Kaozeka

Sehr interessant. Danke für die Schulung. Es sprengt aber meine Möglichkeiten. Bin am Kobold dran. Gute Hinweise. Danke. Zylinder ging problemlos drauf. Denke ich... Hab zu wenig Vergleiche. KuLu Reklamation versuche ich. Kickergummi gar nicht bearbeitet. Mit viel Liebe und Kraft eingebaut. Gleiches Thema wie beim Zylinder: Wer keine Vergleiche hat, für den ist alles normal. Später dann im Pinasco Topic von den Problemen gelesen. KuWe Lager. Da bin ich beruhigt. Aufwand auf später verschoben. Zunächst lasse ich es so. Was meint ihr zu Zylinder und Kolben? Einfach wieder rein? Machen lassen? Danke. Gerd

Yo. Das hilft schon sehr. Hier die gewünschten Details zur besseren Beurteilung. Exakt !! Was lerne ich daraus ? Angezogen habe ich alles auf Drehmoment. Könntest Du mir trotzdem den Zusammenhang (zu fest/Schleifspuren) erklären? Ist der TMX da nicht so sensibel, oder warum? Wie prüfe ich die Welle?

Kann ich morgen machen.

Yo Ich könnte auch in diverse Spezialtopics gehen und jedes Thema separat behandeln. Und "mal schnell ne kurze Largeframefrage" wäre gelogen. Schnell geht anders. Also mach ich mal hier alles im Zusammenhang. Vielleicht gibt es ja Zusammenhänge. Also, mein erster selbstgebauter LF Motor lief eigentlich ganz lustig und hat Spaß gemacht und ich habe ja keine Ahnung. 4000 Km. Wurde dann aber immer unruhiger, rauer, hatte immer Späne im ÖL. Jetzt geöffnet um zu schauen, was ich falsch gemacht habe. Vielleicht bekomme ich ja ein paar Antworten, so dass ich nicht sofort wieder Fehler einbaue. Pinasco Master 221 MHR Polini Racing 60mm TMX30 Kupplung SIP Cosa Primär/ Vorgelege und Gangräder Standard PX200/ Cosa200 Einlass, DS und ÜS angepasst, ansonsten gesteckt 24,9 PS 1.Kupplung Die ist ja wohl kaputt. Der Verstärkungsring lag lose drumherum. Die Federn standen schräg in alle Richtungen. Deutliche „Bearbeitungsspuren". Total viel Schmodder. Wegwerfen? Ring wieder anschweißen lassen? Kann der Schmodder der Abrieb der Federn sein? Muß/darf der (kleine) Ring/Buchse lose sein oder nicht? 2.Kolben/ Zylinder Deutliche Schleifspuren an 4 Stellen unterhalb des Kolbenrings Kann ich was machen? Was ?? Muß der Ring neu? 3. Drehschieber Schleifspuren an DS und ganz leicht an der Kurbelwelle. Der DS hat an einer Seite zwischen 0,05 und 0,1 und an der anderen zwischen 0,1 und 0,15 Luft. WD40 verschwindet sofort. Alles was ich dazu im Forum gelesen habe sagt :“Schrott“. Aber er lief doch. Aber ich kann ja nicht beurteilen vieviel besser es müsste! Fast neuen DS zum Kobold? 4. Undicht Beim Abdrücken Druckverlust am Zylinderfuß. Nehmt Ihr da Dichtmasse oder nur die Aludichtung? 5. Der Vollständigkeit halber Ein Anschlaggummi für den Kickstarter kam mir fast entgegen, hatte aber keine anschlagende Funktion mehr. 6. Äh ... Mir ist aufgefallen, dass ich den Innenring des zweiteiligen KuWe-Lagers bis Anschlag verbaut habe, also nicht den 1 mm Spalt gelassen. So lassen? Ändern? Neues Lager? Oder sollte ich sowieso alle Lager neu machen? 7. Und gerne noch gute Ratschläge... ...zur Übersetzung. Eigentlich kann doch die serienmäßige Übersetzung einer Cosa200 nicht richtig sein für 24,9 PS mit viel Drehmoment. Was würdet Ihr da nehmen. Gerne auch mit Produktbezeichnungen (Kupplung zum Beispiel, oder Vorgelege) jetzt, wo sowieso defekt und geöffnet ist. ...und allgemein. Natürlich werde ich mir auch die "Aufgefallene-Fehler-Liste" im "neues Pinasco Gehäuse Topic" vornehmen, aber falls ihr noch grundsätzliche Musts für mich habt, SEHR GERNE! Vielen lieben Dank. Gerd

