axolottl

Das Kululager hat im Sprint-Alt-Block eh keinen Anschlag Richtung Kurbelgehäuse (Anschlag für das Lager ist eigentlich ja die Welle selbst). Bei der PX z.B. ist das Lager auf beiden Seiten mit Sprengring gesichert. Bei Sprint Alt gibt es nur 1 Sprengring ganz Außen, dann käme der WeDi und dann das Lager und die Welle. Aufgrund der PX-Welle muss man WeDi und Lager von der Reihenfolge her tauschen und damit der WeDi nicht das Lager blockiert, wird er mittels Kolbenring 2mm distanziert. Und ja, Du hast recht, das Ganze wird axial auch gegengehalten, nämlich vom Limalager und dem 1mm Kolbenring zwischen Limalager und Gehäuse (siehe Bild). Die Welle kann also bei Kupplungsziehen nicht aus und auch das Kulu-Lager bleibt, wo es soll.

Ich hol das Thema nochmal hoch, da ich lange nach Antworten gesucht und es nun selbst umgesetzt habe. Vielleicht hilft das dem Ein- oder Anderen weiter, der selbst auf der Suche ist. Die Beschreibung bezieht sich auf eine 200er Welle, sollte aber auf eine 125er analog anwendbar sein. 1965er 2-Kanal Sprint-Block (3. Überströmer selbst gefräst + Überströmer an Parmakit/Polini 177 angeglichen) 200er Originalwelle 57mm von Kaba gelippt (mit Conversion-Kobo-Lager) - Steg drehschieberseitig abgeflext - 5mm längeres Pleuel wird mit Fußdichtung ausgeglichen - Da die Reihenfolge von WeDi und Lager Kuluseitig bei PX und Sprint alt anders rum ist --> Sprengring --> grosses Lager 62mm --> 2mm Kolbenring (60mm) zur Distanzierung des nun folgenden PX WeDi's --> Welle - Limaseitig--> Welle --> grosses Lager 62mm --> 1mm Kolbenring zur Distanzierung (z.B. vom Parmakit 177er)--> WeDi von der Rally So passt es "zumindest mei meinem Block" 1a Was noch zu beachten ist: Die Distanzscheibe der Kulu würde am Lager anstehen, da der Kurbelwellenstumpf nicht über das Lager hinaussteht. Bei Sprint Standard stützt sich die dünne Distanzscheibe der Kulu direkt am Kurbelwellenstumpf ab (logisch, da ja bei Sprint hier gleich der WeDi kommt). Um das zu lösen hab ich die kleine 0,5mm Scheibe vom SIP verbaut, dann die dünne Sprint-Distanzscheibe. Somit stützt sich die Kulu am Stumpf ab. Die 3mm Distanzscheibe der PX Kupplung würde die Kupplung zu weit nach außen setzen und passt deshalb nicht. Verbaut ist im Übrigen eine Cosa 2 Kulu mit BGM 23er Ritzel auf 67er Primär. Kupplungsdeckel sauber ausgedreht und das passt alles und trennt sauber. Gefahren wird das Ganze mit einem Parmakit TSV 09 177 und PX-alt Getriebe. Ob nun die PX-Zündung ohne Spacer passt, weiß ich noch nicht.

Hallo zusammen, der dellorto 16.16 f hat ja einen O-Ring zur ASS-Abdichtung und wäre mir deswegen sympathischer, als der shbc 16.16. Die Gaszugaufnahme ist aber um 180 Grad ggü. dem shbc gedreht. Frage: Hat den Jemand schon mal in einer V50 verbaut ? Passt das mit dem Gaszug ? Kann der problemlos angeschlossen werden und öffnet der Schieber vollständig ? Oder ist hier die Ausbuchtung der Karosse im Weg ? Vielen Dank für Eure Antworten

hier noch meine Tipps aus meiner Veloce-Unterbrecher-Zeit: - Kondensator - Unterbrecher tauschen (ist ja günstig) - Kabel prüfen - Unterbrecher auf 0,4mm einstellen, Vorzündung 22 Grad abblitzen - W5AC (neu!!!!) verwenden --> dann sollte sie eigentlich vernünftig laufen was nicht schadet: - Vergaser prüfen (mal die Düsen raus, Leitungen auf Durchgängigkeit prüfen, noch besser ultraschallreinigen) was auch nicht schadet: - elektr. Zündung Viel Erfolg

Also ich hab das vor Kurzem bei meiner Veloce gemacht. Malossi Ves Power und BGM Regler. Verkabeln lt. Beschreibung - am DC hatte ich 4,5 V - mit einem Kondensator hats dann geklappt (z.B Conrad 10.000 Mikrofarad mit Schraubanschlüssen) Vom DC Ausgang an + Kondensator und - Kondensator an Masse, dann die USB Buchse an +Kondensator und - wieder Masse. Ich hab jetzt 14 V geglättet DC und kann damit die USB Dose problemlos betreiben (2x 2.1A) - Handy lädt siehe auch https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Steckdose_für_Roller_ohne_Batterie Hier sind die Varianten mit klassischem und BGM Regler beschrieben

