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Ich stelle das nochmal hier rein, bei "Nur mal schell..." hat mir niemand geantwortet.
Benzinpumpe !
Ich habe vor ca. 3 Monaten eine Membran-Benzinpumpe verbaut, Veloce/ 210 Sport.
Läuft eigentlich total gut!
Drückt ordentlich in den Tank zurück und die Schwimmerkammer läuft auch bei ganz hohen Drehzahlen nicht über.
Vorgestern noch ´ne wunderschöne Tour, Indian Summer in Schleswig-Holstein.
Aber, bis ich vom Hof kam, hätte ich eigentlich 2 x duschen müssen.
Nach längerer Standzeit, ist es extrem (!) aufwendig den Roller zu starten.
Kenne ich so nicht. Früher war immer "Erster Kick".
Da dies meine erste Benzinpumpe ist:
Ist das normal?
Muß das so lange, bis Benzin am Vergaser ankommt?
Was kann ich tun?
Was macht Ihr?
Oder ist doch was falsch installiert?
Danke.
Gerd
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Benzinpumpe !
Ich habe vor ca. 3 Monaten eine Membran-Benzinpumpe verbaut, Veloce/ 210 Sport.
Läuft eigentlich total gut!
Drückt ordentlich in den Tank zurück und die Schwimmerkammer läuft auch bei ganz hohen Drehzahlen nicht über.
Vorgestern noch ´ne wunderschöne Tour, Indian Summer in Schleswig-Holstein.
Aber, bis ich vom Hof kam, hätte ich eigentlich 2 x duschen müssen.
Nach längerer Standzeit, ist es extrem (!) aufwendig den Roller zu starten.
Kenne ich so nicht. Früher war immer "Erster Kick".
Da dies meine erste Benzinpumpe ist:
Ist das normal?
Muß das so lange, bis Benzin am Vergaser ankommt?
Was kann ich tun?
Was macht Ihr?
Oder ist doch was falsch installiert?
Danke.
Gerd
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Yo.
Wahrscheinlich wurde das hier schon mal erwähnt.
Ich habe es nicht gefunden.
Bei mir sind Zylinder und Kolben hinüber.
Ich sehe gerade, daß es jetzt Version MK2 gibt.
Hat sich da auch der Kopf geändert, kann ich meinen einfach verwenden?
Und mal ganz blöd ...
Ich habe zum Ziehen des Zylinders die vorderen Gehäusebolzen gelöst.
Einfach wieder anziehen, oder komplett spalten, nur um richtig zu dichten?
Ist ein VR-One, also ohne Dichtung.
Danke.
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Moin.
Ich hab echt ewig gesucht, finde aber diesbezüglich nur Antworten zum 28er oder 35 und größer.
Ich suche Angaben zur richtigen Schwimmereinstellung beim PWK 33.
Am Liebsten, nicht die Schwimmerhöhe in mm bei Kopfstellung (19mm für28er), sondern die richtige Höhe der Benzinoberfläche.
Wäre auch beim 33er die Dichtfläche oder leicht unterhalb richtig?
Danke.
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Ja, so kannte ich das, danke für Bestätigung.
Dann waren die Angaben, die ich im Angebot gelesen habe (leider hier im Forum), wohl doch "nur" ein Täuschungsversuch.
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Moin.
Ich bin immer mal wieder verwirrt bezüglich der zeitlichen Abläufe.
Hier kann bestimmt jemand meine Lücken schließen.
Für mich war immer die Produktion in Augsburg zum Ende 1963 (Oktober) beendet. Und damit auch in Deutschland.
Will sagen, das Ende in Deutschland waren T4, GS4, ein paar 125er und ganz wenige V50 und V50S, die ja erst 1963 vorgestellt wurden.
Zack und Aus!
Immer wieder tauchen Roller aus "original Augsburger Produktion" auf (oft mit Angabe ganz geringer Stückzahlen), deren Baujahr weit jünger ist und deren Modell erst sehr viel später eingeführt wurde.
Was habe ich da verpasst?
Bitte um Vervollständigung meiner Geschichtlichen Defizite.
Oder werden einfach nur völlig dreiste Verkaufsargumente erschaffen?
Danke.
Gerd
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Danke fürs Mitdenken !!!
Feedback:
Es war dann wohl Vorschlag 1.
Wie das Ganze mit der Stellung des Kickstarterhebels zusammenhängt ist mir noch schleierhaft.
Verbaut war eine Fabbri FB45 im Fabbri Primärkorb.
Kupplungsdeckel Crimaz.
Eigentlich fand ich das Ganze ziemlich sexy.
Die Mutter (BGM, halbhoch) auf der Nebenwelle und die Andruckplatte weisen deutliche "Bearbeitungsspuren" auf,
das Lager der Andruckplatte ist hin!
Der Kupplungsdeckel hat auch was abbekommen.