Ich such weiter. Danke.

Sagst Du bitte mal kurz was zu dem Öltest ?

Heute ein König !!! 300mmHg 5 Min Druckverlust 0,0 ! Danke für die Hilfe

Leider zunächst nur ein Zwischenbericht: UHU Endfest war n super Tipp. Dafür schon mal Danke!!! Ich habe die Stelle wieder tiefer gefräst für bessere Haftung und mehr Material und dann in waagerechter Stellung mit erwärmtem Motor vollgegossen. Fließt super. Macht schön. Nach Pumptest ergab sich eine Verbesserung, aber noch Druckverlust. An gleicher Stelle noch kleines Leck zwischen UHU und Gehäuse Aufrauen ersten Kleber und Gehäuse. Motor jetzt schräg, um die Ecke richtig voll zu gießen. Pumpen. Hier endlich dicht, aber immer noch Druckverlust. Blubber zwischen Krümmer und Zylinder. Diesmal nicht nur Einsatz von Dichtung sondern auch Dichtmittel. Krümmeranschluss jetzt dicht. Immer noch Druckverlust. Jetzt habe ich mir n Wolf gesucht. Winziges Loch an original Schweißnaht von PM, besser gesagt, da wo sie die Schweißnaht runtergeschliffen haben für Platz für Mutter. To be continued...

Ja, hatte ich mir zum Vorbild genommen.

Mein Hals schwillt gerade ab Hört sich nach nem kleinen Geschäft an. Guter Tipp fürs nächste Mal. War schon kalt in der Garage damals. Mit fließen und glatt war nicht. Danke Jungs. Ich berichte in 2 Tagen ob´s danach noch woanders blubbert.

Yo. Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen. Positiv: Der Spülwassertest war gut. Geblubber an ASS/Spacer trotz "Innotec Easy Gasket". Hab den ASS entfernt und nur den Spacer mit nem Stück Gummischlauch montiert zur Fehlerquellenminimierung, also den Einlass verschlossen. Ich pumpe jetzt durch den Krümmer. Druck baut sich auf und verschwindet langsam wieder, aber noch viel zu schnell. Also wieder Spülwasser. Jetzt kommts: Vor der DS-Vergrößerung war klar, dass das Gehäuse nicht genügend Material hat für die volle Öffnung. Ich habe deshalb die Hohlräume, auf Anraten im Forum, mit "Weyer Haftstahl" gefüllt, sehr dick, sehr sorgfältig. Und genau da kommt es jetzt durch/ raus. Sieht aus, als drücke es durch das Material, oder zumindest zwischen Gehäuse und Material. Jetzt Ihr wieder Ich möchte nicht gerne wieder aufmachen, alles wegfräsen und mit anderem Material befüllen, sondern denke daran, die Oberfläche wegzunehmen und dann neu zu befüllen. Aber womit? Wieder mit Haftstahl, nur besser machen? Äh??! Anderes Material? Welches? Hat das alles überhaupt Aussicht auf Erfolg?

Hab ich drin und fest. Aber genau so Vorschläge brauch ich brauche ich. Alles vorschlagen. Ja, gleich mal Spülwasser. Hab ich sicherheitshalber auch mal verschlossen. Da dürfte aber doch eigentlich nichts rauskommen, wenn innen alles korrekt abgedichtet ist, oder?