Gleiches Phänomen, gelöst durch neue Achse (rund 30 EUR). Trommel an sich verzieht sich durch Stehen nicht. Ich hatte die Achse in Verdacht und gleich mit dem anderen Zeugs (Lager etc.) getauscht. Seit dem passt das. Wenn das nicht hilft bleibt noch Trommel ausdrehen lassen oder eben ne neue Trommel. Das mit dem Ausdrehen sollte schon ein Experte mit entspr. Drehbank machen. Ich geb Dir recht, das Aufspannen ist hier nicht so leicht und kann in die Hose gehen. In dieser Reihenfolge würde ich vorgehen. Viel Erfolg!

Hier noch ein Erfahrungsbericht mit Modcharger und BGM Spannungsregler: Peripherie: Malossi VES-Power, keine Batterie Messwerte alle im Leerlauf Modcharger: Macht aus geregeltem Wechselstrom --> Gleichstrom zw. 10 und 11V BGM Spannungsregler: liefert aus dem DC Ausgang mit zwischengeschaltetem Kondensator (10.000 Mikrofarad) 14,2 V (und das aus dem Stand!) Ich werde über beide Möglichkeiten noch eine USB Dose testen (2 Anschlüsse mit 1 und 2,1 A) und sehen, ob das Handy und Navi sauber mit Strom versorgt werden. Viele Grüsse

Hatte ich auch. Der Killknopf hat am Schalter Hupenplus mit Masse verbunden. War ein Reproschalter. Der Killknopf ist an nem Bügel befestigt. Der geht an dem Schraubanschluss des Hupenplus an. Dann schnarrt es beim Ausmachen. Ich hab den Kontakt des Hupenplus im Schalter aussen mit Tape isoliert, seit dem alles gut.

SIP Performance alt + 2.0

Nein, hab die Beläge auf die Standard SS angepasst (Laschen auf 14mm) Frag doch mal beim SCK nach, ob die restlichen Maße -bis auf die 16mm Ausschnitte- gleich sind. Den Standardkorb finde ich deswegen so interessant, da man hier auch Korkbeläge montieren kann. Das MTX hatte ich im Visier Vielen Dank

Würde ich auf jeden Fall genauso aufbauen wie mit normalen Belägen. Ich hab mir die "normale" gekauft und soviel ich weiß, sind bei dem modifizierten Korb nur die Aussparungen auf 16mm (anstatt 14) gefräst. Die Hondabeläge bauen insgesamt bei mir um 0,3mm niedriger. BGM bietet noch einen Spacer an, welchen ich aber erst mal nicht verbauen werde. Der Seriensicherungsring hat 1,2mm welchen ich durch den stärkeren Surflexring mit 1,5mm ersetze. Eine Frage noch zum Öl. Fährt Jemand CR Beläge mit Vollsynthetic ? Hab in Zusammenhang mit CR Belägen schon oft 2T "mineralisch" gehört (10W40). Ich mach mir hier nur etwas Sorgen um die Drehzahlen jenseits der 8000

Ich hab mir eine neue BGM mit Honda Belägen zusammengebastelt und würde die S&S Distanzscheibe (mit Fase) mit 3,5mm Stärke einbauen. (Gehäuse PX 125 alt) Als Ritzel 23Z BGM. Die BGM hat 0,4mm Unterstand (0,5mm wird ja empfohlen). Hat Jemand mit dieser Kombi Erfahrungen? Passt das ? Ich frage deshalb, da der Motor derzeit ausgebaut ist und ich es nicht testen kann. Kulu Deckel hab ich die Nase der Ölführung zum Pilz entfernt und insgesamt leicht ausgedreht. Die Distanzscheibe von Serie Pro (0,8 mm) würde zusätzlich wohl die Kupplung zu weit Richtung Deckel wandern lassen.

Es hat ihn auf jeden Fall gegeben. Aktuell kann ich auch keine Angebote finden

Teste mal die D 29 Lief bei mir am Besten, aber Danger im Halbgasbereich. Auch nach Vollgas und apruppter Gaswegnahme is Vorsicht geboten. Hab schon einen Aluzylinder geschrottet. Jetzt mit Pinasco SI 26 alles gut. Ich bekam den vhst nicht in den Griff, leider.