Ich hab eine Sonne aus einem anderen Roller ausgebaut, um zu prüfen.
Die bleibt jetzt drin!
Alles schön.
Die Mutter (halbhoch) der Sonne baut übrigens deutlich flacher, als die von BGM.
Vielleicht komm ich ja doch noch mal zu Einstellfahrten?!?
Danke.
Gerd
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Moin.
Kann mir jemand helfen, ich verstehe die Zusammenhänge nicht.
Was habe ich falsch verbaut???
Die Situation:
Der Kickstarter läßt sich komplett runterdrückt.
Wenn ich das Gleiche mache, dabei aber schrittweise die Kupplung ziehe, fängt sie zunächst an zu trennen.
Aber bevor die Kupplung komplett trennt und der Kickstarter "leer läuft", trifft er auf harten Widerstand und will die Kupplung
zurückschieben.
Umgekehrt, die Kupplung trennt gut, aber wenn der Kickstarter unten ist, trifft die Kupplung auf Widerstand, bevor sie voll ausrückt.
Sorry für blöd und danke für Tipps!
Gerd
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Ich muß mal das Thema wechseln.
Das kann doch nicht nur mir passieren ... ?!
Eigentlich alles fertig.
Nur noch Zündung richtig einstellen, dann auf die Straße und abdüsen.
Vor zwei Wochen ist mir bei wenigen Starts (springt gut an) der Kickstarter an der Klemmung gebrochen.
Neu bestellt (BGM), neu lackiert. Kann ja mal passieren.
Gerade neuer Versuch.
Mit gleichem Ergebnis!!!
Gut, der Motor schlägt schon mal ´n Bisschen zurück,
...aber das kann doch nicht sein?!
Deshalb Euren Rat bitte.
Hatte das schon jemand?
Gibt es bessere?
Wieviel Kickstarter soll ich bestellen, für ein Wochenende mit durchschnittlich 20 Starts pro Tag, oder darf ich den Roller nicht mehr ausmachen und einfach immer wieder Gemisch nachgießen, bevor er ausgeht?
Gerd
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Am 31.1.2023 um 18:47 hat Kebra folgendes von sich gegeben:
Servus
Mach mal Bilder mit und ohne Blitz,
bei Tageslicht, aus versch. Winkeln.
So sieht das nur Weiß aus.
Hilft das?
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Mal ´ne profanere Fragestellung.
Mein SC28 II liegt seit einem Jahr in der Ecke.
Für meinen Malle Sport bin ich nicht wirklich zufrieden gewesen und die Antworten aus USA besagten eigentlich, daß der SC für unsere Motoren nicht geeignet ist.
Jeder soll eine 2. Chance bekommen.
Dementsprechend möchte ich nochmal testen auf M1B60 mit Franz.
? Muß nach der Pause dieses "Chokeprocedere/ Entlüftungsdingenskirchen" wieder durchgeführt werden, oder einfach drauf und Go?
Oder was anderes beachten?
Da wird ja immer viel Voodoo drum gemacht.
Und falls jemand mit dem Setup Erfahrungen hat, gerne Hinweise auf Rod und Klicks.
Danke.
Gerd
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Moin
Mache ich die Tage.
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Yo!
Mir hat da neulich eine Norwegerin zugelächelt.
Kann mir jemand sagen welcher O-Lack da unter Dunkelblau unter Hellblau erscheint?
Norwegische V50S 1969
Danke!
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Blöde Frage? !!!
Und dann auch noch OT...
Wenn Ihr zur längeren Übersetzung auf 3.50er Reifen geht, was macht Ihr dann am Vorderrad?
3.00 lassen?
Auch 3.50?
Wieso, weshalb, warum .... ?
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Gute Idee.
Das, mit dem Vierrad.
Abrollern kommt von ...
...
...
?
...
Carsucken!
Is ja sowieso schlechtes Wetter angesagt.
Laß uns doch einfach alle mit Vierrad kommen.
Oder besser noch, wir bleiben auf´m Sofa.
Und machen das Treffen virtuell.
Is doch egal, Hauptsache wir können uns unsere Heldengeschichten erzählen.
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Am 14.7.2022 um 11:10 hat Barnosch folgendes von sich gegeben:
Probiers mal mit
HD 160 (KMT) ND 42 Nadel BGN 3.clip v.o. mitte Yo Barnosch.
Danke.
Hilft!
Werde ich machen. Aber verstehen wäre noch schöner!
Wollte die Nadel bei SC bestellen.
Da gibt es eine (CEG), da steht explizit "für M200" dran.
Was kann die anders und warum? Oder besser gesagt "warum nicht", sondern BGN?
Habe mir CEG(SC), BGN(Barnosch) und CLG(Auslieferung) im Kyajet angesehen.
Warum wird CEG pauschal für M200 dediziert, ohne ein wirkliches SetUp zu berücksichtigen?
