Nudge

Alte SI-Vergaser haben ein Grobgewinde (Standardeinstellung 1,5 Umdrehungen raus), die neueren ein Feingewinde (2,5 Umdrehungen raus). Weiter raus bedeutet fetter - mit 2,5 Umdrehungen machst du also schon mal nix kaputt... Bislang habe ich bei Getrenntschmierung immer nur Feingewinde gesehen, mit Messingschrauben, also "goldfarben", ab wann der Wechsel der Gewinde stattgefunden hat kann ich auch nicht genau sagen.

Das Problem könnte auch von einem klemmenden Schwimmer kommen - bis zum Vergaser läuft der Sprit ja angeblich, es kommt auch genug Sprit für Standgas, aber sobald etwas Gas gegeben wird läuft die Spritkammer im Vergaser leer. Daher würde ich den Schwimmerkammerdeckel nochmal abbauen und den Schwimmer auf Leichtgängigkeit prüfen, also ob er von alleine wirklich leichtgängig nach unten fällt und somit ganz aufmacht..

Ich fahre ein bearbeitetes Sip Touren Lüfterrad mit Elestartkranz. Das hat 1765g und lässt sich noch sehr gut fahren.

...bei mir a ned...

...oder vielleicht einen groben Veröffentlichungstermin bei iTunes?

Kommt drauf an welche... Die aus Kunststoff geht auch nachträglich, aber die Trittleisten müssen bei beiden Versionen nachträglich montiert werden, da sich beides überlappt...

Ich würds machen wie locke82 geschrieben hat - Vergaserschrauben lockern, den Arm (bzw. den Vergaser inkl. Arm) leicht anheben und von oben in die Öffnung stecken. Dann den Vergaser wieder festschrauben.

Hab ich zuerst auch gedacht - aber bei den Originalen schaut es aus als wäre Moosgummi oder so etwas von hinten aufgeklebt. Nachdem die Seitenhauben unten offen sind dienen die Dichtungen hinten wohl hauptsächlich dazu den Lack zu schonen... Habe bislang die Dichtungen auch nirgends zu Kaufen gefunden.

Beim Scooter Center gibt es ein Komplettset für die Dichtungen zwischen Blinker und Glas -> Artikelnr. 7673831

Ist da ein anderes Tachoritzel drauf? Hab gesehen bei LTH steht "passt nur mit LML Bremszangenaufnahme". Und bei SIP haben sie eine für 149 Euro die angeblich umgebaut wäre. Warum schreibt dann der SC explizit dass es 1 zu 1 austauschbar wäre ?!?

Vielen Dank an Wheelspin und Andreas G-Punkt - super wie schnell man hier kompetente Antworten bekommt! Ich hab meine PX damals auf den Stern umgebaut und zudem noch die alten Originalfelgen drauf. Das Problem war mir noch völlig unbekannt (und würde sich mit dem BGM-Felgen auch nicht ergeben...).

Laut SC passt die für die neueren Modelle (steht sogar explizit dabei, dass Austausch gegen den Stern möglich), nur nicht für die alte Grimeca mit Bremsscheibe in "Suppentellerform".

Gibt's das irgendwo noch zu kaufen? Bei den üblichen Verdächtigen habe ich auf die Schnelle nichts gefunden.

Hab noch mal mit der Originalfelge verglichen - die Position Bolzen zu Loch ist beim Original genau andersrum. Jetzt wäre ich dankbar, wenn mir noch jemand erklären könnte welches Problem sich genau daraus ergeben soll. Steh wohl irgendwie auf der Leitung...

Auf den Bildern ist doch das Loch wie bei der Standardfelge in der breiten Felgenhälfte - wo soll es da ein Problem geben?

AnSaugStutzen....

Also ich würd' eins nehmen

Wo wird's das Kabelkästchen geben?

Ausserdem ist bei LTH alles (bis auf den Lenkkopf) dabei, auch Bremspumpe und Stahlflexleitung mit Gutachten - das ist bei dem Set von S & S nicht dabei!

Das Ganganschlußproblem bedeutet nur, dass man nicht die Geschwindigkeit erreicht in der der nächste Gang zieht - dieses Problem gabs mit kurzer Primär nicht mehr. Selbst ab 40 kmh in den 4ten war damit kein Problem mehr - vorher war der 4te kaum nutzbar...

Das mit dem kürzen der Primär ist immerhin ne Möglichkeit bei der man den Motor nicht spalten muss - hab ich damals zum Testen gemacht, bevor ich den Motor spalte, um später nicht feststellen zu müssen, dass es evtl. doch zu kurz ist... Das Kupplungsritzel ist im Zweifel auch schnell wieder zurückgebaut. Und das Kupplungsritzel mit 22 Zähnen ergibt im 4. Gang ziemlich genau das gleiche Ergebnis wie der extrakurze Vierte mit Originalprimär. Ich finde die Lösung zum Testen sehr gut - auf Dauer, das geb ich gern zu, ist das nicht ideal...

Will man was? Merken, dass man an der Übersetzung was geändert hat, oder bezieht sich das auf die Änderung in allen Gängen?

Bei LTH ist nur das Set mit Felgenstern der MY / 2011 Modelle vorrätig, und beim SC gäbe es die LML Bremstrommel dazu, die angeblich bei der PX passt.

Meiner Meinung nach sollte man wenn dann einen "extrakurzen" 4-ten nehmen, also 37 Zähne, nicht 36. Dann hat man wenigstens um 5 Prozent gekürzt. Wenn man nicht spalten will kann man auch bei der Primär auf Kupplungsseitig 22 Zähne wechseln, dann hat man die Verkürzung aber logischer Weise bei allen Gängen.

Für die PX alt sind Umrüstsätze bei LTH vorrätig - auch als black Edition.