ASS und Krümmer sind montiert. Krümmer verschlossen. Der ASS ist verschlossen mit einem Stopfen mit Schlauchanschluss für ein Blutdruckmessgerät. Öleinfüll- und Ölablassöffnungen sind dicht. Pumpen, pumpen, pumpen ..... Nix. Irgendwas ganz Blödes vergessen?

Yo. Mein Erstlingswerk-Motor (PV mit M1-60) hatte zu wenig Leistung und ließ sich schlecht schalten und es gab diverse Theorien woran es liegen und was ich falsch gemacht haben könnte. Also musste er diesen Winter ran. Vorm Öffnen wollte ich ihn mal abdrücken, um eine mögliche Fehlerquelle auszuschließen, aber ich konnte überhaupt keinen (Null) Druck aufbauen. Aha. Jetzt ist er gerade wieder zusammen und ich wollte mal abdrücken, um einen Status zu haben. Wieder nix! Oha. Also, ich kann nicht mal winzigsten Druck für wenige Sekunden aufbauen, geschweige denn so lange, dass ich suchen kann. Entweder habe ich a) ein Leck so groß wie das berühmte Schiff damals, oder ich b) mache grundsätzlich etwas falsch. Habt ihr Tipps für mich, wie ich vorgehen könnte um mich einer Lösung anzunähern? Vielen Dank. Gerd

Toll. Danke.

Welchen ZZP nehmt ihr statisch? Hersteller gibt nur an für Vespatronic.

Kurzer Nebenkriegsschauplatz: Unten Spacer/Dichtung 1mm. Oben nix. Nehmt Ihr irgendwelche Dichtmittel oder einfach drauf und is dicht?

Exakt das ist mein Maß, 0,5mm. Ich habe gerade gemessen.

OK. Dann benötige ich das nicht. Ich habe meine Nebenwelle nur mit einer der ganz dünnen Scheiben distanziert, die beim GSF REP-Kit beiliegen. Danke für die Klarstellung.

Das beruhigt mich. Falls ich nochmal über die Quelle stolpere, komm ich drauf zurück.

Hi. Ich meine das Blechgebilde (Korb?) in das die große Feder eingehängt wird.

Ich bin mal wieder unsicher, das könnt Ihr ändern. Ich habe irgendwann irgendwo (Video?) gesehen, dass nach dem Einbau der Kickstarterwelle, auf diese eine Distanzscheibe kommt (vor den komischen Korb), bevor das Gehäuse geschlossen wird. So weit, so gut. In meinem PV Motor war keine drin (kann ja wer vergessen haben). Ich finde sie aber auch nicht in der Explosionszeichnung. Im Sortiment vom Scooter Center ist sie allerdings vorhanden (hab schon bestellt), für diverse Modelle inklusive PV125. Was jetzt? Ist sie nun für PV, oder nicht ??? Vielen Dank. Gerd

Ja, richtig. Zur Konservierung nehme ich Owatrol. Das zieht schön in den Rost ein und die Oberfläche gefällt mir gut von der Anmutung. Multifilm nehme ich zusätzlich dort, wo mechanische Beschädigungen wahrscheinlich sind, also wie einen Unterbodenschutz. Dadurch, dass er glasklar ist, verändert er die vorher erzielte Optik nicht. Owatrol muß gelegentlich mal nachgearbeitet werden, das entfällt wohl dank Multifilm in den Radläufen und Unterboden. Vom Schutzaspekt gesehen hätte Multifilm alleine wohl auch gereicht, ich wollte aber das Owatrol-Finish.

Ich unterscheide da zwischen innen und außen. Innen sollen sie geschützt sein und sich später mal wieder gut trennen lassen, also nicht wieder zusammenbacken/-rosten. Dafür also erst entrosten bzw reinigen mit Pelox und/oder mechanisch. Anschließend habe ich Protewax genommen. Nach meiner jetzigen Erfahrung mit Multifilm, würde ich diesen beim Nächstenmal nehmen. Außen sollen sie geschützt sein und gut aussehen. Dafür nehme ich, nach guter Reinigung, nur Owatrol.

Danke. Da hake ich mal nach!