P.S.
Gehört vielleicht langsam ins Vergasertopic, ist aber Grenzüberschreitend, meiner Meinung nach.
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Hi.
Kurzes Intermezzo bitte.
Habt Ihr mal ´ne sinnvolle Startbedüsung für mich, für einen Keihin PWK 33?
M200 auf C200, gesteckt.
KuWe Quattrini 56,5/116
FalkR M200-Touring Curly
Danke.
Gerd
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vor 15 Stunden hat stuga folgendes von sich gegeben:
Oje! Das tut mir leid zu hören!!
Wenn Du sagst keine Kompression, dann klingt das für mich eher nach Loch im Kolben, was aber ja für sehr hohe Temperatur sprechen würde, die Du sicherlich auch am EGT hättest ablesen können.
Nicht mal Lust den Kopf runter zu nehmen?
SC hat tatsächlich keine Ahnung von unseren Kisten. Dass sie nicht mal Deine Mail richtig gelesen haben, ist natürlich ein Armutszeugnis.
Wenn Du noch mit EK27 testen willst - die hab ich noch da. Grundlagen hattest Du geprüft im Vorfeld, oder?
Durch das Kerzenloch war nichts zu erkennen.
Für mehr hab ich leider erst mal ein paar (?) Tage keine Zeit.
Danke für das Angebot.
Melde mich wieder mit neuen Erkenntnissen.
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vor 9 Stunden hat stuga folgendes von sich gegeben:
Rein Interessehalber: Bist Du weiter gekommen?
Jein.
Der ganz normale Wahnsinn.
Die Chronologie:
> E-k28 machte etwas besser. Immer noch deutlich zu fett unten. Trotz deutlicher Verstellung der LLS keine wirkliche Basis.
Ich war aber der Meinung, es sei gut genug, um mal die anderen Bereiche vorsichtig auszuprobieren.
> Habe die Jungs von SC USA nochmal angeschrieben, weil E-k29 ja wohl magerer ist, allerdings alle E-k rods bei LL gleich starten und sich erst bei Öffnung verändern.
> Dann nochmal Einstellfahrt nach Deiner Vorgabe. Dabei ist dann der Motor bei 3/4 Schieberstellung abgeraucht, keine ungewöhnliche Temperatur erkennbar, Kerzen waren gut.
Kompression ist weg. Ich tippe auf Kopfdichtung.
> SC USA hat geantwortet. Das muß man sich auf der Zunge zergehen lassen:
Sinngemäß wäre die E-q Serie für meinen Motor nicht so gut geeignet. Ich solle doch die E-k Serie verwenden und dafür die rods E-k 26, 27 und 28 bestellen.
Ich hatte denen in 2 mails mitgeteilt, dass ich schon E-k28 verwende. Scheinbar hat man meine Anfrage gar nicht gelesen sondern nur "geantwortet".
> Der Roller steht jetzt in der ganz dunklen Ecke der Werkstatt. Es sollte ja nur ein Test werden, auf einem funktionierendem System (Keihin), um mich mit dem SC-28 einzuspielen und dann auf einem M200 einzusetzen. Bin noch nicht sicher, ob ich da noch weitermache, oder ob der SC-28 irgendwann mal zu einem gefeierten Scheunenfund wird.
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vor 14 Stunden hat Koshi folgendes von sich gegeben:
Kurze Rückfrage. Die Leerlaufschraube rein macht fetter (drehen im Uhrzeigersinn)? Reindrehen erhöht doch den Schieber und macht somit magerer?
Danke für die Richtigstellung.
Ich war jetzt echt etwas irritiert bezüglich der Ursprungsaussage.
Nur mal kurz ne SF Elektrikfrage
in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Geschrieben
Yo.
Mein Roller läuft eigentlich mit M200 und Overrev Zündung.
Das Bordnetz ist also komplett DC und alle Komponenten inkl. Pufferbatterie sind verlegt.
Aus gegebenem Anlaß muß ich vorübergehend mal einen anderen Motor platzieren.
Da das Ersatzmotor einen anderen Stumpf hat, konnte ich nicht einfach die Zündung wechseln.
Habe eine VAPE AC gekauft, läßt sich ja problemlos durch den DC Regler ändern, der ist ja schon drin im Roller.
2 Fragen:
Ich gehe davon aus, daß das Steuergerät nicht stört. Ich will auf 19° v.OT. Würde das Steuergerät auf Kurve 0000 (Neutral/ 18°) stellen und dann
konventionell abblitzen!?
Richtig?
Die Polarität der Lichtspulen.
Bei Overrev 2 x schwarz.
Bei VAPE Schwarz und Blau. Bei AC müsste Schwarz an Masse.
Bei DC verschwinden beide im Regler (2 x Schwarz)
Ist hier die Polung egal?
Gerd