Ramair Schaumstofffilter ohne Deckel. Gibts mit 48mm Anschluss. Der passt

Nebendüse größer Schieber wirkt bis 1/4 Gas auch, also 40er oder 45er versuchen Mischrohr auf 265, wird aber dann auch in allen anderen Bereichen fetter Nur zum Probiern kostet das aber alles Geld D33 ist mit 1,0 eh fett Wenn Du wirklich nur da unten die Probleme hast, wäre es evtl. mit einer größeren ND oder einem AQ 265 gelöst Nadel höher hängen wirkt wohl erst ab 1/4 Gas, eine D36 würde früher anfetten Was macht er im Leerlauf ??? Dreh den Hahn mal voll auf und wieder zurück. Dreht er sauber von selbst auf Standgas zurück, oder dauert es ne Weile?? War bei mir so --> Falschluft vermutet --> NEIN, es war eine viel zu kleine ND und die LLG-Schraube musste noch etwas auf Meine jüngsten Erfahrungen: Es hängt brutal davon ab, welchen Auspuff man fährt. Hab den Riesen-RAP rausgeschmissen und hab mit der BGM-Box ihn endlich einstellen können. Sowohl mit der Touring, als auch BB 1.0 Die BB 1.0 ist ein super Teil, dreht gut aus, fast wie ein dicker Reso. S42, Schieber 45, Bauernnadel D29, 2. Clip v.u., HD 125, AQ 265 Bei der BBT wollte er eine D26, warum auch immer. Die BBT hat mehr Drehmoment, dreht aber bei weitem nicht so aus wie BB1.0 Parmakit 177 mit 60er Welle auf Drehschieber Ich bin froh, endlich meinen Auspuff und die Düsen gefunden zu haben. Komme jetzt mit 2 D Nadeln aus. Ein Traum... Ach ja, wichtig wäre noch der Luffi. Da hab ich etz RamAir drauf (nach dem Fresser mit Trichter)

Zwischenbescheid: Zylinder gekillt wg. zu magerer Teillasteinstellung. Nein, es lag nicht an der HD 118, sondern an der Mittelstellung mit AQ 264, D29 (2.Clip v. unten), Nebendüse S38 und Schieber 45 Klemmer beim Gaswegnehmen nach Vollgasfahrt 3km. Habe auch Schieber 55 probiert, bin jedoch wieder beim 45er, da fetter untenrum. Die ND 38 ist auch ausreichend (S42 zu fett) X Nadeln passen grds. beim AQ Mischrohr, sind aber knapp 5mm länger; d.h. Clip ganz oben geht nicht, da die Nadel sonst an die HD stösst. Durch die Länge bekommt auch der Konus eine andere Bedeutung. Beispiel: D29 Konuslänge 20 im Gegensatz zu ner X-Nadel mit Konus 20 = Die X fettet später an, da insgesamt länger. Da muss ich noch testen. Derzeit läufts mit D26 und D36 ganz gut, da fetter als D29 an der Spitze (140 anstatt 180) Bei Testfahrten zieh ich immer wieder den Choke, gerade im Teillastbereich um zu sehen, ob er schneller wird, oder viertaktet. Noch was zum Luftfilter: Klemmer war mit Trichter, hab jetzt nen Ramair drauf und das bleibt auch so

Ja, bin aus Bayern (Eichstätt, Nähe Ingolstadt) Mit 45er Schieber und S40 geht das schon. Ich hab aktuell auch einen 45er und S38 (AQ 265 und HD 118 Polini, doch dazu später). Der "fette" Schieber wirkt ja nur bis 1/4 Gas und die HD bei Vollgas. Dazwischen liegt das Problem. Ich hab jetzt mindestens schon 50 verschiedene Nadel-Clip-Stellungen probiert, das Abmagern im mittleren Bereich aber noch nicht im Griff. Die D29 hat am Besten funktioniert. Mit Luffi oben viel zu fett, und ohne gings ab wie die Feuerwehr --> aber gefährlich mager! Clip 2 von unten. Der Durchmesser oben (250) scheint zu passen. Unten mit 180 ist sie gefühlt zu mager. Die D28 und 27 sind keine Alternative, da sie später anfetten. Am besten wäre eine D29 mit früherer Anfettung, oder nem Durchmesser 160 unten. Deswegen wären die X-Nadeln ja so interessant, da es hier interessante Kombis gibt. Hab mir jetzt das Set von BGM für 14 EUR bestellt. Mal sehen, ob's passt. Zum Setup: 187 Parmakit, bearbeitet (Zeiten 182-124 VA 29). TSK EVO RAP (liebt hohe Zeiten), Drehschieber Prüfstandlauf 18 PS Jetzt noch zur HD: Ja, grds. mag es der VHST hier mager. Ist aber auch abhängig von der Nadel und deren Clipposition Hab angefangen, von ner 142er runterzudüsen. Angekommen bei 120 hab ich mal die Düsen nachgemessen mit Lehre. Dellorto: 120er ist in Wirklichkeit eine 130er ! Die 115er hab ich mit 120 gemessen BGM: 115 ist eine 118er Polini: Die sind alle sehr genau --> 118 ist eine 118er Ohne Filter drehte er mit der 118er Polini aus und es ist eine Bilderbuchkerze im HD-Bereich (Kolbenbilder sind aussagekräftiger, also Kopf runter!) Aber wie gesagt, im mittleren Bereich gefährlich mager! Werde jetzt weiter testen und berichten! Eins noch zur Abstimmung während der Fahrt: Am Besten ist eine längere leicht steigende Gerade. Dann bei etwa 50 km/h erst im 3., dann im 4. Gang auf Halbgas bleiben und Choke ziehen. Wird er dann schneller ist der mittlere Bereich zu mager. Hier liegt die Kunst, das Gleichgewicht zwischen Mischrohr, Nadel und Clipposition zu finden. Ändert sich die Geschwindigkeit nicht, ist man schon mal gut dabei. Wird er deutlich langsamer, is er zu fett. Mich würden noch Eure Luftfilter interessieren. Was habt Ihr so montiert ?

