Kaozeka

@Aragorn1508 Da muss ich Dir zum Glück widersprechen. Der Schaltarm dreht frei auf der Achse, weil dieser Sicherungsstift rausgefallen ist.

Yo. Ich glaube, den Fehler hab ich gefunden (im Öl). Ohne Sicherungsstift für die Schaltraste schaltet es sich eher schlecht. Habt Ihr n Tipp was ich tun kann, damit das nicht nochmal passiert. Ich hatte die Raste gar nicht zerlegt, aber trotzdem ... Und wenn ich das jetzt in der Eile richtig gesehen habe, kommt er von innen (des Schaltrastengehäuses) durch die Bohrung.

Hat nicht geklappt. N´guter, starker italienischer Espresso hat nach 36 Stunden leider nur einen Rand hinterlassen, da wo die Pfütze gestanden hat. Schwefelleber hat gar nicht angeschlagen, aber die Garage riecht jetzt wie damals, in der Schule, zu Karneval, wenn im Handel Stinkbomben verfügbar waren. Danke. Aber stell ich mir das dann nicht eher restauriert als patiniert vor? Gibt es ein Foto? Also, ich bin nach wie vor für Vorschläge offen. Gerd

Wie kommt man denn auf so was ? Mach ich!

Die Metall-Zylinderhaube meines Rollers war wohl ursprünglich brüniert und ist jetzt so richtig schön rostigdunkelbraun. Hübsch! Ich benutze jetzt einen anderen ASS und will die originale Haube nicht modifizieren/ beschneiden. Ich habe vor einigen Wochen eine andere schöne gefunden, war allerdings schon mal gestrahlt und dann grundiert. Die Grundierung habe ich chemisch entfernt. Und jetzt liegt sie seit Wochen im Regen auf der Terrasse und nichts passiert bis auf ein paar punktuelle Roststellen, ganz wenig. Aus was für einem Metall ist die Haube eigentlich und hat jemand eine Idee, wie ich eine Patina erzeugen kann, die meinem Original ähnlich ist? Ich würde als nächstes mal Säure versuchen und dann auch mal Schwefelleber. Aber vielleicht hat ja schon jemand von Euch dieses schöne Brüniertschwarzverrostet reproduzieren können. Danke für Tipps. Gerd

KuWe steht im "Verkaufe ..." Topic

Ja Nein Ich kenne auch Roller, da sitzt der Schriftzug höher. Mein Roller war komplett entlackt und es war noch das komplette original Lochbild vorhanden. Luigi hat wohl nicht mit Schablone, sondern mit Augenmaß gearbeitet. Edit: Pardon, falscher Vorwurf. Es war nicht Luigi, es war Sepp. Ist ja ´ne 63er Augsburgerin.

Zunächst einmal 3 x Danke . Mal schauen, ob noch was kommt.

67er hat allemal Chrom gehabt. Kleine Korrektur von vorher. "Gibt es nicht" war richtig, aber es gab mal eine Repro im Handel (im Bild oben), da hatte der Lochabstand mit der Realität allerdings nichts zu tun. Und ich wollte kein Sieb als Beinschild. Außerdem hatte es die, für Repros, normale Materialstärke (zu dick). Das untere hat mal jemand aus dem GSF in Kleinstserie reproduziert. Form und Stärke perfekt, aus einer Art Federstahl (?) oder VA (?). Wollte ich mir passend lackieren für meine 63er, bin dann aber über die besagte Händlerschublade gestolpert, Tüte war noch verschweißt. Die Lochposition könnte ich vom NOS übertragen, dann kannst Du schauen, ob es übereinstimmt.

Nee, den gibt es auch nicht. Ich hatte auch ewig gesucht. Irgendwann dann einen NOS als Ersatzteil (!) in Händlerschublade gefunden. Für SIP und CO sind wohl zu wenige Roller in der Version gebaut worden, als dass eine Repro lohnt. Braucht Deiner vom Baujahr her den schwarzen (Dunkelblau) oder Chrom?

Dies wäre mein Tipp. Und die großen grünen stammen dann von einem nachträglichen/ zwischenzeitlichen "Irgendetwas mit Pins".

Yo. Ich habe hier diverse Komponenten rumliegen, alle guter Zustand, teilweise Neu aus Fehlbestellungen oder Reklamationen. Ich möchte daraus einen Leistungsstarken Motor bauen und weiß nicht wirklich genau, ob einige Teile gar nicht gut zusammen passen (KuWe und Auspuff) und lieber durch andere ersetzt werden sollten und welche anderen Teile ich optimalerweise ergänzen sollte. Deshalb die Frage im Titel ! Zunächst würde ich mich über eine grobe Einschätzung freuen, dann habe ich eine Richtung, kann weiter denken, einlesen und Teile entsprechend suchen. Detailfragen kommen dann bestimmt. Versprochen. Eure Spielwiese: ? Welches Gehäuse suche ich? Gebraucht 200 oder ein Neues? ? Welcher Kopf zu dem Zylinder? ? Welches Getriebe/ Übersetzung würdet Ihr nehmen? ? Kupplung dazu passend? ? Welche Modifikationen/ Anpassungen? Gerne nichts am Zylinder. ?? Was könnte dabei an Leistung rauskommen?? Folgendes steht zur Verfügung: MHR221/ Kolben geöffnet, Einringversion KuWe Polini Racing 60mm ASS MMW EVO2 RD350 TMX30 PHBL 24AD BGM Big Box Sport Besonders fraglich: Ist die KuWe sinnvoll nutzbar mit Membran oder wäre eine Lippenwelle deutlich zu bevorzugen? Oder die Membran vergessen und ein DS-Gehäuse suchen? Riesigen Dank schon mal!! Gerd

Wheelspin hat ja nur gesagt wo es hingehört. Wo es bei Dir hergekommen ist und dann in der Teilekiste gelandet ... ?

