Kaozeka

vor 8 Minuten schrieb uLuxx:

Schon mal ans Lager gedacht? Das hält das Ganze ja im Zaum. Die Verzahnung sollte sich bei fester HiRa-Mutter (>90Nm) auch in leicht defektem Zustand nicht bemerkbar machen, da das ja geklemmt ist. 

vor 4 Minuten schrieb wheelspin:

 

Ein bisschen Spiel ist normal.

Oft klappern die Wellen wenn der Lagerstumpf für das Nadellager eingelaufen ist.

Die Welle sitzt gut, da wackelt nichts.

Kam mir, wie gesagt, sehr lose vor und die Klemmung durch die Radmutter behebt das nur teilweise.

Ich muss mal sehen, ob ich einen Vergleichsroller begutachten kann.

Yo.

Ich habe das Gefühl, dass am Hinterrad meiner Nuova viel zu viel Spiel ist. Das Rad wackelt.

Erst dachte ich, die Mutter sei lose. War sie aber nicht.

Irgendwie ist es total schlackerig, kann ich schwer beschreiben.

Halt mit beiden Händen das Rad greifen, dann kann man hin und her klötern, geräuschvoll.

Satter Sitz geht anders.

Kann die Verzahnung Antriebswelle/ Bremstrommel verschlissen sein? Eher Welle oder eher Trommel?

Wie prüfe ich das?

Gibt es Anhaltspunkte, was normal ist?

Danke.

Gerd

vor 2 Minuten schrieb steven77er:

Der ist ori ? 

Ja.

Zeitgleich.

OK. Falsch verstanden.

Klemmlaschen klang für mich nach einer Version wie sie z.B. bei SF benutzt wird.

Oder besser gesagt, das ist der komplette Lampeneinsatz.

Der Lampenring der T4 müsste mit drei Schrauben befestigt sein.

Kein Klemmring.

Danke heizer !!

Das hilft sehr.

vor einer Stunde schrieb heizer:

deckel...

xl2 deckel mit xl2 andruckplatte

xl1 deckel mit ungelagerter andruckplatte.

 

wielange der arm ist ist egal, das ist nur abhängig wie schwer oder leicht sich das zieht.

 

 

xl2 deckel mit xl1 bremsankerplatte.

xl2 deckel mit v50 bremse muss man spacern oder flexen.

Super. 

Fakten!

Dem entnehme ich, XL1 Deckel mit V50 Bremse geht ungespacert ?!

Gibt es eine einfache Unterscheidung zwischen Deckel 1 und 2 

vor 14 Minuten schrieb heizer:

ja. andruckplatte ist abhängig vom deckel, nicht von der kupplung.

 

Jetzt noch einmal zur vollen Verwirrung bzw Aufklärung bitte.

Ich versuch das schon ne ganze Weile "gerade" zu kriegen.

Andruckplatte abhängig vom Deckel ?

Oder vom Hebel (Kurz oder Lang)?

Die Hebel sind doch kompatibel zwischen XL1 und XL2 ?!

XL1 Deckel immer Langarm serienmäßig?

XL2 Deckel immer Kurzarm?

Und dann taucht immer mal der Ape Deckel auf, ohne Ölbohrung und kurz.

Und bei welchen Deckeln muss man spacern wegen Bremsankerplatte. ??

Ich hatte schon intensiv n Deckeltopic gesucht 

vor 38 Minuten schrieb wheelspin:

2,5 ist unüblich (mittlerweile).

Die außenhülle würde ich einfach mit tauschen - ich mein das ist verschleißkram  - o-lack-teile-gefummel könnte da echt mal egal sein...

OK !

Wenn es den 2,5er Innenzug mit Auge gäbe, wäre es eine feine Alternative gewesen.

Danke.

Ich wollte in meine Nuova einen Fußbremszug mit Auge einbauen. Hab hier ein paar rumliegen.

Dabei festgestellt, dass die Züge mit Auge 2,9mm im Durchmesser sind, mein Original (ohne Auge) aber nur 2,5mm.

Hab jetzt intensiv die einschlägigen Anbieter durch.

? Gibt es irgendwo auch 2,5 mm Züge mit Auge ?

Ich möchte gerne die original Aussenhülle so lassen wie sie liegt.

Der Kontakt im Bremslichtschalter schließt nur manchmal (selten).

Ich finde, die Feder ist zu schwach.

Hat jemand ähnliche Erfahrung und Abhilfe?

Danke.

Gerd 

Das Schöne an Kleinserien ist doch der persönliche Kontakt bei Fragen und Wünschen und die Identifikation des Herstellers mit seinem Produkt in Bezug auf Qualitätsstandards, Weiterentwicklungen und Support.

Herzblut ist das Stichwort.

Wer n Gegenbeispiel braucht kann sich ja mal das Tonic "Neue Motorgehäuse Pinasco"  durchlesen.

So wegen "groß rauskommen". 

vor einer Stunde schrieb Thilo Christian:

Hat jemand diese Seiten (Fotos von Kunna) für die T4 mit Batterie? Könnte mir sehr helfen.

So?

T4 .pdf

vor 3 Stunden schrieb 7werner7:

Ich hab meine Vespa selbst beim Einparken gekillt, das ist schon ziemlich peinlich, war sowieso ein sch.. Tag und bei dem hin u her wars dann mal "R" statt "D". 

Großen Respekt für Ehrlich!

Ich kenn da ne menge Leute, die hätten alles Mögliche erzählt ...  

Ohne Fotos glaubt sowas kein Mensch.

Ist schon mit Fotos schwer genug.

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Dies hier lebt von Fotos !

Verstanden. Danke!

Konnte ich mir nicht vorstellen, dass das eine Option ist.

vor 6 Minuten schrieb karren77:

Vielleicht hilft das hier noch zum verständnis:

 

Ja, das hatte ich mir genauestens angesehen. Ich "sehe" nur nicht, wie eine falsche Federstellung das "auf Block gehen" verhindert.

Am 15.7.2016 um 11:39 schrieb karren77:

Zum thema federn: der grund für die vorgegebene verdrehung dieser soll verhindern, dass die federausläufe ein komplettes "auf block gehen" von federteller und kl.korb blockieren. Wenn du es so einbaust, wie von mir vorgeschlagen, haben die besagten ausläufe der federn genügend luft, dass man ordentlich kuppeln kann, ohne dass sich etwas schrägstellt. 

Also...

Ich habe mich wirklich intensiv bemüht (mit gucken, prüfen, anfassen) zu verstehen, was mir hier mitgeteilt wird.

Leider ohne Erfolg

Kann mir das mal jemand erklären, so, wie er es einem 4-jährigen verdeutlichen würde.

Ich weiß wie ich vorgehen muß, verstehe die Auswirkungen allerdings nicht.

Danke.

Gerd

Danke 

Schade, die Antwort hätte mich auch interessiert.

Cool.

Ich hatte mir ne "Nuss" gebaut.

Mangels Schweißmöglichkeit brauche ich immer Schraub- oder Biegelösungen.

Das gefällt mir. So wird´s gemacht.

Danke. 

Ja, an eine Bearbeitung des Lagers dachte ich auch zuerst, wäre sicherlich einfachen.

Ich habe nur Bedenken wegen Rückständen im Lager ?!