Kann man das AQ mit X Nadeln problemlos kombinieren ? Wär ja Klasse Meine Erfahrung war genau anders als bei ikearoller. Gerade der Teillastbereich von 1/2 bis 3/4 Gas ist sehr kritisch. Meiner ist hier zu mager und oben wieder zu fett. Beste Erfahrung machte ich mit D29 Clip 2 von unten (Parmakit 187) Mich wundert nur, daß bei Dir die X29 gut läuft, da mit 0,6 mm an der Spitze brutal fett und das bei einer Verjüngungslänge von 30 ! mm; d.h. die Anfettung beginnt sehr sehr früh. Dazu noch der 45er Schieber, 135er HD und die ND40 (auch alles eher im fetten Bereich) Dreht der echt hoch ? zur Gemischschraube: Beim VHST BS: rein = mager, raus = fett Bei mir 2,5 Umdrehungen. Ich konnte durch drehen keinen Unterschied feststellen, hab's dann mit Glaszündkerze eingestellt und bei 2,5 war die Verbrennung am besten

Hallo VHST Gemeinde Bin jetzt auf eine S38 runter, hab das AQ 265 dringelassen und die D44 gegen eine D29 (hängt ganz unten, also Clip ganz oben) ersetzt. Ich kann das D-Nadelset vom Scootercenter nur empfehlen! Ergebnis sehr gut, dreht ohne Gedenkminute sauber nach oben. HD konnte ich noch nicht abstimmen, da bei uns (Bayern) das ganze Wochenende "Schmuddelwetter" herrscht. Anbei noch ein paar Bilder als Hilfe für Alle, die den VHST montieren wollen. Block: P125X in Sprint Rahmen Stoßdämpferdistanzstück verlängert auf 48mm, um mehr Platz in der Backe zu haben 10mm Distanzstück Serie Pro, damit sitzt er knapp über der Lufthaube (muß aber auf 28mm gefräst werden) Ansaugstutzen ist von Polini. Die Schräglage ist kein Problem, auch die Spritzufuhr klappt ohne Pumpe. Vollgasanschlag wurde entfernt, da der Schieber sonst nicht ganz aufmacht und man verschenkt Leistung!!! Nebendüse: S38 Nadel: D29 Mischrohr: AQ 265 Schieber: 45 HD muß noch abgestimmt werden Motor: Parmakit TSV 09, 60mm Drehschieberlippenwelle (Flexkiller), Gehäuse gefräst, Zeiten 182/124

Grundbedüsungen meines Pinasco (wohl sehr selten) S42 Choke60 AQ265 D44 HD128 Schieber 45 Luftkanal1: 1mm (für ND) Luftkanal2: entfernt (für HD)

Luftkanal 1 hat bei meinem 1mm. Kanal 2 ist entfernt. Erste Vollgastests hat er mit ner weissen Zündkerze bei HD 130 quittiert. Düse etz von 150 abwärts ab. Bis 3/4 Gas aber zu fett. Andere ND und Nadeln teste ich diese Woche. Was mich wundert, dass bei Dir ne 41er ND zu mager erscheint. Bei mir ist ne 42 deutlich zu fett. Ich probier ne 35 und 38. Fortsetzung folgt

OK Geh erst mit Nebendüse runter und probier verschiedene Nadeln.

OK, vielen Dank! Bekomme demnächst S35 und S38 und werde den Luftkanal 1 prüfen, ggf. vergrößern. Zudem ein AQ 260 und 262, sowie ein Nadelset von D22-D33. Das lässt derart viele Kombinationen zu, sodass ich einige Zeit zum Abstimmen brauch. Werde dann mit Angabe meines genauen Setups berichten, was zum Erfolg geführt hat. Bis dann... P.S. Bei meinem VHST handelt es sich um die Pinasco Edition (BS)