellen suchen wenn alles nix hilft google

also ich hab auch schon bei einer örtlichen schlosserei ein loch im gehäuse schweissen lassen und das ohne probleme für den schweisser, gut sauber machen eventuell mit ner messingbürste drüber ggf. etwas anschleifen und gut ist! gruss

muss bei Verwendung des Adapters der Ansaugrüssel vom Kit gekürzt werden? Zwecks gleichlangem Ansaugweg?

was für loctite nehmen die? fügen 648?

ist korrekt und ich bin dir dafür dankbar Kebra! wie gesagt ich hab in dem Rücklicht zwei Birnenfassungen für Soffiten -> aber nur plus und minus die hinten rauskommen, sprich kein Bremslicht. deswegen wollte ich das nochmal klären, gibt es das "deutsche" Rücklicht nur mit 2 Fassungen oder auch mit einer für nur Rücklicht. Danke für den link werdich mir gemütlich durchlesen.

nochmal zum thema Rücklicht. hab heut das verbaute demontiert dabei ist mir aufgefallen das es zwei fassungen hat, ich aber kein bremslichtschalter hab.gehen auch nur - und 6v+ hinten raus. laut vespa tecnica ist ab rahmenummer 49127 das rücklicht komplett aus plastik. das verbaute hat aber einen metalgrundkörper. welches ist nun das richtige? zum thema bodenblech. hat jemand erfahrung mit den blechen von osp?

naja eher ned! habs mit aceton und grafitti entferner probiert -> leider ohne erfolg. nehm jetzt nen "negerkeks" auf den akkuschrauber und niedrige drehzahlen danach schleifpapier. zum glück ist über dem rot noch n orange, man kann also gröber zur sachen gehn. linke seitenbacke ist komplett verdallt und zugespachtelt mal schaun was das gibt.

so Olack bisl freigelegt, sollte also rosso 850 sein

Hi liebes Forum, Hab mir am Wochenende ne V50 Bj. 1966 geholt und wollte jetzt mal von den Fachleuten n paar Infos bzw. Bestätigungen zu meinem Kenntnisstand . - Hab 2 Typenschilder am Rahmen, beide Nummern sind identisch, einmal rechts am Trittbrett und einmal am Tunnel. Die Eingeschlagene Rahmennummer ist ne andere. Dies ist bei diesem Baujahr verbreitet, da die Nummer im Rahmen italienisch ist und die Typenschilder die deutsche Typisierung. - Das Rücklicht sollte das vom SC sein (Art.Nr.: 5320090) - Originalfarbe müsste Azzuro Chiaro 400 oder Rosso 850 sein - Abstand Rahmen zum Lenker 370mm. - Da das Bodenblech fertig ist und das Beinschild auch verbeult ist werde ich wohl das Beinschild komplett tauschen müssen. Welche Reparaturbleche sind zu empfehlen bzw .das sollte jeder Karrosseriebauer hinbekommen zu verschweissen etc. - Die Trittleisten sollten die aus Gummi ohne Aleisten sein? Am Tunnel sind welche mit Aluleisten verbaut - Das Schlitzrohr ist original? Kann bei manchen Modellen zwischen 66-68 verbaut sein? Danke für die Hilfe!

bis zu welchen baujahr wirde das schwanenhalsrücklicht an der v50 verbaut? bzw. welches gehört auf eine 66er drauf

also wenn du nordlock scheiben nehmen willst kannst den kleber weg lassen. aber bei mir haben bis jetzt alle stutzen mit kleber, sicherungsmutter und drehmoment gehalten. zu den muttern sei gesagt es gibt auch welche ohne plastik, die sind dann n bisl oval

hast mal den hubausgleich am zylinderfuß probiert, sollten doch dann bessere steuerzeiten anstehen.

brauchst halt nen spacer für den kuludeckel. eventuell muss dann noch an der bremsplatte hinten bisl geschliffen werden, weil der deckel dann ansteht.

sorry vergessen lth box, drehschieber bgm touring 57 hub, steuerzeiten original, 23/65, was ich will sind 15+ ps mit angenehmer lautstärke

hab mal ne frage zum setup. hab am zylinder die überströmer komplett geöffnet und muss das gehäuse aufschweissen. jetzt wollt ich das ganze ursprünglich mit si24 und 57er welle fahren. da jetzt der motor aufgeschweisst wird bin ich am überlegen ob der vergaser zu klein ist und ich auf nen 28 pbh umrüsten soll passt das ?

so siri's getauscht alten 75er drauf ->läuft hab mal den den kolben des 102er manuell im zylinder bewegt und hab ein zischen gehört. hab dann in die überströmerseite öl gesprüht. beim komprieren hab ich dann luftblasen um den kolben entdeckt und kein luftpolster im brennraum gespürt. geh mal davon aus das die kolbenringen durch sind und es so zu einer druckerhöhung beim komprieren in der kurbelkammer kam. diese hat wohl die siris's gekostet. hatte auch viel sprit im vergaserraum . ist das so plausibel?

merci für die tips! hab ihn jetzt demontiert und warte auf die siris

keil ist gut , zündfunke hab ich auch. also motor raus und wdr tauschen