In dem Fall: Erfahrung vor Experiment

Das hilft. Vielen Dank. Zur Info Zitat aus der Anleitung: After fitting it in the crankshaft cone, tighten the rotor- locking nut applying a 30 Nm (3 kgm) torque checking that the rotor perfectly turns without touching the stator polarities. Otherwise, eliminate the causes. Ganz schön wenig

Ich finde es nicht mehr in meinen Unterlagen und auch nicht in der Suchfunktion: Drehmoment für Vespower, die mitgelieferte Mutter ohne Scheiben oder Sicherungen. War das 28NM? Kommt mir sehr wenig vor. Danke.

Yo. Ich weiß nicht genau, ob es hier richtig ist ... Beim Abblitzen meiner Vespower bekomme ich zwei Anzeigen. Eine ist da, wo ich sie erwarte, allerdings ziemlich schwach und schlecht zu sehen. Und die Zweite ist wesentlich deutlicher, aber um 180° versetzt, also gegenüber. Mache ich was falsch, habe ich eine falsche Blitzpistole, oder ist die Pistole oder Zündung defekt? Danke. Gerd

Ja, das war die Frage, welchen Sinn es macht, einen Auspuff der keinen Vitonflansch hat, einfach mit Federn drunter zu hängen.

Versteh ich nicht: SIP schreibt zum Road2: "Der SIP Road 2.0 hat nun das elegante Feature, dass er sowohl mit Schelle, als auch mit Federn befestigt werden kann." Die Federbefestigung kenne ich nur in Verbindung mit Vitonflansch, so dass man nicht "voll anknallen" muß, die Dichtigkeit aber über den O-Ring im Flansch entsteht. Und den Road 2.0? Hänge ich den nur mit den Federn drunter? Was ist mit Dicht?

Ja. Sorry. Danke.

Erklär mal bitte.

Ich hatte zunächst den SIP. Der war schon beim Testen (auslitern) nicht richtig dicht zu kriegen. Das mag ein Einzelfall sein, ich hab ihn jedenfalls sofort wieder rausgeschmissen. Seit dem (5000KM) fahre ich den BGM. Unspektakulär, also man merkt ihn nicht, was bei einem Benzinhahn ja nicht schlimm ist. Mir kommt entgegen, dass der das Verhältnis zwischen NORMAL und RESERVE zugunsten RESERVE verschiebt. Ich muß also früher umschalten als beim Standard-Hahn, hab aber mehr KM für die Tankstellensuche.

La Nonna So, nach mehr als zwei Jahren, kann ich sie jetzt ja mal kurz vorstellen. Zunächst hatte ich mit viel Forumsunterstützung den Motor gemacht, letzten Sommer dann gefahren und diesen Winter dann auch endlich alles komplett konserviert. Da jetzt nur noch richtig abgedüst wird, halte ich das Projekt für abgeschlossen..., wären da nicht... Der Halter (Klappe) für den Schwingsattel und die Gepäckbrücke sind nicht nur nicht O-Lack, sondern auch im falschen Farbton. Ich suche weiter, kann wohl lange dauern, aber ich bin ja noch jung J Die hintere Bremstrommel hat ´n ganz komischen Grünstich, den ich nicht wegbekomme. Da suche ich auch noch passenden Ersatz. Es ist zur Zeit noch eine Zylinderhaube aus Kunststoff montiert, weil ich mich scheue, die schöne Original-Blechhaube für den Ansaugstutzen zu beschneiden. Ich schaue nach einem anderen, passenden ASS. Den Reservekanister für das Reserverad habe ich erst kürzlich gefunden. Erstaunlich ist, dass für so ein Universal-Zubehörteil nicht ein neutrales und universelles „Felgensilber“ verwendet wurde. Der Farbton ist extrem nah an meinem Azzurro Metallizzato 110. Glück gehabt ! Allerding kam der Kanister praktisch wie neu und jungfräulich zu mir und passte so überhaupt nicht zum Rest des Rollers. Die Aufkleber und Alterung sind dann ganz plötzlich „passiert“. J Außerdem musste der Reserveradhalter modifiziert und nachpatiniert werden. Ach so. TÜV: Die Blinker sind reversibel, also nicht in die Bordelektrik integriert sondern autark. Der Schalter sitzt auf einem Blech unter dem Lenker, unter Verwendung der Gewinde für den Spiegelhalter. Die Verkabelung läuft durch Lenkkopf und Tunnel zu einem kleinen Täschchen mit einem Paket aus Batteriehalter (8 x AAA) plus Blinkrelais. LED braucht ja fast nix. Dementsprechend habe ich hier auch (gealterte) Reprogriffe verwendet und die Originale eingelagert. Gruß Gerd

Welche Handkraft? Da braucht´s keine Kraft an der Hand. Mädchenkupplung 10 Federn Leistung eher gering, vielleicht 18PS, Details nach der Rolle.

Ich habe letzte Woche die Sonne eingebaut. Alles schön - alles passt genau und sofort - alles einfach. Übrigens mit O-Nuova-Deckel, -Hebel und -Messing-Pilz. Heute Probefahrt. Boah. Ich kenne nichts Besseres. Danke Jannis.